Mbrojtja e rreme e klimës në Austri

nga Martin Auer

Të gjithë e mbrojnë klimën – por emetimet nuk po zvogëlohen. Më 27.4.2022 Prill XNUMX, tre ekspertë folën për këtë fenomen misterioz në një konferencë shtypi nga Scientists for Future dhe rrjeti shkencor Discourse. Përfundimi i tyre: Ka më shumë mbrojtje të rreme të klimës në Austri sesa reale.

Renate Christ: Masat individuale nuk mjaftojnë

Renate Christ, Sekretare e Përgjithshme për një kohë të gjatë e Panelit Ndërqeveritar për Ndryshimet Klimatike (IPCC), shpjegoi kushtet kornizë për mbrojtjen efektive të klimës: Së pari: Për të stabilizuar temperaturën mesatare globale në një nivel të caktuar, emetimet e CO2 duhet të reduktohen në neto zero. Ndryshe temperaturat do të vazhdojnë të rriten. Për objektivin 1,5°C, zero neto duhet të arrihet në fillim të viteve 50, për objektivin 2°C në fillim të viteve 70. Reduktimet e vogla të emetimeve, korrigjimet e vogla të rrjedhës thjesht nuk mjaftojnë, ajo që nevojitet është një dekarbonizim drastik dhe konsistent në të gjitha fushat dhe të mos harrohet reduktimi i gazeve të tjera serrë. Në përgjithësi, kërkohet një reduktim i konsumit të energjisë dhe materialit, dhe jo vetëm një rritje e efikasitetit. Reduktimi i konsumit dhe rritja e efikasitetit të energjisë duhet të ndodhin në të njëjtën kohë. Në përmbledhje, kjo do të thotë: mjaftueshmëria, efikasiteti dhe energjia e rinovueshme, këto janë tre parimet udhëzuese.

Rreziqet fshihen nga "investimet e bllokuara", për shembull terminalet e mëdha të gazit të lëngshëm ose një kazan i ri me gaz. Një rrezik tjetër është "efekti i rikthimit", shembull: nëse makina konsumon më pak karburant, njerëzit ngasin më shpesh dhe më tej.

Raporti i fundit i IPCC thekson se qëllimet klimatike nuk mund të arrihen përmes masave individuale, nevojitet një qasje sistematike, një transformim në të gjitha fushat: infrastrukturë, përdorim të tokës, arkitekturë, prodhim, transport, konsum, rinovim ndërtesash etj.

Krishti bën thirrje për vendime dhe plane të qarta politike të koordinuara, si masa rregullatore ashtu edhe ekonomike. Duhen edhe ligje edhe taksa. Koncepti duhet të jetë: "Shmang, zhvendos, përmirëso". Ajo shpjegon se çfarë nënkuptohet me këtë duke përdorur shembullin e trafikut: Së pari, shmangni trafikun me anë të planifikimit të duhur hapësinor dhe urban. Së dyti: Kalimi në transportin publik ose shpërndarja e ofertave dhe e fundit, si element i tretë, vjen përmirësimi teknik. Në këtë kontekst, makina elektronike, kur fuqizohet nga energjia elektrike neutrale ndaj CO2, ka potencialin më të mirë të dekarbonizimit për transportin e motorizuar tokësor. Por nuk duhet të kemi iluzionin se çdo gjë do të jetë mirë nëse kalojmë te e-autoring. Problematike është edhe tendenca aktuale në sektorin e e-makinave drejt klasës luksoze dhe SUV-ve, e cila po përforcohet nga subvencionet tona. Makinat e mëdha elektronike kanë nevojë për më shumë energji për të funksionuar dhe prodhuar, ato gjithashtu kanë nevojë për hapësira më të mëdha parkimi, kështu që ato përdorin më shumë tokë dhe në përgjithësi pengojnë ndryshimin e nevojshëm në sjellje.

Mbrojtja e rreme e klimës: e-karburantet

E-karburantet, pra lëndët djegëse sintetike, shpesh reklamohen si zëvendësues për lëndët djegëse fosile, me argumentin se ato mund të përdoren në motorët konvencionalë dhe sistemet e ngrohjes. Megjithatë, prodhimi i e-karburanteve, por edhe i hidrogjenit, kërkon një shumëfish të energjisë në krahasim me përdorimin e drejtpërdrejtë të energjisë elektrike për të operuar një makinë ose një pompë nxehtësie, pra gjithashtu një shumëfish turbinash me erë, panele PV, hidrocentrale. , etj. Ekziston një rrezik që energjia elektrike nga termocentralet me qymyr të përdoret për prodhimin e e-karburanteve. Kjo do ta dëbonte djallin me Beelzebubin.

Mbrojtja e rreme e klimës: Bio-karburantet

Lëndët djegëse bio shpesh përdoren si një alternativë. Ajo që ka rëndësi këtu është prodhimi i qëndrueshëm, pra nëse ka një konflikt me prodhimin e ushqimit ose, për shembull, me të drejtat e tokës së popujve indigjenë. Ju gjithashtu duhet të pyesni veten nëse, në kohën e mungesës së drithit të shkaktuar nga lufta në Ukrainë, është etikisht e justifikueshme që biokarburantet e prodhuara nga gruri të futen në rezervuarët tanë. E-karburantet dhe biokarburantet luajnë një rol të rëndësishëm në zonat ku nuk ka alternativë, d.m.th., industri të caktuara dhe transportin dhe aviacionin.

Mbrojtja e rreme e klimës: kompensimi i CO2

Si shembull i fundit, Renate Christ përmend kompensimin e CO2, i cili është shumë i popullarizuar në trafikun ajror, por edhe në fusha të tjera si tregtia elektronike ose parcelat neutrale ndaj CO2. Për disa euro shtesë mund të financoni një projekt për mbrojtjen e klimës - kryesisht në vendet në zhvillim - dhe më pas mendoni se në këtë mënyrë fluturimi nuk do të shkaktonte asnjë dëm mjedisor. Por kjo është një gabim i madh. Kompensimi është i nevojshëm për një objektiv neto zero, por potenciali për pyllëzim dhe gjithashtu zgjidhje teknike është shumë i kufizuar. Këto "emisione negative" nevojiten shumë për të kompensuar emetimet e vështira për t'u shmangur nga zonat kritike dhe nuk mund të kompensojnë emetimet luksoze.

Reinhard Steurer: Po gënjejmë veten

Reinhard Steurer, profesor i politikës klimatike në BOKU Vjenë, shpjegoi se ne thjesht po mashtrojmë veten nëse besojmë se e marrim seriozisht mbrojtjen e klimës, individualisht, politikisht dhe në biznes. Shumë masa nuk kanë të bëjnë me zgjidhjen e problemit në mënyrë adekuate, por për të na bërë të dukemi ose të ndihemi më mirë. Pyetja qendrore për njohjen e mbrojtjes së rreme të klimës është e dyfishtë: Sa e zvogëlon një masë realisht ndotjen nga gazrat serrë dhe në çfarë mase ndihmon vetëm për të qetësuar ndërgjegjen?

Mbrojtje e rreme e klimës: Pushime në Karaibe pa makina në Sustainable-Lifestyle_Resort

Si shembull, Steurer citon "pushimet e Karaibeve pa makina në një vendpushim të qëndrueshëm jetese". Ne zgjedhim rregullisht mbrojtjen e rreme të klimës në supermarket, si për shembull në zgjedhjet e këshillit kombëtar ose shtetëror. Në fushën politike, ka të bëjë shumë me shfaqjen dhe simbolikën. Në nivel ndërkombëtar, ne shohim një histori tridhjetëvjeçare të politikës klimatike që në fakt është një histori e përshkallëzimit të krizës klimatike. Marrëveshja e Parisit, thotë Steurer, është një marrëveshje drejt 2,7C në 3C me një etiketë 1,5C. Pavarësisht të gjitha konferencave dhe marrëveshjeve, kurba e përqendrimit të CO2 në atmosferë është bërë gjithnjë e më e pjerrët. Do të duhej më shumë për të rrafshuar kurbën, për shembull një Organizatë Botërore për Klimën e ngjashme me Organizatën Botërore të Tregtisë, nuk duhet të kishte pasur tregti të lirë pa mbrojtjen e klimës dhe ne duhet të kishim futur tarifat klimatike shumë kohë më parë.

Për një kohë të gjatë, sistemi i tregtimit të emetimeve të BE-së ishte vetëm një mbrojtje e rreme e klimës, sepse çmimi i CO2 prej 10 euro ishte shumë i ulët. Ndërkohë, mbrojtja e rreme e klimës është kthyer në mbrojtje reale të klimës. Një shembull tjetër është se në BE, djegia e mbetjeve plastike dhe djegia e biomasës konsiderohen energji të rinovueshme me emetim zero. Sot, termocentralet me qymyr djegin dru nga SHBA që vijnë nga prerja e pastër.

Steurer u bën thirrje gazetarëve që të mos pranojnë kurrë retorikën politike pa e kontrolluar atë. Merkel dhe Kurz, për shembull, kanë vlerësuar gjithmonë aktivitetet e tyre për mbrojtjen e klimës, por fakti empirik është se vitet e aktivitetit të qeverisë nga CDU dhe ÖVP nuk kanë sjellë ndonjë rezultat të besueshëm. Pavarësisht nëse e mohoni krizën klimatike ose përpiqeni ta zgjidhni atë me mbrojtje false të klimës, rezultati është i njëjtë: emetimet nuk po zvogëlohen. Ashtu si parlamentet e tjera evropiane, parlamenti austriak ka shpallur një emergjencë klimatike. Por ku është politika e emergjencës klimatike? Edhe ligji për mbrojtjen e klimës që Austria ka pasur vitet e fundit ka qenë praktikisht joefektiv.

Mbrojtja e rreme e klimës: neutraliteti i klimës deri në vitin 2040

Tallja e fundit fals për mbrojtjen e klimës është biseda për objektivin 1,5°C dhe biseda për neutralitetin e klimës deri në vitin 2040. Kjo tingëllon mirë, por nga këndvështrimi i sotëm ky synim është i paarritshëm. Deri më tani, të gjitha objektivat e reduktimit të emetimeve janë humbur, pasi emetimet e pandemisë janë kthyer në nivelet e mëparshme, ato nuk janë reduktuar që nga viti 1990. Neutraliteti i karbonit do të thotë që emetimet duhet të shkojnë në zero deri në vitin 2030. Kjo është de fakto e pamundur me politikën që shohim. Vërtet duhet të mbuloni sytë dhe veshët për ta mbajtur gjallë këtë përrallë.

Mbrojtja e rreme e klimës: gaz jeshil

Së fundi, Steurer përmend mbrojtjen e rreme të klimës në ekonomi: "Sa herë që dikush nga Dhoma e Tregtisë ju thotë diçka për 'gazin e gjelbër', hidrogjenin në sistemet e ngrohjes me gaz, në familje, atëherë kjo është thjesht një gënjeshtër." Do të kemi nevojë për hidrogjen të vlefshëm. dhe biogazi ku nuk ka alternativë tjetër, për shembull në udhëtimet ajrore.

Mbrojtja e rreme e klimës janë fjalë të tilla si "mbrojtja e klimës me sens të shëndoshë" ose pretendimi i Dhomës së Tregtisë për të kryer mbrojtjen e klimës vetëm në baza vullnetare, pa ndalime dhe mekanizma tatimorë. Madje Dhoma e Tregtisë mburret se ka negociuar heqjen e privilegjit të naftës.

Të rriturit u tregonin fëmijëve përralla, thotë Steurer. Sot fëmijët e të Premteve për të Ardhmen u shpjegojnë të rriturve krizën klimatike dhe të rriturit i tregojnë njëri-tjetrit përralla.

Të Gjelbrit praktikojnë gjithashtu mbrojtjen e rreme të klimës, për shembull kur Ministria e Mjedisit mburret se tabelat që ASFINAG vendos përgjatë autostradave janë prej druri dhe kur nuk tregohet qartë dhe pa mëdyshje se politika aktuale nuk i përmbush qëllimet. për 2030 dhe 2040 nuk janë të disponueshme.

Pothuajse çdo masë përmban potencialin për ndryshime thelbësore, por edhe potencialin për mbrojtjen e klimës. Bëhet fjalë për njohjen dhe zbulimin e mbrojtjes së rreme të klimës, sepse atëherë nuk funksionon më.

Ulrich Leth: Emetimet e trafikut po rriten në vend që të ulen

Eksperti i trafikut Ulrich Leth vuri në dukje se trafiku është kryesisht përgjegjës për stagnimin në emetimet. 30 për qind e emetimeve në Austri vijnë nga kjo zonë. Ndërsa emetimet kanë rënë në sektorë të tjerë, ato janë rritur me 30 për qind në transport gjatë 75 viteve të fundit.

Mbrojtja e rreme e klimës: hapësira parkimi miqësore me klimën

Këtu ndeshemi me mbrojtjen false të klimës në forma të ndryshme. Për shembull, "hapësirat e parkimit miqësor ndaj klimës" u ankoruan në skemën e promovimit të banesave të Austrisë së Ulët. Zhvulosja e hapësirave të parkimit synon të kundërshtojë nxehtësinë e verës. Tingëllon mirë, por problemi është se vetë parkingu është burimi më i rëndësishëm i trafikut, sepse parkingjet janë burimi dhe destinacioni i trafikut të makinave. Për sa kohë që parashikohet një numër minimal i hapësirave të parkimit - dhe kjo është një relike e rregullores së Reichsgaragen në "Rajhun e Tretë", ku motorizimi masiv ishte qëllimi i deklaruar - për sa kohë që çvulosja e hapësirave të parkimit është vetëm një shtresë e gjelbër e bojë për një infrastrukturë që promovon më tej përdorimin e makinave . Dhe kjo është e pavarur nga lloji i drejtimit të makinës, sepse potenciali i përhapjes urbane të trafikut të makinave me të gjitha pasojat negative si konsumi i tokës dhe ndarja e përdorimit mbetet i njëjtë.

Mbrojtja e rreme e klimës: mbrojtja e klimës përmes ndërtimit të autostradës

Shembulli tjetër është “Mbrojtja e klimës përmes ndërtimit të autostradës”. Këtu dëgjohet se projekte të tilla si tuneli Lobau do të mundësonin zhvillim urban miqësor ndaj klimës. Por raportet origjinale tregojnë qartë se ky projekt do t'i jepte shtysë shtrirjes urbane dhe do të krijonte një tjetër periferi të qendrave tregtare dhe tregjeve të specializuara në periferi. Rrjeti rrugor radial do të ishte më i ngarkuar dhe peizazhi i Marchfeld do të shkurtohej. Asgjë nuk ka ndryshuar në efektet e parashikueshme, ka ndryshuar vetëm retorika.

Sigurisht, është gjithashtu një mbrojtje e rreme e klimës nëse përpiqeni t'i bëni projektet që promovojnë emetimet të duken miqësore me klimën: riemërimi i një autostrade në një rrugë të qytetit nuk ka të bëjë fare me mbrojtjen e klimës.

Mbrojtja e rreme e klimës: trafik i lëngshëm i makinave

Shpesh dëgjoni që trafiku i makinave duhet të rrjedhë në mënyrë që të lëshohet sa më pak gaz i shkarkimit. Kërkohen “valë jeshile” brenda qytetit apo zgjerimi i rrugëve interurbane. Thuhet se sa më i qetë trafiku i makinave, aq më mirë për klimën. Por edhe ky është një argument fals për mbrojtjen e klimës. Sepse nëse trafiku i makinave bëhet më i rrjedhshëm, ai gjithashtu do të bëhet më tërheqës dhe njerëzit do të kalojnë nga mjetet e tjera të transportit në makinë. Ka mjaft shembuj për këtë: "Tangente" në Vjenë fillimisht kishte për qëllim lehtësimin e rrugëve të brendshme të qytetit, ai është ende i mbingarkuar pavarësisht zgjerimit të njëpasnjëshëm. S1, rruga e relievit të rrugës së relievit, tani është e mbingarkuar dhe ka gjeneruar mijëra udhëtime shtesë në ditë.

Mbrojtja e rreme e klimës: "Mega shtegu çiklist ofendues"

Është gjithashtu e rreme mbrojtja e klimës të bësh shumë pak nga gjërat e duhura. Në një inspektim më të afërt, "ofensiva mega e shtegut të biçikletave" e qytetit të Vjenës rezulton të jetë një etiketë mashtruese. 17 kilometra shtigje të reja biçikletash do të vijnë. Por kjo është pjesërisht për shkak të infrastrukturës së pamjaftueshme të çiklizmit, për shembull që çiklizmi udhëhiqet në një korsi autobusi. Nga 17 kilometrat që janë paralajmëruar, janë vetëm pak më shumë se pesë që janë vërtet shtigje biçikletash të reja. Boshllëqet në rrjetin kryesor të shtigjeve të biçikletave të Vjenës janë 250 kilometra. Me pesë kilometra në vit, do të duhen ende disa dekada derisa të ketë një rrjet të vazhdueshëm dhe koherent të shtigjeve të biçikletave.

Çfarë do të ishte në të vërtetë mbrojtja e klimës në sektorin e transportit? Trafiku i makinave do të duhej të kufizohej në mënyrë drastike, në mënyrë që vetëm distancat të mbuloheshin me makinë aty ku realisht nuk është e mundur ndryshe. Kjo vlen, për shembull, për transportin e mallrave të rënda ose automjetet e urgjencës.

Menaxhimi i hapësirës së parkimit është një shembull pozitiv se si mund të funksionojë mbrojtja aktuale e klimës, sepse me të vërtetë fillon nga burimi i shtigjeve.

Alternativat ndaj makinës duhet të zgjerohen masivisht. Transporti publik duhet të bëhet më i thjeshtë, më i lirë dhe më i besueshëm. Duhet të inkurajohen ecja dhe çiklizmi. Duhen trotuare më të gjera pa pengesa, kalimet duhet të bëhen të sigurta për këmbësorët, nevojiten korsi për biçikleta në të gjitha rrugët kryesore. Një tregues i cilësisë së mirë do të ishte nëse një vajzë XNUMX-vjeçare mund të shkojë vetë me biçikletë në shkollë.

Foto e kopertinës: Montazh nga Martin Auer