충분성: 어느 누구도 항상 더 많은 것을 원할 필요는 없습니다. S4F AT

마틴 아우어

우리 서구사회는 '소비사회', '성장사회'라고도 불린다. 그러나 유한한 행성에서는 소비되는 재화가 점점 더 효율적으로 생산된다 해도 무한한 성장도 불가능하고, 소비를 무한히 늘리는 것도 불가능하다. 충분함 없이는 지속 가능한 발전이 없을 것입니다. 독일어로 “충분함”입니다. 그런데 그게 정확히 뭐죠? 금욕주의? 부의 포기? 아니면 또 다른 종류의 번영일까요?

“자족함이란 더 이상 즐길 수 없을 만큼 많은 것들에 둘러싸여 있는 대신 몇 가지 것들을 집중적으로 즐기는 것을 의미합니다.”라고 경제학자 Niko Paech는 썼습니다.1. 말 그대로 '충분히 공급되다', '충분히 소유하다'라는 뜻입니다. 이것이 의미하는 바는 기존 자원을 다시 재생성할 수 있도록 사용하는 것입니다. 논리적으로 보면 다른 방법은 없다는 것을 쉽게 알 수 있습니다.

그러나 서구에서는 매년 소비가 증가하고 있으며, 더 큰 효율성을 통해 자원 측면에서 우리를 절약하는 기술의 대부분은 이러한 증가하는 소비로 인해 소모됩니다. 1995년에는 평균 자동차 한 대가 9,1km당 100리터의 연료를 소비했습니다. 전체적으로 독일 자동차는 47억 리터를 소비했습니다. 2019년 평균 소비량은 7,7리터였지만, 총 소비량은 여전히 47억 리터에 달했다.2. 1990년 독일에 새로 등록된 자동차의 평균 엔진 출력은 95마력이었지만, 2020년에는 160마력으로 늘어났다.3. 2001년 독일인들은 자동차로 575억 2019만km를 주행했고, 645년에는 1000억 XNUMX만km를 주행했습니다. 이는 인구 XNUMX명당 자동차 보유 대수가 많아졌기 때문이다.4. 기술적 진보는 자동차를 더 저렴하고, 더 빠르고, 더 무겁게 만들었을 뿐, 에너지 소비를 낮추지는 못했습니다.

기후 변화의 최악의 결과를 피하기 위해 우리는 연간 6,8인당 4,2톤(CO2 XNUMX톤 포함)의 평균 전 세계 온실가스 배출량을 줄여야 합니다.5 1톤 이하로6 누르다. 그리고 빨리, 즉 세기 중반까지. 오스트리아의 경우 출발점은 소비 기준 배출량 13,8톤입니다.7. 불평등하게 분포되어 있습니다. 인구의 상위 10%는 하위 10%보다 XNUMX배 더 많은 탄소를 배출합니다.8. 그래서 우리 앞에 놓인 과제는 엄청납니다. 이를 극복하기 위해서는 재생에너지, 모든 분야에서 에너지 및 자원 효율성 증대 등 기술적 진보가 필요합니다. 또한, 자연 경관 복원 등 자연 기반 솔루션은 순수 나무 심기보다 훨씬 더 많은 CO2를 흡수할 수 있습니다. 그러나 우리가 물질적 상품의 생산과 그에 따른 소비를 제한하지 않는 한 이 중 어느 것도 우리를 충분히 빨리 목표에 도달하게 할 수 없습니다. 이동성, 영양, 건설 및 생활 분야에서 가장 큰 절약 기회가 있습니다. 충분함을 피할 방법은 없습니다. 도로에 차가 적어야 합니다. 1,5톤짜리 차에 혼자 앉아 있는 대신 버스, 트램, 기차를 다른 사람들과 공유해야 합니다. 잔인한 공장식 농업은 사라져야 하며, 슈퍼마켓의 값싼 고기도 사라져야 합니다. 동시에, 일요일에도 어떤 사람들은 유기농 고기를 먹고 다른 사람들은 슈니첼이나 양갈비를 먹을 여유가 없는 경우가 있을 수 없기 때문에 대규모 재분배 조치가 필요합니다.

충분성에 대한 장벽

성장하는 것보다 더 많이 소비하지 않아야 한다는 필요성은 이해하기 쉽지만 이러한 통찰력을 구현하는 것은 어렵습니다. 왜 그런 겁니까? “충분하다”라고 말하는 것이 왜 그렇게 어려운가요? 사회학자 올리버 스텐겔(Oliver Stengel)은 충분한 행동을 방해하는 다섯 가지 장벽을 언급합니다.9:

예를 들어, 고기를 덜 먹으면 돈이 절약되지만 다른 비용도 발생합니다. 습관을 바꾸려면 노력이 필요합니다. 자신의 행동에 대해 끊임없이 생각해야 합니다. 요리하는 법을 다시 배워야 하고, 슈퍼마켓이나 다른 곳에서 쇼핑하는 등 경로를 바꿔야 합니다.

두 번째 장벽은 문화적입니다. 소비 증가는 성공을 의미하며, 이를 감당할 수 있음을 보여줍니다. 제한은 금욕주의, 퇴행, 고난을 의미합니다. 특히 당신의 집과 크고 빠른 차는 지위의 상징입니다. 운전 면허증은 학교 졸업 증명서만큼이나 교육의 일부입니다. DAS 성인의 상징. 사업을 위해 끊임없이 날아다니는 사람은 중요한 사람임에 틀림없으며, 휴가를 몰디브가 아닌 소름 끼치는 곳에서 보내는 사람은 불쌍한 사람이다. 하지만 정말로 엘리트가 되고 싶다면 보라보라로 가야 합니다. 먹는 것은 지위에 관한 것이기도 하지만 성 역할에 관한 것이기도 합니다. 진짜 남자가 정원에서 고기를 굽고 두께 2cm의 스테이크를 먹습니다.

세 번째 장벽은 우리가 다른 사람의 행동에 초점을 맞추는 것입니다. 우리는 "정상적인" 일을 합니다. 우리는 아웃사이더가 되고 싶지도 않고, 이상한 사람으로 보이고 싶지도 않습니다. 그러나 어제의 이상한 사람들은 때때로 새로운 트렌드의 선구자가 됩니다. 채식주의자는 여전히 사라지고 있는 소수입니다. 오스트리아에서는 성인의 2%입니다. 하지만 이제 모든 슈퍼마켓에는 완전 채식 제품이 있습니다.

넷째, 사람들은 자신의 책임을 회피하는 경향이 있습니다. 나는 개인으로서 아무것도 할 수 없고 '정치'는 그것을 해야 합니다. “정치”는 유권자를 비난합니다. 그리고 회사는 고객을 비난합니다. 귀하가 구매하면 우리가 생산합니다.

소비가 시스템을 유지한다

다섯째, 소비가 지속적으로 증가하는 데에는 시스템적인 이유가 있습니다. 시장경쟁에 노출된 기업은 추월당하지 않기 위해 노동생산성을 지속적으로 높여야 합니다. 이는 생산량은 그대로 유지하면서 일자리를 잃거나, 일자리 수는 동일하게 유지하면서 생산량을 증가시키는 결과를 낳습니다. 그리고 시장이 포화되면, 모두가 이미 텔레비전, 세탁기, 휴대폰을 갖고 있을 때, 화면은 점점 더 커져야 하고, 세탁기에는 세탁 사이클 중에 세탁물을 넣을 수 있는 뒷문이 있습니다. 그리고 휴대폰에는 무언가를 팔 수 있으려면 점점 더 많은 저장 공간과 더 강력한 카메라 등이 있어야 합니다. 새 모델은 이전 모델을 쓸모없게 만들고 가치를 떨어뜨립니다. 이는 미리 결정된 한계점과 동일한 효과를 가지며, 이상적으로는 보증이 만료된 다음 날 장치를 사용할 수 없게 만듭니다.

경제적 장벽 외에도 정치적 장벽도 있다. 사회 전체가 실제로 충분히 살아간다면 '정치'는 막대한 과제를 안게 될 것입니다. 소비가 감소하면 기업은 일자리를 줄이고, 국가는 세수 손실을 입고, 연금 제도는 어려움을 겪게 됩니다. '정치'는 그런 어려움을 최대한 피하고 싶어한다. 그렇기 때문에 자신의 이념적 입장에 따라 체제 개편을 심각하게 받아들이는 대신 '비율에 맞는 기후 보호'나 '녹색 성장'을 선전하는 것입니다.

시장경제 체제와 그에 따른 정치는 우리에게 소비를 강요한다. 그것은 이 강박에서 벗어나는 것을 의미합니다. 따라서 이 기사의 제목은 Uta von Winterfeld의 에세이에서 따온 것입니다. 누구도 항상 더 많은 것을 원할 필요는 없습니다.. Winterfeld에 따르면 그게 전부입니다. 권리 그렇게 해야 할 의무가 아니라 충분성에 관한 것입니다.10.

당신의 안녕에 대해 걱정하지 마십시오

만족의 목표는 웰빙을 포기하는 것이 아닙니다. 평균 수명으로 웰빙을 측정하고 소비 기반 온실가스 배출량으로 소비를 측정하면 예를 들어 미국인은 연간 15,5인당 평균 2톤의 CO76,4를 생산하고 2,2세까지 산다는 것을 알 수 있습니다. 코스타리카 주민은 2톤의 CO80,8를 배출하고 XNUMX세까지 산다11.

충분성은 가능한 가장 자원을 절약하는 방식으로 욕구를 충족시키는 것을 목표로 합니다. 욕구는 다양한 방식으로 충족될 수 있습니다. 자동차를 이용하는 것 외에 A에서 B까지 이동하는 다른 방법이 있습니다. 자전거로 쇼핑을 가면 주유비뿐만 아니라 피트니스 센터 비용도 절약됩니다. 난방을 켜거나, 스웨터를 입거나, 집을 열로 개조하여 아늑한 따뜻함을 얻을 수 있습니다. 세탁기를 잘 관리하면 20년 이상 사용할 수 있습니다. 적어도 구형 모델은 그렇게 할 수 있습니다. 모든 세탁기가 오늘날보다 두 배 더 오래 지속된다면(일반적으로 5~10년), 당연히 생산량의 절반만 생산하면 됩니다. 부서진 가구는 수리하거나 다시 칠할 수 있습니다. 옷의 내구성도 좋은 처리를 통해 연장될 수 있습니다. 제대로 세탁하고, 경미한 손상을 수리하고, 지루해진 물건을 친구와 교환하세요. 그리고 직접 바느질하는 것은 쇼핑보다 더 오래 지속되는 만족감을 제공합니다. 전체 의류 중 거의 40%는 한 번도 입지 않은 옷입니다.12. 애초에 이 옷을 사지 않는다고 해서 편안함이 떨어지지는 않습니다.

원칙은 다음과 같습니다: 줄이기(즉, 처음부터 물건을 적게 구입하기, 구매할 때마다 스스로에게 물어보기: 이것이 정말로 필요한지?), 더 오래 사용하기, 수리하기, 계속 사용하기(예: 다른 사람에게 주고 중고로 구입하기)입니다. , 마지막에만 재활용하세요. 그러나 그것은 또한 패션과 트렌드로부터 독립하는 것을 의미합니다. 공유와 공유는 또한 새로운 사회적 접촉을 만들어냅니다. 그리고 더 중요한 것은, 단번에 전체 탄소 배출량을 망칠 수 있는 비행기 여행에 좀 더 검소한 일상 생활을 통해 절약한 돈을 쓰지 마십시오. 이를 기술적인 용어로 리바운드 효과라고 하며, 이를 피하는 것이 중요합니다. 충분한 생활 방식으로 인해 소득의 일부가 더 이상 필요하지 않은 경우, 이 부분을 사회 프로젝트나 자연 보호 프로젝트를 지원하는 데 사용할 수 있습니다. 아니면 파트타임으로 일하는 것도 고려해 보세요.

충분함을 정리하다

물론 모든 것을 개인에게 부과할 수는 없습니다. 업계에 대한 요구는 내구성 있고 수리 가능한 제품을 생산하고 "계획된 마모" 관행을 종식시키는 것이어야 합니다. A와 B가 서로 더 가까울 때, 특히 주택, 직장, 물품 등이 더 가까울수록 A에서 B로 스스로 이동하는 것이 더 쉽습니다. 도시계획이 필요한 시점이다. 보행자와 자전거 이용자도 안전하다고 느껴야 합니다. 휴게실, 공유주방, 자취방, 세탁실 등을 통해 생활 여건이 이를 수용한다면 함께 사용하고 공유하는 것이 더 쉬워집니다.

일반적으로 모든 생산성 증가가 그에 따른 노동 시간 감소로 상쇄된다면 상품 생산량은 안정적으로 유지될 것입니다. 유로 지역의 연평균 근무 시간은 1995년 이후 6% 감소했지만 생산성은 25% 증가했습니다.13. 1995년의 생활 수준을 유지하기 위해 오늘날 우리는 당시보다 20% 더 적게 일할 수 있습니다. 물질적 생산(및 그 관리)에서 교육, 과학, 건강, 돌봄, 문화에 이르기까지 일이 실제로 재구성되어야 하기 때문에 이것은 단지 예시일 뿐입니다. 그리고 일과 소득의 기회도 더욱 공정하게 분배되어야 합니다. 일을 절약한다는 것은 일부 사람들은 이전과 같이 계속 일하는 반면 다른 사람들은 일하지 않고 소득도 없이 지내는 것을 의미해서는 안 됩니다.

사람과 자연을 위한 경제

이윤 극대화가 경제의 원동력인 한 사회적 규모의 자족은 달성될 수 없습니다. 하지만 모든 기업이 이익을 내야 하는 것은 아니다. '사회적 경제'는 스스로를 사람과 자연에 봉사하는 경제로 본다. 여기에는 비영리 또는 협동 주택, 재생 가능 에너지 공동체, 직원 소유의 공예 및 산업 회사, 협동 소매, 신용, 플랫폼 및 마케팅 협동 조합, 연대 농업 이니셔티브, 지속 가능한 개발 분야의 NGO 등이 포함됩니다.14. EU집행위원회에 따르면 유럽에는 약 2,8만 개의 사회적경제 조직이 있다. 그들은 13만 개 이상의 일자리를 창출하여 유럽 노동력의 6,3%를 고용합니다.15. 그러한 기업은 이익 지향적이지 않기 때문에 성장 압력을 받지 않습니다. 충분함, 즉 “충분하다”라고 말할 수 있는 전제 조건은 무엇을, 얼마나 많이, 어떻게 생산할지 민주적으로 협상하는 것입니다. 사회적 경제는 비록 작은 규모이기는 하지만 이러한 가능성을 제공합니다. 이러한 비영리 경제 분야를 장려하고 확장하는 것은 복지 국가의 확장과 함께 사회-생태적 변혁을 위한 필수 전제 조건 중 하나입니다. 민주적 경제활동은 아직 지속가능한 경제활동을 보장하지 않습니다. 이는 이성과 '올바른 비율'에 대한 감각이 우세할 가능성을 창출합니다.

1Paech, Niko(2013): 감소에 대한 칭찬. In: 삶의 더 많은 행복과 환경 보호의 열쇠로서의 충분함, oO. 외콤출판사.

2 https://www.umweltbundesamt.de/daten/verkehr/endenergieverbrauch-energieeffizienz-des-verkehrs

3A. Ajanovic, L. Schipper, R. Haas(2012): EU 15개국의 에너지 소비에 대한 더 효율적이지만 더 큰 신형 승용차의 영향 https://doi.org/10.1016/j.energy.2012.05.039 그리고.https://de.statista.com/statistik/daten/studie/249880/umfrage/ps-zahl-verkaufter-neuwagen-in-deutschland/

4 https://www.forschungsinformationssystem.de/servlet/is/80865/

5 https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_greenhouse_gas_emissions 싶게 https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_carbon_dioxide_emissions_per_capita

6 https://www.umweltbundesamt.de/service/uba-fragen/wie-hoch-sind-die-treibhausgasemissionen-pro-person

7 https://www.technik.steiermark.at/cms/dokumente/12449173_128523298/4eaf6f42/THG-Budget_Stmk_WegenerCenter_update.pdf

8 https://greenpeace.at/uploads/2023/08/gp_reportklimaungerechtigkeitat.pdf

9Stengel, Oliver(2013): 끊임없이 떨어지는 소리. 자족의 장벽에 맞서, In: 삶의 더 많은 행복과 환경 보호의 열쇠로서의 자족, oO. 외콤출판사.

10Von Winterfeld, Uta(2007): 충분함이 없으면 지속 가능성도 없습니다. 프로세스 3년 2007월호, 46-54페이지

11 https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_carbon_dioxide_emissions_per_capita 싶게 https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_life_expectancy

12그린피스(2015): 일회용 의류. https://www.greenpeace.de/publikationen/20151123_greenpeace_modekonsum_flyer.pdf