CO2 보상 : "항공 교통에 대한 위험한 환상"

항공 여행과 기후 보호 중 하나를 선택하고 싶지 않은 경우 배출량을 간단히 상쇄 할 수 있습니까? 아니요, 브라질 Heinrich Böll 재단 사무소의 전 책임자이자 칠레-라틴 아메리카 연구 및 문서 센터의 직원 인 Thomas Fatheuer (FDCL). Pia Voelker와의 인터뷰에서 그는 그 이유를 설명합니다.

의 기여 피아 보 엘커 "Gen-ethische Netzwerk eV의 편집자 및 전문가 및 온라인 잡지 ad hoc international 편집자"

Pia Voelker : Fatheuer 씨, 보상금은 현재 널리 퍼져 있으며 항공 교통에도 사용됩니다. 이 개념을 어떻게 평가하십니까?

Thomas Fatheuer : 보상의 아이디어는 CO2가 CO2와 같다는 가정을 기반으로합니다. 이 논리에 따르면 화석 에너지 연소로 인한 CO2 배출량은 공장의 CO2 저장으로 교환 될 수 있습니다. 예를 들어, 보상 지급 프로젝트를 통해 숲이 재조림되고 있습니다. 절약 된 CO2는 항공 교통으로 인한 배출량에 대해 상쇄됩니다. 그러나 이것은 실제로 분리 된 두 사이클을 연결합니다.

특히 문제는 우리가 전 세계적으로 산림과 자연 생태계를 크게 파괴했으며 생물 다양성과 함께 있다는 것입니다. 이것이 우리가 삼림 벌채를 중단하거나 산림과 생태계를 복원해야하는 이유이기도합니다. 전 세계적으로 볼 때 이것은 보상에 사용할 수있는 추가 전력이 아닙니다.

Voelker : 다른 것보다 더 효과적인 보상 프로젝트가 있습니까?

Fatheuer : 개별 프로젝트는 매우 효과적 일 수 있습니다. 그들이 의미있는 목적에 기여하는지 여부는 또 다른 질문입니다. 예를 들어, Atmosfair는 확실히 평판이 좋으며 농림업 시스템과 농 생태학을 장려함으로써 소규모 자작 자들에게 혜택을주는 프로젝트를 지원하는 것으로 유명합니다.

Voelker : 이러한 프로젝트의 대부분은 글로벌 남부 국가에서 수행됩니다. 그러나 전 세계적으로 보면 대부분의 CO2 배출량은 선진국에서 발생합니다. 배출이 발생하는 곳에 보상이없는 이유는 무엇입니까?

Fatheuer : 그게 바로 문제의 일부입니다. 그러나 그 이유는 간단합니다. 글로벌 남부에서는 일반 추천이 더 저렴합니다. 삼림 벌채를 줄이는 데 초점을 맞춘 라틴 아메리카 국가의 REDD 프로젝트 (삼림 벌채 및 산림 파괴로 인한 배출 감소)의 인증서는 독일의 황무지 재생을 촉진하는 인증서보다 훨씬 저렴합니다.

Voelker : 보상 논리의 지지자들은 프로젝트이면의 이니셔티브가 온실 가스를 절약하기 위해 노력할뿐만 아니라 지역 주민들의 생활 환경을 개선하기 위해 노력한다고 주장합니다. 당신이 그것에 대해 어떻게 생각하십니까?

파테 이어 : 그것은 자세하게는 사실 일 수 있지만, 사람들의 생활 조건 개선을 일종의 부작용으로 취급하는 것이 비뚤어지지 않습니까? 기술 용어로는“Non-Carbon-Benefits”(NCB)라고합니다. 모든 것은 CO2에 달려 있습니다!

Voelker : 기후 변화와의 전쟁에서 CO2 보상은 무엇을 할 수 있습니까?

Fatheuer : 보상을 통해 배출되는 CO2 XNUMXg이 아니라 제로섬 게임입니다. 보상은 감소하는 것이 아니라 시간을 절약하는 것입니다.

이 개념은 우리가 행복하게 계속해서 보상을 통해 모든 것을 해결할 수 있다는 위험한 환상을줍니다.

Voelker : 무엇을해야한다고 생각하십니까?

Fatheuer : 항공 교통량이 계속 증가해서는 안됩니다. 항공 여행에 도전하고 대안을 장려하는 것이 우선되어야합니다.

예를 들어 다음 요구 사항은 EU의 단기 의제에 대해 생각할 수 있습니다.

• 1000km 미만의 모든 비행은 중단하거나 최소한 가격을 대폭 인상해야합니다.
• 유럽 ​​기차 네트워크는 항공편보다 최대 2000km까지 철도 여행을 저렴하게 만드는 가격으로 홍보해야합니다.

중기 적으로는 항공 교통량을 점진적으로 줄이는 것이 목표 여야합니다. 또한 대체 연료 사용을 장려해야합니다. 그러나 여기에는 "바이오 연료"가 아니라 풍력 에너지에서 전기를 사용하여 생성되는 합성 등유가 포함되어야합니다.

현재로서는 등유 세조차도 정치적으로 집행 할 수 없다는 점을 감안할 때 그러한 관점은 오히려 유토피아 적이다.

"항공 교통량이 증가하는 한 보상은 잘못된 대답입니다."

분명한 탈 성장 전략에 포함되어 있다면 어느 정도 보상이 의미있는 기여라고 상상할 수있었습니다. 오늘날의 상황에서는 성장 모델을 계속 유지하기 때문에 오히려 비생산적입니다. 항공 교통량이 증가하는 한 보상은 잘못된 답입니다.

토마스 파테 이어 리우데 자네이루에있는 Heinrich Böll 재단의 브라질 지사를 이끌었습니다. 그는 2010 년부터 베를린에서 작가 겸 컨설턴트로 거주했으며 칠레-라틴 아메리카 연구 및 문서 센터에서 일하고 있습니다.

인터뷰는 온라인 잡지“ad hoc international”에 처음 게재되었습니다 : https://nefia.org/ad-hoc-international/co2-kompensation-gefaehrliche-illusionen-fuer-den-flugverkehr/