Sonja Bettel
Forskning har vist at miljøbevissthet er avgjørende for bare ti prosent av endringen til klimavennlig atferd.
I sommer har alle stønnet over varmen og noen har virkelig lidd. Nå er de fleste klar over at stigende temperaturer er relatert til klimaendringer. Likevel kjører de på jobb hver dag og flyr inn i flyet med fly Ferie, Er det på grunn av mangel på kunnskap, manglende insentiver eller lovbestemmelser? Kan man endre miljøbevisstheten?
Feltet for miljøpsykologi har hatt forskjellige ideer om hva som skal til for folk å endre atferd og for å aktivere samfunnet for miljøvennlig atferd de siste 45 årene, sier Sebastian Bamberg, Psykolog ved Fachhochschule Bielefeld i Tyskland. Han har forsket og undervist i emnet siden 1990 årene og har allerede opplevd to faser av miljøpsykologi.
Den første fasen, analyserer han, starter allerede i 1970 årene. På det tidspunktet ble konsekvensene av miljøforurensning med forekomsten av skogskader, diskusjonen om sur nedbør, korallbleking og antikjernekraftbevegelsen i offentlighetens oppmerksomhet.
Endre miljøbevissthet: innsikt i atferd
På den tiden trodde man at miljøkrisen var et resultat av mangel på kunnskap og mangel på miljøbevissthet. Sebastian Bamberg: "Tanken var at hvis folk vet hva problemet er, så oppfører de seg annerledes." Utdanningskampanjer er fremdeles veldig populære inngrep i tyske departement, observerer psykologen. Tallrik forskning i 1980 og 1990 årene har imidlertid vist at miljøbevissthet er kritisk for 10% av atferdsendring.
"For oss psykologer er dette ikke veldig overraskende," sier Sebastian Bamberg, fordi atferd først og fremst bestemmes av de direkte konsekvensene den har. Vanskeligheten med klimaskadelig atferd er at du ikke legger merke til effekten av dine egne handlinger umiddelbart og ikke direkte. Hvis det dundret og blinket ved siden av meg, så snart jeg stirret på bilen min, ville det være noe annet.
Sebastian Bamberg har imidlertid uttalt i sin egen forskning at eksisterende høy miljøbevissthet kan være et "positive briller", som man ser verden gjennom: For en person med høy miljøbevissthet fem kilometer å sykle til jobb er ikke lang, for en med lav miljøbevissthet allerede.
Endring av miljøbevissthet - kostnader og fordeler
Men hvis kunnskap ikke er nok for en atferdsendring, hva da? I 1990 årene ble det konkludert med at folk trengte bedre insentiver for å endre oppførselen. Forbruksstilen beveget seg inn i sentrum av den miljøpolitiske diskursen og dermed spørsmålet om miljøvennlig forbruk er mer basert på en individuell kostnads-nytte-analyse eller på moralske motiver. Sebastian Bamberg har studert dette sammen med kolleger for å introdusere en gratis (dvs. priset i undervisningen) semesterbillett for offentlig transport i Giessen.
Som et resultat økte andelen studenter som bruker offentlig transport fra 15 til 36 prosent, mens bruken av personbiler falt fra 46 til 31 prosent. I en undersøkelse oppga studentene at de hadde gått over til offentlig transport fordi det var billigere. Dette taler for kostnads-fordel-beslutningen. Faktisk fungerte også den sosiale normen, noe som betyr at mine medstudenter forventer at jeg skal reise med buss i stedet for med bil.
Faktorgruppeatferd
Det er interessant, sier psykolog Bamberg, at studenter ble spurt før introduksjonen av semesterbilletten av AStA, studentutvalget, om billetten skulle innføres. Det hadde vært hete debatter om det i flere uker, og til slutt stemte nesten to tredjedeler av studentene for det. "Mitt inntrykk er at denne debatten har ført til at støtte eller avvisning av billetten har blitt et symbol på studentidentitet," avslutter miljøpsykologen. Venstreorienterte, miljøbevisste grupper var for, konservative, markedsliberalister imot. Dette betyr at for oss som sosiale vesener er det ikke bare viktig hva vi drar nytte av atferd, men også veldig mye hva andre sier og gjør.
Den moralske komponenten
Å endre en annen teori om miljøbevissthet sier at miljøatferd er et moralsk valg. Vel, jeg har dårlig samvittighet når jeg kjører bil, og jeg har det bra når jeg sykler, går eller bruker offentlig transport.
Hva er viktigere, egeninteresse eller moral? Ulike studier viser at begge har en annen funksjon: moral motiverer til endring, egeninteresse forhindrer at dette skjer. Det virkelige motivet for miljøvennlig oppførsel er verken den ene eller den andre, men den personlige normen, så hva slags person jeg vil være, forklarer Bamberg.
De siste årene har miljøpsykologi kommet til, basert på alle disse studiene, at en blanding av motiver er avgjørende for miljøvennlig atferd:
Folk ønsker en høy personlig fordel med lavest mulig pris, men vi ønsker heller ikke å være gris.
Imidlertid vil de tidligere modellene ignorere et annet viktig aspekt: det er ekstremt vanskelig for oss å endre vaner, vane som er vane. Når jeg går inn i bilen hver dag om morgenen og går på jobb, tenker jeg ikke engang på det. Hvis det ikke er noe problem, for eksempel hvis jeg ikke står i et trafikkork hver dag eller drivstoffkostnadene stiger enormt, ser jeg ingen grunn til å endre oppførselen min. Det vil si for det første å endre atferden min, jeg trenger en grunn til det, for det andre trenger jeg en strategi for hvordan jeg kan endre atferden min, for det tredje må jeg ta første skritt, og for det fjerde, gjøre den nye atferden til en vane.
Dialog før informasjon
Vi vet nok alle at hvis vi vil slutte å røyke, mister du vekt eller trener mer. Rådgivere anbefaler vanligvis å ta med andre om bord, så til dags dato med en venn eller venn for sport. Informasjonsmateriell, for eksempel om klimaendringer eller unngåelse av plast, har derfor null effekt på miljøatferd, så Bamberg. Dialogen er mer effektiv.
Et annet tilbakevendende tema er hva den enkelte kan gjøre og hvor langt strukturer må endres. Miljøpsykologi er derfor for tiden opptatt av hvordan kollektiv handling kan skape sosiale rammer for bærekraftige produksjons- og forbruksmønstre. Det betyr:
Vi må endre strukturene selv i stedet for å vente på politikk - men ikke alene.
Et godt eksempel på dette er såkalte overgangsbyer, der innbyggerne i fellesskap endrer sin personlige og sosiale oppførsel på mange nivåer og dermed opptrer i lokalpolitikk.
Å endre tilbake til miljøbevissthet og transportens rolle i dette. Så hvordan kan du motivere folk til å bytte fra bil til sykkel for den daglige reisen til jobben? Alec Hager og hans "radvokaten" viser det. Siden året 2011 leder han kampanjen "Østerrike sykler til jobb", der for tiden deltar 3.241-selskaper med 6.258-team og 18.237-personer. Mer enn 4,6 millioner kilometer er allerede dekket i år, og sparer 734.143 kilo CO2.
Alec Hager kom på ideen til kampanjen Dänemark, Tyskland og Sveits og tilpasset Østerrike. For eksempel ble Radel Lotto introdusert, der du kan vinne noe hver arbeidsdag i mai, når du er på vei. Hva er oppskriften på suksess for "Radelt zum Arbeit"? Alec Hager: "Det er tre elementer: tombola, deretter lekenhet, som samler flest kilometer og dager, og multiplikatorene i selskapene som overtaler kollegene til å være med."
Foto / Video: Shutterstock.
