Helmut Melzer
Consors Finanz-in Avtomobil Maliyyə Xidmətlərinin Başçısı Bernd Brauer, "Xüsusilə akkumulyator elektrikli avtomobilin ekoloji tarazlığına gəldikdə kritik bir nöqtə olduğunu sübut edir" dedi. İstehsalında və təkrar emalında çox miqdarda karbon dioksid yaranır. Bundan əlavə, həm ekoloji, həm də sosial səbəblərdən maliyyələşdirmə şərtləri mübahisəli olan nadir xammallardan istifadə olunur.
Automobilbarometer International-a cavab verənlər bunun fərqindədirlər. Məsələn, batareyaların istehsalı və onların təkrar emalı yüzdə 88-i üçün ciddi bir ekoloji problemdir, yüzdə 82-si nadir materialların istifadəsi ilə eyni hiss edir. Bu baxımdan istehlakçılar elektron avtomobili yanma mühərriki olan avtomobillərlə eyni səviyyədə hesab edirlər. Çünki yüzdə 87-i fosil yanacaqların (neft və ya qaz) istifadəsini ekoloji tarazlıq üçün problem olaraq görür.
Avstriyada hidrogen siyasi olaraq gələcəyin yanacağı elan edildi. “Enerji keçidində yumurta qoyan donuz kimi bir şey yoxdur. Enerji daşıyıcısı və enerji saxlama cihazı kimi ikili rolundakı hidrogen çox yaxındır və gələcəyin enerji sistemində böyük rol oynayacaq ”deyə Federal Nazirliklərin bir qurumu olan İqlim və Enerji Fondunun İdarəedici direktoru Theresia Vogel deyir. davamlılıq və turizm, habelə maliyyələşdirmə yolu ilə yeniliyi təşviq etmək məqsədi daşıyan nəqliyyat, yenilik və texnologiya üçün.
Hidrogen problemi
Ətraf Mühit QHT-dən Johannes Wahlmüller Qlobal 2000 bunu fərqli şəkildə görür: “Bizim üçün hidrogen gələcəkdə əhəmiyyətli bir texnologiyadır, ancaq sənayedə və uzun müddətdə. Önümüzdəki on ildə hidrogen CO2-nin azaldılmasına əhəmiyyətli bir töhfə verməyəcəkdir. Xüsusi nəqliyyatda hidrogen heç bir şey itirməyib, çünki istehsal zamanı çox enerji itirilir. Hidrogen avtomobilləri ilə trafikdə Avstriyanın iqlim hədəflərinə çatmaq istəsəydik, elektrik istehlakı yüzdə 30 artacaqdı. Bu, sahib olduğumuz potensialla nəticə vermir. "
Bəs indi və ya yaxın bir neçə ildə ekoloji baxımdan hansı maşın almalısınız? Wahlmüller: “Ən yaxşısı ictimai nəqliyyat və velosiped trafikinə etibar etməkdir. Avtomobillərdə elektrik enerjisi bərpa olunan mənbələrdən gəldiyi təqdirdə elektrikli nəqliyyat vasitələri ən yaxşı eko-tarazlığa sahibdir. "
Tamamilə iqtisadi maraqlar?
Beləliklə, elektrikli avtomobil! Bəs necə olur ki, ən azı son Avstriya hökuməti filosofun daşını hidrogendə tapmaq istəyir? Hidrogenə siyasi üstünlük OMV və sənayenin strateji düşüncələrinin nəticəsidir? De: Post-neft dövrü üçün gələcək bir ekoloji ilə maraqlanmadan gələcək bir bazar yaradılacaqmı? “Bunu çətin qiymətləndiririk. Fakt budur ki, hidrogen hazırda OMV təbii qazdan hazırlanır. Bizim nöqteyi-nəzərimizdən bunun gələcəyi yoxdur. İqlim qorunması ayrı-ayrı sahələrin istəklərinə tabe olmamalıdır. ”Wahlmüller təəssüf ki, bu sualı bizim üçün cavablandıra bilmir. Buna baxmayaraq, həmişə sual yaranır: kim nədən istifadə edir?
Üstəlik, hidrogen hazırda heç bir şəkildə sürətli bir həll deyil, Wahlmüller'i təsdiqləyir: “Bazarda demək olar ki, heç bir vasitə modeli yoxdur. Nəqliyyat sənayesi bütövlükdə elektrikli vasitəyə güvənir. Hazırda hidrogen avtomobilləri üçün iki model mövcuddur. Bunlar 70.000 avrodan əldə edilə bilər. Beləliklə, yaxın bir neçə il üçün fərdi nəqliyyat vasitələrində qalacaq. "
Ancaq: Gələcəyin enerji təchizatı geniş bir təmələ sahib olmalı deyilmi, yəni hər şey yalnız bərpa olunan elektrik enerjisinə söykənməməlidir? Wahlmüller: “2040-cı ilə qədər iqlimin neytral olmasını təmin etmək üçün tamamilə bərpa olunan enerjiyə keçməliyik. Ancaq bu yalnız enerjimizi israf etməyi dayandırsaq və geniş bir bərpa olunan enerji mənbəyi qarışığı istifadə etsək işə yarayır. Texnologiyanı səhv istifadə etsək, o qədər yenilənə bilən enerjini israf edirik ki, digər sahələrdə də yoxdur. Beləliklə, həmişə bir baxışa ehtiyacınız var. Bu səbəbdən hidrogen avtomobillərinin geniş yayılmasına qarşıyıq ”dedi.
Foto / Video: Shutterstock, Avstriya Enerji İnstitutu.
