Helmut Melzer
To fenomen starości: dla młodych ludzi posiadanie samochodu i prawa jazdy nie jest już priorytetem. Car-sharing jest zatem jednym z najważniejszych przyszłych tematów mobilności. „Jesteśmy na początku przewrotu, nawet jeśli w Austrii może to potrwać dłużej”, wyjaśnia dyrektor zarządzający car2go Alexander Hovorka w dyskusji na temat opcji. 3,5 miliona użytkowników car2go w 25 lokalizacjach w ośmiu krajach mówi jasnym językiem. „Obecne badania pokazują również, że jest to dobre dla środowiska: w Berlinie samochód współdzielony zastępuje 16 pojazdów, aw Wiedniu trzy samochody. Zawsze chodzi o to, co jest w ofercie” – mówi Hovorka. To ostatnie dotyczy również e-mobilności: Wien Energie buduje pierwsze 1001 stacji ładowania w Wiedniu. Hovorka: „W Amsterdamie, kiedy zaczynali, mieli 1.400 stacji, dziś jest ich około 4.000”.
Przyszłość przywoływania jazdy
Klasyczne car-sharing prawdopodobnie pozostanie rozwiązaniem miejskim; nie ma ekonomicznej koncepcji dla obszarów wiejskich ze względu na niewystarczający popyt. Może się to radykalnie zmienić dzięki autonomicznej jeździe, na przykład autonomicznym autobusom, które przede wszystkim oszczędzają na kosztach personelu, a tym samym umożliwiają efektywność ekonomiczną. Słowo kluczowe: przywoływanie jazdy. Koncepcja: Nie musisz nawet szukać samochodu współdzielonego, nazywasz to taksówką. Lub autobus zabiera pasażerów tam, gdzie się znajdują, korzystając z zoptymalizowanej elektronicznie trasy. Nic dziwnego, że Uber eksperymentuje również z autonomiczną jazdą: współdzielonym samochodem przyszłości jest taksówka i nie ma kierowcy.
Samochody autonomiczne vs transport publiczny
Może to całkowicie zmienić cały system transportowy, jaki znamy. Pytanie na przyszłość brzmi: czy sektor publiczny jest nadal zaangażowany w mobilność? Całe terytorium federalne można objąć „przejazdami”, oferta prawdopodobnie pozostanie w rękach prywatnych. Niedawno Daimler i BMW połączyły wszystkie swoje usługi mobilne w jedną spółkę. Wyścig o przyszłą pozycję lidera na rynku w całym transporcie już trwa.
Bo jedno jest pewne: każdy, kto może podróżować wygodnie, a przede wszystkim indywidualnie, raczej nie będzie chciał siedzieć w zatłoczonym pociągu o sztywnych godzinach odjazdów. I: każdy rząd byłby szczęśliwy, gdyby pozbył się kosztów pociągów i tym podobnych. Tu tkwi wielkie niebezpieczeństwo: „Trzeba uważać, żeby niektórych grup nie wykluczyć” – ostrzega szef car2go. Innymi słowy, nowy system mobilności może przytłoczyć osoby starsze i znajdujące się w niekorzystnej sytuacji społecznej, zarówno pod względem technicznym, jak i finansowym.
Zdjęcia / video: Shutterstock.
