Bayad sa CO2: "Mapanganib na ilusyon para sa trapiko sa hangin"

Maaari ko bang i-offset ang aking mga emissions kung hindi ko nais na pumili sa pagitan ng paglalakbay sa hangin at proteksyon ng klima? Hindi, sabi ni Thomas Fatheuer, dating pinuno ng tanggapan ng Heinrich Böll Foundation sa Brazil at empleyado ng Research and Documentation Center Chile-Latin America (FDCL). Sa isang pakikipanayam kay Pia Voelker, ipinaliwanag niya kung bakit.

Isang kontribusyon ni Pia Volker "Editor at dalubhasa para sa Gen-ethische Netzwerk eV at editor para sa online magazine ad hoc international"

Pia Voelker: G. Fatheuer, ang pagbabayad sa kabayaran ay laganap na at ginagamit din sa trapiko sa hangin. Paano mo mai-rate ang konseptong ito?

Thomas Fatheuer: Ang ideya ng kabayaran ay batay sa palagay na ang CO2 ay katumbas ng CO2. Ayon sa lohika na ito, ang mga emissions ng CO2 mula sa pagkasunog ng enerhiya ng fossil ay maaaring ipagpalit para sa pag-iimbak ng CO2 sa mga halaman. Halimbawa, ang isang kagubatan ay pinopormahan muli ng proyekto sa isang pagbabayad. Pagkatapos ay mai-save ang naka-save na CO2 laban sa mga emisyon mula sa trapiko sa hangin. Gayunpaman, nagkokonekta ito ng dalawang siklo na talagang hiwalay.

Ang isang partikular na problema ay higit nating sinira ang mga kagubatan at likas na ecosystem sa buong mundo, at kasama nila ang biodiversity. Iyon din ang dahilan kung bakit kailangan nating ihinto ang deforestation o ibalik ang mga kagubatan at ecosystem. Nakita sa buong mundo, ito ay hindi isang karagdagang kapangyarihan na maaaring magamit upang mabayaran.

Voelker: Mayroon bang mga proyekto sa pagbabayad na mas epektibo kaysa sa iba?

Fatheuer: Ang mga indibidwal na proyekto ay maaaring maging epektibo. Kung naghahatid ba sila ng isang makabuluhang layunin ay isa pang tanong. Ang Atmosfair, halimbawa, ay tiyak na kagalang-galang at may reputasyon para sa pagsuporta sa mga proyekto na nakikinabang sa mga maliit na bahagi sa pamamagitan ng paglulunsad ng mga sistemang agro-kagubatan at agro-ecology.

Voelker: Marami sa mga proyektong ito ay isinasagawa sa mga bansa sa Global South. Gayunpaman, kung tiningnan sa buong mundo, ang karamihan sa mga emissions ng CO2 ay sanhi sa mga industriyalisadong bansa. Bakit walang kabayaran kung saan sanhi ang emissions?

Fatheuer: Iyon ay eksaktong bahagi ng problema. Ngunit ang dahilan ay simple: ang mga normal na referral ay mas mura sa Global South. Ang mga sertipiko mula sa mga proyekto ng REDD (Pagbawas ng Mga Emisyon mula sa Deforestation at Forest Degradation) sa mga bansa sa Latin American na nakatuon sa pagbawas ng pagkalbo ng kagubatan ay mas mura kaysa sa mga sertipiko na nagtataguyod ng muling pagbuo ng mga bukid sa Alemanya.

Voelker: Ang mga tagataguyod ng lohika ng kompensasyon ay nagtatalo na ang mga pagkukusa sa likod ng mga proyekto ay hindi lamang nagsisikap na makatipid ng mga greenhouse gas, ngunit susubukan ring mapabuti ang mga kondisyon ng pamumuhay ng lokal na populasyon. Ano sa palagay mo?

Fatheuer: Maaaring totoo iyon nang detalyado, ngunit hindi ba masamang gawin ang pagpapabuti ng mga kondisyon ng pamumuhay ng mga tao bilang isang uri ng epekto? Sa teknikal na jargon ito ay tinatawag na "Non-Carbon-Benefits" (NCB). Ang lahat ay nakasalalay sa CO2!

Voelker: Ano ang magagawa ng kompensasyon ng CO2 sa paglaban sa pagbabago ng klima?

Fatheuer: Hindi isang gramo ng mas kaunti ang CO2 ay inilalabas sa pamamagitan ng kabayaran, ito ay isang zero-sum game. Ang bayad ay hindi nagsisilbi upang mabawasan, ngunit upang makatipid ng oras.

Ang konsepto ay nagbibigay ng mapanganib na ilusyon na maaari nating masayang magpatuloy at malutas ang lahat sa pamamagitan ng mga pagbabayad.

Voelker: Ano sa palagay mo ang dapat gawin?

Fatheuer: Ang trapiko sa hangin ay hindi dapat magpatuloy na lumaki. Ang paghamon sa paglalakbay sa himpapawid at pagtataguyod ng mga kahalili ay dapat na isang priyoridad.

Ang mga sumusunod na hinihingi, halimbawa, ay maiisip para sa isang panandaliang agenda sa EU.

• Ang lahat ng mga flight sa ilalim ng 1000 km ay dapat na ihinto, o hindi bababa sa labis na pagtaas ng presyo.
• Ang network ng tren sa Europa ay dapat na na-promosyon sa pagpepresyo na ginagawang mas mura ang paglalakbay sa riles hanggang sa 2000 km kaysa sa mga flight.

Sa katamtamang term, ang layunin ay dapat na unti-unting bawasan ang trapiko sa hangin. Kailangan din nating hikayatin ang paggamit ng mga alternatibong fuel. Gayunpaman, hindi ito dapat isama ang "biofuels", ngunit sa halip ay gawa ng tao sa kerosene, halimbawa, na nabuo gamit ang elektrisidad mula sa enerhiya ng hangin.

Sa view ng ang katunayan na kahit isang buwis sa petrolyo ay hindi maipapatupad sa pulitika sa kasalukuyan, ang nasabing pananaw ay tila isang utopian.

"Hangga't lumalaki ang trapiko sa himpapawid, ang kabayaran ay maling sagot."

Naiisip ko lamang ang kabayaran sa isang tiyak na lawak bilang isang makabuluhang kontribusyon kung naka-embed sa isang malinaw na diskarte sa paglala. Sa mga kundisyon ngayon, ito ay medyo hindi nagbubunga dahil pinapanatili nito ang modelo ng paglago. Hangga't lumalaki ang trapiko sa himpapawid, ang kompensasyon ay maling sagot.

Thomas Fatheuer Pinamunuan ang tanggapan ng Brazil ng Heinrich Böll Foundation sa Rio de Janeiro. Siya ay nanirahan sa Berlin bilang isang may-akda at consultant mula pa noong 2010 at nagtatrabaho sa Research and Documentation Center Chile-Latin America.

Ang panayam ay unang lumitaw sa online magazine na "ad hoc international": https://nefia.org/ad-hoc-international/co2-kompensation-gefaehrliche-illusionen-fuer-den-flugverkehr/