හෙල්මට් මෙල්සර්
“විශේෂයෙන් මෝටර් රථයේ පාරිසරික සමතුලිතතාවය සම්බන්ධයෙන් බැටරිය තීරණාත්මක අවස්ථාවක් බව ඔප්පු වේ” යැයි කොන්සෝර්ස් ෆිනෑන්ස් හි මෝටර් රථ මූල්‍ය සේවා අංශයේ ප්‍රධානී බර්න්ඩ් බ්‍රාවර් පවසයි. ඒවායේ නිෂ්පාදනය හා ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමේදී කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විශාල ප්‍රමාණයක් ජනනය වේ. මීට අමතරව, දුර්ලභ අමුද්‍රව්‍ය භාවිතා කරනු ලබන අතර, අරමුදල් සපයන කොන්දේසි පාරිසරික හා සමාජීය හේතූන් මත මතභේදාත්මක ය.
ඔටෝමොබිල්බරෝමීටර් ජාත්‍යන්තරයට ප්‍රතිචාර දැක්වූවන් මේ පිළිබඳව දැනුවත් ය. උදාහරණයක් ලෙස, සියයට 88 ක් සඳහා, බැටරි නිෂ්පාදනය සහ ඒවායේ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය බරපතල පාරිසරික ගැටලුවක් නියෝජනය කරයි.එය සියයට 82 ක් දුර්ලභ ද්‍රව්‍ය භාවිතය සම්බන්ධයෙන් එක හා සමානව හැඟේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ පාරිභෝගිකයින් තක්සේරු කිරීමේදී අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවලට සමාන මට්ටමක ඊ-මෝටර් රථය පවතින බවයි. මක්නිසාද යත් සියයට 87 ක් ද පොසිල ඉන්ධන (බොරතෙල් හෝ ගෑස්) භාවිතය පාරිසරික සමතුලිතතාවයට ගැටලුවක් ලෙස දකින බැවිනි.
ඔස්ට්‍රියාවේ හයිඩ්‍රජන් දේශපාලනිකව අනාගතයේ ඉන්ධන ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. බලශක්ති සංක්‍රාන්තියේදී බිත්තර දැමීමේ pig රෙක් වැනි දෙයක් නොමැත. බලශක්ති වාහකයක් සහ බලශක්ති ගබඩා කිරීමේ උපකරණයක් ලෙස හයිඩ්‍රජන් එහි ද්විත්ව භූමිකාව ඉතා සමීප වන අතර එය අනාගත බලශක්ති පද්ධතියේ ප්‍රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරනු ඇත ”යනුවෙන් ෆෙඩරල් අමාත්‍යාංශයේ ආයතනයක් වන දේශගුණික හා බලශක්ති අරමුදලේ කළමනාකාර අධ්‍යක්ෂ තෙරේසියා වොගල් පවසයි. තිරසාරභාවය සහ සංචාරක කටයුතු සඳහා මෙන්ම අරමුදල් මගින් නවෝත්පාදනයන් ප්‍රවර්ධනය කිරීමට අදහස් කරන ප්‍රවාහන, නවෝත්පාදන හා තාක්ෂණය සඳහා.
හයිඩ්‍රජන් සමඟ ඇති ගැටළුව
පාරිසරික රාජ්‍ය නොවන සංවිධානයේ ජොහැන්නස් වෝල්මුලර් ගෝලීය 2000 එය වෙනස් ආකාරයකින් දකී: “අපට නම්, හයිඩ්‍රජන් යනු අනාගතයේ වැදගත් තාක්‍ෂණයකි, නමුත් කර්මාන්තයේ සහ දිගු කාලීනව. ඉදිරි වසර දහය තුළ CO2 අඩු කිරීම සඳහා හයිඩ්‍රජන් සැලකිය යුතු දායකත්වයක් සපයන්නේ නැත. නිෂ්පාදනයේදී අධික ශක්තියක් අහිමි වන නිසා හයිඩ්‍රජන් පුද්ගලික ප්‍රවාහනයේදී කිසිවක් අහිමි වී නැත. හයිඩ්‍රජන් කාර් සමඟ ගමනාගමනයේදී ඔස්ට්‍රියාවේ දේශගුණික අරමුණු සාක්ෂාත් කර ගැනීමට අපට අවශ්‍ය නම්, විදුලි පරිභෝජනය සියයට 30 කින් ඉහළ යනු ඇත. එය අපට ඇති හැකියාව සමඟ සාර්ථක නොවේ. ”
පාරිසරික දෘෂ්ටි කෝණයකින් ඔබ දැන් හෝ ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ කුමන ආකාරයේ මෝටර් රථයක් මිලදී ගත යුතුද? වොල්මුලර්: “පොදු ප්‍රවාහන හා බයිසිකල් ගමනාගමනය මත රඳා සිටීම වඩාත් සුදුසුය. මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පුනර්ජනනීය ප්‍රභවයන්ගෙන් විදුලිය ලැබෙන්නේ නම් විදුලි වාහනවලට හොඳම පරිසර ශේෂය ඇත.
තනිකරම ආර්ථික අවශ්‍යතා?
ඉතින් විදුලි කාර් එක! නමුත් අවම වශයෙන් පසුගිය ඔස්ට්‍රියානු රජයට දාර්ශනිකයාගේ ගල හයිඩ්‍රජන් වලින් සොයා ගැනීමට අවශ්‍ය වන්නේ කෙසේද? හයිඩ්‍රජන් සඳහා වන දේශපාලන මනාපය OMV සහ කර්මාන්තය විසින් උපායමාර්ගිකව සලකා බැලීමේ ප්‍රති result ලයක්ද? කියන්න: පරිසර විද්‍යාව පිළිබඳ සැබෑ උනන්දුවක් නොමැතිව පශ්චාත් තෙල් යුගය සඳහා අනාගත වෙළඳපොළක් නිර්මාණය වේද? අපට එය විනිශ්චය කළ නොහැකිය. කාරණය වන්නේ දැනට හයිඩ්‍රජන් භාවිතා කරනු ලබන්නේ OMV ස්වාභාවික වායු වලින් සාදා ඇත. අපගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, මෙය අනාගතයක් නැත. දේශගුණික ආරක්ෂාව එක් එක් කර්මාන්තවල අභිමතයට යටත් නොවිය යුතුය. ”අවාසනාවකට මෙන් අපට මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දීමට වෝල්මූලර්ට නොහැකිය. එසේ වුවද, ප්‍රශ්නය සෑම විටම පැන නගී: යමක් භාවිතා කරන්නේ කවුද?
මීට අමතරව, හයිඩ්‍රජන් දැනට කිසිසේත් ඉක්මන් විසඳුමක් නොවන බව වෝල්මූලර් සනාථ කරයි: “වෙළඳපොලේ කිසිදු වාහන ආකෘතියක් නැති තරම්ය. සමස්තයක් ලෙස වාහන කර්මාන්තය රඳා පවතින්නේ විදුලි වාහනය මත ය. හයිඩ්‍රජන් කාර් සඳහා මාදිලි දෙකක් දැනට තිබේ. ඒවා යුරෝ 70.000 කින් ලබාගත හැකිය. එබැවින් එය ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ තනි වාහන සමඟ පවතිනු ඇත.
එහෙත්: අනාගතයේ බලශක්ති සැපයුමට පුළුල් පදනමක් තිබිය යුතු නොවේද, එනම් සියල්ල පුනර්ජනනීය විදුලිය මත පමණක් පදනම් විය යුතු නොවේද? වෝල්මුලර්: “2040 වන විට දේශගුණික මධ්‍යස්ථභාවයට පත්වීමට නම්, අප සම්පූර්ණයෙන්ම පුනර්ජනනීය බලශක්තිය වෙත මාරු විය යුතුයි. නමුත් එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ අප බලශක්ති නාස්තිය නැවැත්වීම සහ පුනර්ජනනීය බලශක්ති ප්‍රභවයන් පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම පමණි. අප තාක්ෂණය වැරදි ලෙස භාවිතා කරන්නේ නම්, අප විසින් පුනර්ජනනීය බලශක්තිය නාස්ති කරන අතර එය වෙනත් අංශවල දක්නට නොලැබේ. එබැවින් ඔබට සැමවිටම දළ විශ්ලේෂණයක් අවශ්‍ය වේ. හයිඩ්‍රජන් කාර් බහුලව භාවිතා කිරීමට අප විරුද්ධ වන්නේ එබැවිනි.
ඡායාරූප / වීඩියෝ: Shutterstock, ඔස්ට්‍රියානු බලශක්ති ආයතනය.
