Helmut Melzer
"La baterio precipe montriĝas kritika punkto kiam temas pri ekologia ekvilibro de la elektra aŭto," diras Bernd Brauer, estro pri aŭtomobilaj financaj servoj ĉe Consors Finanz. Granda kvanto de karbona dioksido generiĝas dum ilia fabrikado kaj reciklado. Krome estas uzataj maloftaj krudmaterialoj, kies financaj kondiĉoj estas polemikaj pro ekologiaj kaj sociaj kialoj.
La respondantoj al la Automobilbarometer International konscias pri tio. Ekzemple por 88 procentoj la fabrikado de baterioj kaj ilia reciklado reprezentas gravan median problemon.82 procentoj sentas la samon pri la uzo de maloftaj materialoj. Ĉi tio signifas, ke en ĉi tiu punkto la e-aŭto estas sur la sama nivelo kiel aŭtoj kun eksplodaj motoroj en la takso de konsumantoj. Ĉar 87 procentoj ankaŭ vidas la uzon de fosiliaj brulaĵoj (kruda petrolo aŭ gaso) kiel problemo por la ekologia ekvilibro.
En Aŭstrio, hidrogeno estis politike deklarita la brulaĵo de la estonteco. “Ne ekzistas io kiel la ovodemetanta porko en la energia transiro. Hidrogeno en sia duobla rolo kiel energitransportilo kaj stokado de energio estas tre proksima kaj ludos ŝlosilan rolon en la estonta energisistemo ", diras Theresia Vogel, administra direktoro de la Klimata kaj Energia Fondaĵo, institucio de la Federaciaj Ministerioj. por Daŭripovo kaj Turismo kaj ankaŭ por Transporto, Novigado kaj Teknologio, kiuj celas antaŭenigi novigadon per financado.
La problemo kun hidrogeno
Johannes Wahlmüller de la media NRO Tutmonda 2000 vidas ĝin alimaniere: “Por ni hidrogeno estas grava estonta teknologio, sed en industrio kaj longtempe. En la venontaj dek jaroj, hidrogeno ne faros signifan kontribuon por redukti CO2. Hidrogeno perdis nenion en privata transporto, ĉar tro da energio perdiĝas dum produktado. Se ni volus atingi la klimatajn celojn de Aŭstrio en trafiko kun hidrogenaj aŭtoj, elektrokonsumo kreskos je 30 procentoj. Tio ne funkcias kun la potencialo, kiun ni havas. "
Do kian aŭton vi aĉetu nun aŭ en la venontaj jaroj - laŭ ekologia vidpunkto? Wahlmüller: “Plej bone dependas de publika transporto kaj bicikla trafiko. En la kazo de aŭtoj, elektraj veturiloj havas la plej bonan ekvilibron se la elektro venas de renovigeblaj fontoj. "
Ĉu nur ekonomiaj interesoj?
Do la elektra aŭto finfine! Sed kiel almenaŭ la lasta aŭstra registaro volas trovi la filozofian ŝtonon en hidrogeno? Ĉu la politika prefero por hidrogeno estas rezulto de strategiaj konsideroj de OMV kaj la industrio? Diru: Ĉu estonta merkato kreiĝos por la post-nafta epoko - sen vera intereso pri ekologio? “Ni malfacile povas juĝi tion. La fakto estas, ke nuntempe hidrogeno estas uzata de la OMV estas farita el tergaso. Laŭ nia vidpunkto, ĉi tio ne havas estontecon. Klimata protekto ne devas esti subigita al la deziroj de unuopaj industrioj "Wahlmüller bedaŭrinde ne povas respondi al ni ĉi tiun demandon. Tamen ĉiam aperas la demando: kiu uzas ion?
Kaj krome, hidrogeno nuntempe tute ne estas rapida solvo, konfirmas Wahlmüller: “Apenaŭ ekzistas modeloj de veturiloj sur la merkato. La veturila industrio entute dependas de la elektra veturilo. Du modeloj por hidrogenaj aŭtoj estas nuntempe haveblaj. Ili haveblas ekde 70.000 eŭroj. Do ĝi restos kun unuopaj veturiloj dum la venontaj jaroj. "
Sed: Ĉu la estonta energiprovizo ne havu larĝan bazon, do ĉu ĉio ne baziĝu nur sur renovigebla elektro? Wahlmüller: "Por povi fariĝi klimata neŭtrala antaŭ 2040, ni devas tute ŝanĝi al renovigebla energio. Sed tio funkcias nur se ni ĉesas malŝpari energion kaj uzas larĝan miksaĵon de renovigeblaj energifontoj. Se ni uzas teknologion malĝuste, ni malŝparas tiom da renovigebla energio, ke ĝi mankas en aliaj areoj. Do vi ĉiam bezonas superrigardon. Tial ni kontraŭas la ĝeneraligitan uzon de hidrogenaj aŭtoj. "
Foto / Video: Shutterstock, Aŭstro Energia Instituto.
