Kompenzácia CO2: „Nebezpečná ilúzia pre leteckú dopravu“

Môžem jednoducho kompenzovať svoje emisie, ak si nechcem vybrať medzi leteckou dopravou a ochranou podnebia? Nie, hovorí Thomas Fatheuer, bývalý vedúci kancelárie Nadácie Heinricha Bölla v Brazílii a pracovník Výskumného a dokumentačného centra Čile-Latinská Amerika (FDCL). V rozhovore s Piou Voelker vysvetľuje prečo.

Príspevok do Pia Volker „Editor a špecialista pre Gen-ethische Netzwerk eV a editor pre online časopis ad hoc international“

Pia Voelker: Pán Fatheuer, kompenzačné platby sú dnes rozšírené a používajú sa aj v leteckej doprave. Ako hodnotíte tento koncept?

Thomas Fatheuer: Myšlienka kompenzácie je založená na predpoklade, že CO2 sa rovná CO2. Podľa tejto logiky môžu byť emisie CO2 zo spaľovania fosílnej energie vymenené za ukladanie CO2 v zariadeniach. Napríklad sa zalesňuje les s projektom vyplatenia kompenzácie. Ušetrený CO2 sa potom vyrovná s emisiami z leteckej dopravy. To však spája dva cykly, ktoré sú v skutočnosti samostatné.

Osobitným problémom je, že sme vo veľkej miere zničili lesy a prírodné ekosystémy na celom svete as nimi aj biodiverzitu. Aj preto musíme zastaviť odlesňovanie alebo obnoviť lesy a ekosystémy. Z globálneho hľadiska nejde o ďalšiu moc, ktorá by mohla slúžiť na kompenzáciu.

Voelker: Existujú kompenzačné projekty, ktoré sú efektívnejšie ako iné?

Fatheuer: Jednotlivé projekty môžu byť dosť efektívne. To, či slúžia zmysluplnému účelu, je iná otázka. Napríklad Atmosfair je určite renomovaný a má povesť podpory projektov, ktoré sú prospešné pre drobných farmárov propagáciou agrolesníckych systémov a agroekológie.

Voelker: Mnohé z týchto projektov sa realizujú v krajinách na globálnom juhu. Z celosvetového hľadiska je však väčšina emisií CO2 spôsobená v priemyselných krajinách. Prečo neexistuje kompenzácia v prípade, že sú emisie spôsobené?

Fatheuer: To je presne súčasť problému. Dôvod je však jednoduchý: bežné odporúčania sú na globálnom juhu lacnejšie. Certifikáty z projektov REDD (Znižovanie emisií z odlesňovania a degradácie lesov) v krajinách Latinskej Ameriky, ktoré sa zameriavajú na znižovanie odlesňovania, sú výrazne lacnejšie ako certifikáty, ktoré podporujú renaturáciu rašelinísk v Nemecku.

Voelker: Navrhovatelia kompenzačnej logiky tvrdia, že iniciatívy stojace za projektmi sa usilujú nielen o šetrenie skleníkových plynov, ale snažia sa tiež zlepšiť životné podmienky miestneho obyvateľstva. Čo si o tom myslíš?

Fatheuer: To môže byť pravda podrobne, ale nie je zvrátené považovať zlepšenie životných podmienok ľudí za akýsi vedľajší účinok? V odbornom žargóne sa nazýva „Non-Carbon-Benefits“ (NCB). Všetko závisí od CO2!

Voelker: Čo môžu robiť kompenzácie CO2 v boji proti zmene podnebia?

Fatheuer: Kompenzáciou sa neuvoľní ani jeden gram CO2 menej, jedná sa o hru s nulovým súčtom. Kompenzácia neslúži na zníženie, ale skôr na úsporu času.

Koncept dáva nebezpečnú ilúziu, že môžeme šťastne pokračovať a všetko vyriešiť pomocou kompenzácií.

Voelker: Čo si myslíte, že by sa malo robiť?

Fatheuer: Letecká doprava nesmie ďalej rásť. Náročné letecké cestovanie a podpora alternatív by mali byť prioritou.

Pre krátkodobú agendu v EÚ sú mysliteľné napríklad tieto požiadavky.

• Všetky lety do 1000 XNUMX km by mali byť prerušené alebo by sa ich cena mala aspoň drasticky zvýšiť.
• Európska sieť vlakov by sa mala podporovať za ceny, vďaka ktorým je cestovanie železnicou až o 2000 XNUMX km lacnejšie ako lety.

V strednodobom horizonte musí byť cieľom postupné znižovanie letovej prevádzky. Musíme tiež podporiť používanie alternatívnych palív. To by však nemalo zahŕňať „biopalivá“, ale skôr syntetický petrolej, ktorý sa vyrába pomocou elektriny z veternej energie.

Vzhľadom na to, že v súčasnosti nie je politicky vynútiteľná ani daň z petroleja, sa takáto perspektíva zdá byť dosť utopická.

„Pokiaľ letecká doprava rastie, kompenzácia je nesprávna odpoveď.“

Kompenzáciu by som si do istej miery mohol predstaviť ako zmysluplný príspevok, ak by bol zakomponovaný do jasnej stratégie rastu. V dnešných podmienkach je to skôr kontraproduktívne, pretože udržuje rastový model v chode. Pokiaľ letecká doprava rastie, kompenzácia je nesprávna odpoveď.

Tomáš Fatheuer Viedol brazílsku kanceláriu nadácie Heinricha Bölla v Riu de Janeiro. Od roku 2010 žije v Berlíne ako autor a konzultant a pracuje vo Výskumnom a dokumentačnom centre Chile-Latinská Amerika.

Rozhovor sa prvýkrát objavil v online časopise „ad hoc international“: https://nefia.org/ad-hoc-international/co2-kompensation-gefaehrliche-illusionen-fuer-den-flugverkehr/