Нова студија: Рекламите за автомобили, летовите го одржуваат сообраќајот фиксиран на нафта | Гринпис инт.

Амстердам – Нова анализа покажува како европските авиокомпании и автомобилски компании користат реклами за да ги избегнат своите обврски за климата, или преувеличувајќи го нивниот корпоративен одговор на климатската криза или целосно игнорирајќи ја штетата што ја предизвикуваат нивните производи. Учењето Зборови наспроти акции, вистината зад рекламирањето на автомобилската и воздушната индустрија од страна на еколошката истражувачка група DeSmog беше нарачана од Гринпис Холандија.

Анализата на една година вредна содржина на реклами на Фејсбук и Инстаграм од примерок од десет европски авиокомпании и производители на автомобили, вклучувајќи ги Пежо, ФИАТ, Ер Франс и Луфтханза, сугерира дека компаниите прават зелено перење, т.е. прикажуваат измамнички еколошки имиџ.[1] Анализираните 864 реклами за автомобили и 263 авиокомпании беа наменети за публиката во Европа и дојдоа од библиотеката за реклами на Фејсбук.

Транспортот сочинува две третини од потрошената нафта во ЕУ, од која речиси целата се увезува. Најголем извор на увоз на нафта од ЕУ е Русија, која во 2021 година ќе обезбеди 27% од нафтата увезена во ЕУ, во вредност од над 200 милиони евра дневно. Групите за заштита на животната средина и човековите права предупредија дека увозот на нафта и други горива од Русија од ЕУ ефективно ја финансира инвазијата на Украина.

Климатската активистка на ЕУ на Гринпис, Силвија Пасторели рече: „Маркетинг стратегиите им помагаат на автомобилските и авиокомпаниите во Европа да продаваат производи кои согоруваат огромни количини нафта, ја влошуваат климатската криза и ја поттикнуваат војната во Украина. Најновиот извештај на IPCC ги идентификува погрешните наративи како бариера за климатските активности, а научниците ги повикаа огласувачите да ги отфрлат клиентите на фосилни горива. Потребен ни е нов закон на ЕУ за да престане рекламирањето и спонзорството од компаниите кои работат на тоа да ја направат Европа зависна од нафтата“.

Во Европа, Повеќе од 30 организации, вклучително и Гринпис, ја поддржуваат кампањата за легален прекин на рекламирањето и спонзорството за фосилни горива во ЕУ, слично на одамна воспоставената политика со која се забранува спонзорство и рекламирање тутун. Доколку кампањата собере еден милион проверени потписи за една година, Европската комисија е должна да одговори на предлогот.

Истражувањето покажува дека промоцијата на електрични и хибридни возила на автомобилската индустрија е непропорционална со нивната европска продажба на овие автомобили, во некои случаи и до пет пати поголема. Се чини дека авиокомпаниите заземаат многу поинаков пристап, при што речиси секоја компанија која е анализирана става малку или никаков акцент на наводните решенија за нивната употреба на нафта и емисиите на стакленички гасови. Наместо тоа, содржината на авиокомпаниите е претежно фокусирана на евтини летови, зделки и промоции, кои заедно сочинуваат 66% од сите реклами.

Рејчел Шерингтон, водечки истражувач за DeSmog рече: „Постојано и повторно гледаме загадувачки индустрии како рекламираат дека прават повеќе за климатските промени отколку што всушност се, или уште полошо, игнорирајќи ја климатската криза. Транспортната индустрија не е исклучок“.

Силвија Пасторели додаде: „Дури и покрај ужасните влијанија врз животната средина и хуманитарното страдање, автомобилските компании се обврзуваат да продаваат што е можно повеќе автомобили на погон на нафта што е можно подолго, додека авиокомпаниите грубо ги избегнуваат обврските кон климата и се потпираат на рекламирањето на преминот од луксуз. предмет на произведена потреба. Нафтената индустрија и воздушниот и патниот транспорт што ги поттикнува, се водени од профитот, а не од етиката. ПР-агенциите кои им помагаат да ја прикријат природата на нивниот бизнис не се само соучесници, тие се критичен играч во една од најнеетичките деловни шеми во светот“.

Во ЕУ, вкупното гориво согорено во транспортот придонесе со 2018% од емисиите на стакленички гасови во 25 година[2]. Само автомобилите учествуваа со 2018% од вкупните емисии на ЕУ во 11 година, а авијацијата со 3,5% од вкупните емисии.[3] За да го усогласат секторот со целта од 1,5°C, ЕУ и европските влади мора да го намалат и постепено да го укинат транспортот со фосилни горива и да го зајакнат железничкиот и јавниот транспорт.

[1] Гринпис Холандија избра пет главни марки на автомобили на европскиот пазар (Citroën, Fiat, Jeep, Peugeot и Renault) и пет европски авиокомпании (Air France, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa и Scandinavian Airlines (SAS)) за истрага. Тим од истражувачи на DeSmog потоа ја искористи библиотеката со реклами на Facebook за да ги анализира рекламите на Facebook и Instagram на кои беше изложена европската публика од избраните компании од 1 јануари 2021 до 21 јануари 2022 година. Целосниот извештај овде.

[2] Евростат (2020) Емисии на стакленички гасови, анализа по изворен сектор, ЕУ-27, 1990 и 2018 година (процент од вкупниот број) преземено на 11 април 2022 година. Бројките се однесуваат на ЕУ-27 (т.е. со исклучок на ОК).

[3] Европска агенција за животна средина (2019) Визуелизација на податоци: удел на емисиите на стакленички гасови поврзани со транспортот види Дијаграм 12 und Дијаграм 13. Овие бројки се однесуваат на ЕУ-28 (т.е. вклучувајќи го ОК), така што кога се комбинираат со бројката на Евростат спомената погоре која се однесува на ЕУ-27, тие даваат само груба идеја за уделот на различните начини на транспорт во вкупниот број на ЕУ. Емисиите на ЕУ во 2018 година.