Bagong pag-aaral: Ang mga ad ng kotse, mga flight ay nagpapanatili ng trapiko sa langis | Greenpeace int.

Amsterdam – Ipinapakita ng isang bagong pagsusuri kung paano gumagamit ng advertising ang European airline at mga kumpanya ng kotse upang iwasan ang kanilang mga responsibilidad sa klima, alinman sa pagpapalaki ng kanilang corporate response sa krisis sa klima o ganap na hindi pinapansin ang pinsalang dulot ng kanilang mga produkto. Ang pag-aaral Words vs. Actions, the Truth Behind Auto and Aerospace Industry Advertising ng pangkat ng pananaliksik sa kapaligiran na DeSmog ay kinomisyon ng Greenpeace Netherlands.

Ang pagsusuri sa isang taon na halaga ng nilalaman ng Facebook at Instagram na ad mula sa isang sample ng sampung European airline at automaker, kabilang ang Peugeot, FIAT, Air France at Lufthansa, ay nagmumungkahi na ang mga kumpanya ay nag-greenwashing, ibig sabihin, nagpapakita ng isang mapanlinlang na eco-friendly na imahe.[1] Ang 864 na mga ad na sinuri para sa mga kotse at 263 na mga airline ay nakatuon lahat sa mga madla sa Europe at nagmula sa Facebook ad library.

Ang transportasyon ay nagkakahalaga ng dalawang-katlo ng langis na natupok sa EU, halos lahat ay na-import. Ang pinakamalaking pinagmumulan ng pag-import ng langis sa EU ay ang Russia, na sa 2021 ay magbibigay ng 27% ng langis na na-import sa EU, na nagkakahalaga ng higit sa 200 milyong euro bawat araw. Nagbabala ang mga grupong pangkalikasan at karapatang pantao na ang pag-import ng EU ng langis at iba pang panggatong mula sa Russia ay epektibong pinopondohan ang pagsalakay sa Ukraine.

Sinabi ng aktibista ng klima ng Greenpeace EU na si Silvia Pastorelli: "Ang mga diskarte sa marketing ay tumutulong sa mga kumpanya ng kotse at eroplano sa Europa na magbenta ng mga produkto na sumusunog ng malaking halaga ng langis, nagpapalala sa krisis sa klima at nagpapasigla sa digmaan sa Ukraine. Tinutukoy ng pinakabagong ulat ng IPCC ang mga mapanlinlang na salaysay bilang isang hadlang sa pagkilos ng klima, at hinimok ng mga siyentipiko ang mga advertiser na alisin ang mga kliyente ng fossil fuel. Kailangan namin ng bagong batas ng EU para ihinto ang pag-advertise at sponsorship ng mga kumpanyang nagtatrabaho upang gawing umaasa ang Europa sa langis."

Sa Europa, Mahigit sa 30 organisasyon, kabilang ang Greenpeace, ang sumusuporta sa isang kampanya para legal na wakasan ang advertising at sponsorship ng fossil fuel sa EU, katulad ng matagal nang itinatag na patakaran na nagbabawal sa pag-sponsor at pag-advertise ng tabako. Kung ang kampanya ay nangongolekta ng isang milyong na-verify na mga lagda sa isang taon, ang European Commission ay obligadong tumugon sa panukala.

Ipinapakita ng pananaliksik na ang pag-promote ng industriya ng sasakyan ng mga de-kuryente at hybrid na sasakyan ay hindi katimbang sa kanilang mga benta sa Europa ng mga sasakyang ito, sa ilang mga kaso hanggang sa limang beses na mas mataas. Lumilitaw na ang mga airline ay gumagamit ng ibang paraan, na halos lahat ng kumpanya ay nasuri na naglalagay ng kaunti o walang pagbibigay-diin sa mga hinuhulaan na solusyon sa kanilang paggamit ng langis at greenhouse gas emissions. Sa halip, ang content ng airline ay labis na nakatuon sa mga murang flight, deal, at promosyon, na magkakasamang umabot sa 66% ng lahat ng ad.

Sinabi ni Rachel Sherrington, Lead Researcher para sa DeSmog: "Paulit-ulit nating nakikita ang mga nagpaparuming industriya na nag-a-advertise na mas marami silang ginagawa tungkol sa pagbabago ng klima kaysa sa aktwal na mga ito, o mas masahol pa, hindi pinapansin ang krisis sa klima. Ang industriya ng transportasyon ay walang pagbubukod."

Idinagdag ni Silvia Pastorelli: “Kahit na sa harap ng kakila-kilabot na epekto sa kapaligiran at makataong pagdurusa, ang mga kumpanya ng sasakyan ay nangangako na magbenta ng maraming sasakyang pinapagana ng langis hangga't maaari, habang ang mga airline ay labis na umiiwas sa kanilang mga pangako sa klima at umaasa sa advertising upang lumipat mula sa isang luho. aytem sa isang ginawang pangangailangan. Ang industriya ng langis, at ang transportasyong panghimpapawid at kalsada na pinagagana nito, ay hinihimok ng tubo, hindi ng etika. Ang mga ahensya ng PR na tumutulong sa kanila na itago ang kalikasan ng kanilang negosyo ay hindi lamang mga kasabwat, sila ay isang kritikal na manlalaro sa isa sa mga pinaka-unethical na mga scheme ng negosyo sa mundo."

Sa EU, ang kabuuang gasolina na sinunog ng transportasyon ay nag-ambag ng 2018% ng greenhouse gas emissions noong 25[2]. Ang mga kotse lamang ay umabot ng 2018% ng kabuuang mga emisyon sa EU noong 11, at ang abyasyon ay para sa 3,5% ng kabuuang mga emisyon.[3] Upang maiayon ang sektor sa target na 1,5°C, dapat bawasan at i-phase out ng mga gobyerno ng EU at European ang fossil-fuelled na transportasyon at palakasin ang riles at pampublikong sasakyan.

[1] Pinili ng Greenpeace Netherlands ang limang pangunahing tatak ng kotse sa European market (Citroën, Fiat, Jeep, Peugeot at Renault) at limang European airline (Air France, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa at Scandinavian Airlines (SAS)) para sa imbestigasyon. Pagkatapos ay ginamit ng isang team mula sa mga mananaliksik ng DeSmog ang Facebook Ads Library upang suriin ang mga ad sa Facebook at Instagram na nalantad sa mga European audience mula sa mga piling kumpanya mula Enero 1, 2021 hanggang Enero 21, 2022. Buong ulat dito.

[2] Eurostat (2020) Greenhouse gas emissions, pagsusuri ayon sa pinagmumulan ng sektor, EU-27, 1990 at 2018 (porsyento ng kabuuan) nakuha noong Abril 11, 2022. Ang mga numero ay tumutukoy sa EU-27 (ibig sabihin, hindi kasama ang UK).

[3] European Environment Agency (2019) Data visualization: tingnan ang bahagi ng mga emisyon ng greenhouse gas na nauugnay sa transportasyon Diagram 12 und Diagram 13. Ang mga figure na ito ay nauugnay sa EU-28 (ibig sabihin kasama ang UK) kaya kapag pinagsama sa Eurostat figure na nabanggit sa itaas na nauugnay sa EU-27 nagbibigay lamang sila ng isang magaspang na ideya ng bahagi ng iba't ibang mga mode ng transportasyon sa EU Total Mga emisyon sa EU noong 2018.