Nghiên cứu mới: Quảng cáo trên ô tô, chuyến bay giúp lưu lượng truy cập ổn định trên dầu | Greenpeace int.

Amsterdam - Một phân tích mới cho thấy cách các hãng hàng không và xe hơi châu Âu đang sử dụng quảng cáo để trốn tránh trách nhiệm về khí hậu của họ, hoặc phóng đại phản ứng của công ty đối với cuộc khủng hoảng khí hậu hoặc hoàn toàn phớt lờ những tác hại mà sản phẩm của họ đang gây ra. Nghiên cứu Lời nói so với Hành động, sự thật đằng sau quảng cáo trong ngành công nghiệp hàng không và ô tô bởi nhóm nghiên cứu môi trường DeSmog do tổ chức Hòa bình xanh Hà Lan ủy quyền.

Phân tích giá trị nội dung quảng cáo trên Facebook và Instagram trong một năm từ một mẫu của mười hãng hàng không và nhà sản xuất ô tô châu Âu, bao gồm Peugeot, FIAT, Air France và Lufthansa, cho thấy rằng các công ty đang tẩy rửa xanh, tức là thể hiện một hình ảnh thân thiện với môi trường. [1] 864 quảng cáo được phân tích về ô tô và 263 hãng hàng không đều nhắm đến đối tượng ở Châu Âu và đến từ thư viện quảng cáo Facebook.

Vận tải chiếm 2021/27 lượng dầu tiêu thụ ở EU, hầu hết đều được nhập khẩu. Nguồn nhập khẩu dầu lớn nhất của EU là Nga, vào năm 200, nước này sẽ cung cấp XNUMX% lượng dầu nhập khẩu vào EU, trị giá trên XNUMX triệu euro mỗi ngày. Các nhóm nhân quyền và môi trường đã cảnh báo rằng việc EU nhập khẩu dầu và các nhiên liệu khác từ Nga đang tài trợ hiệu quả cho cuộc xâm lược Ukraine.

Nhà hoạt động khí hậu Liên minh châu Âu của tổ chức Hòa bình xanh, Silvia Pastorelli cho biết: “Các chiến lược tiếp thị đang giúp các công ty xe hơi và hàng không ở châu Âu bán các sản phẩm đốt cháy lượng dầu khổng lồ, làm trầm trọng thêm cuộc khủng hoảng khí hậu và thúc đẩy cuộc chiến ở Ukraine. Báo cáo mới nhất của IPCC xác định những tường thuật gây hiểu lầm là rào cản đối với hành động khí hậu và các nhà khoa học đã kêu gọi các nhà quảng cáo từ bỏ các khách hàng sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Chúng tôi cần một luật mới của EU để ngừng quảng cáo và tài trợ của các công ty đang làm việc để khiến châu Âu phụ thuộc vào dầu mỏ ”.

Ở châu Âu, Hơn 30 tổ chức, bao gồm cả tổ chức Hòa bình xanh, đang ủng hộ chiến dịch chấm dứt hợp pháp quảng cáo và tài trợ nhiên liệu hóa thạch ở EU, tương tự như chính sách lâu đời cấm tài trợ và quảng cáo thuốc lá. Nếu chiến dịch thu thập được một triệu chữ ký đã được xác minh trong một năm, thì Ủy ban châu Âu có nghĩa vụ phản hồi đề xuất.

Nghiên cứu cho thấy ngành công nghiệp ô tô quảng cáo xe điện và xe hybrid không tương xứng với doanh số bán những chiếc xe này ở châu Âu của họ, trong một số trường hợp cao hơn tới 66 lần. Các hãng hàng không dường như đang thực hiện một cách tiếp cận rất khác, với hầu hết mọi công ty được phân tích đều đặt ít hoặc không chú trọng vào các giải pháp đưa ra cho việc sử dụng dầu và phát thải khí nhà kính của họ. Thay vào đó, nội dung về hãng hàng không tập trung chủ yếu vào các chuyến bay giá rẻ, ưu đãi và khuyến mãi, chiếm XNUMX% tổng số quảng cáo.

Rachel Sherrington, Trưởng nhóm nghiên cứu của DeSmog cho biết: “Một lần nữa chúng ta thấy các ngành công nghiệp gây ô nhiễm quảng cáo rằng họ đang làm nhiều hơn về biến đổi khí hậu so với thực tế, hoặc tệ hơn là phớt lờ cuộc khủng hoảng khí hậu. Ngành giao thông vận tải cũng không ngoại lệ ”.

Silvia Pastorelli nói thêm: “Ngay cả khi đối mặt với tác động khủng khiếp về môi trường và những đau khổ về nhân đạo, các công ty ô tô vẫn cam kết bán càng nhiều ô tô chạy bằng dầu càng lâu càng tốt, trong khi các hãng hàng không đang hoàn toàn né tránh các cam kết về khí hậu và dựa vào quảng cáo để chuyển đổi từ dòng xe sang mặt hàng cần thiết được sản xuất. Ngành công nghiệp dầu mỏ và vận tải hàng không và đường bộ mà nó cung cấp nhiên liệu, được thúc đẩy bởi lợi nhuận, chứ không phải đạo đức. Các cơ quan PR giúp họ ngụy tạo bản chất kinh doanh không chỉ là đồng phạm, họ còn là người đóng vai trò quan trọng trong một trong những kế hoạch kinh doanh phi đạo đức nhất thế giới ”.

Ở EU, tổng lượng nhiên liệu đốt bằng phương tiện giao thông đã đóng góp 2018% lượng phát thải khí nhà kính vào năm 25 [2]. Chỉ riêng ô tô đã chiếm 2018% tổng lượng khí thải của EU vào năm 11 và hàng không chiếm 3,5% tổng lượng khí thải. [3] Để đưa lĩnh vực này phù hợp với mục tiêu 1,5 ° C, các chính phủ EU và châu Âu phải giảm và loại bỏ dần vận tải bằng nhiên liệu hóa thạch, đồng thời tăng cường đường sắt và giao thông công cộng.

[1] Tổ chức Hòa bình xanh Hà Lan đã chọn năm thương hiệu xe hơi lớn trên thị trường châu Âu (Citroën, Fiat, Jeep, Peugeot và Renault) và năm hãng hàng không châu Âu (Air France, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa và Scandinavian Airlines (SAS)) để điều tra. Sau đó, một nhóm từ các nhà nghiên cứu của DeSmog đã sử dụng Thư viện Quảng cáo Facebook để phân tích các quảng cáo trên Facebook và Instagram mà khán giả châu Âu đã tiếp xúc với các công ty được chọn từ ngày 1 tháng 2021 năm 21 đến ngày 2022 tháng XNUMX năm XNUMX. Báo cáo đầy đủ tại đây.

[2] Thống kê châu Âu (2020) Phát thải khí nhà kính, phân tích theo lĩnh vực nguồn, EU-27, 1990 và 2018 (phần trăm trong tổng số) được truy xuất ngày 11 tháng 2022 năm 27. Các số liệu đề cập đến EU-XNUMX (tức là không bao gồm Vương quốc Anh).

[3] Cơ quan Môi trường Châu Âu (2019) Trực quan hóa dữ liệu: tỷ lệ phát thải khí nhà kính liên quan đến giao thông xem Sơ đồ 12 và Sơ đồ 13. Các số liệu này liên quan đến EU-28 (nghĩa là bao gồm cả Vương quốc Anh) nên khi kết hợp với số liệu Eurostat được đề cập ở trên liên quan đến EU-27, chúng chỉ đưa ra một ý tưởng sơ bộ về tỷ trọng của các phương thức vận tải khác nhau trong EU. Phát thải của EU vào năm 2018.