Fölsuð loftslagsvernd í Austurríki

eftir Martin Auer

Allir standa vörð um loftslagið - en losun minnkar ekki. Þann 27.4.2022. apríl XNUMX töluðu þrír sérfræðingar um þetta dularfulla fyrirbæri á blaðamannafundi Scientists for Future og vísindanetsins Discourse. Niðurstaða þeirra: Það er meira falsað loftslagsvernd í Austurríki en raunverulegt.

Renate Christ: Einstök ráðstöfun er ekki nóg

Renate Christ, framkvæmdastjóri milliríkjanefndarinnar um loftslagsbreytingar (IPCC), útskýrði rammaskilyrði fyrir skilvirka loftslagsvernd: Í fyrsta lagi: Til þess að koma á stöðugleika meðalhita á jörðinni á ákveðnu stigi verður að minnka losun koltvísýrings í nettó. núll. Annars mun hitinn halda áfram að hækka. Fyrir 2°C markmiðið verður hreint núll að nást í byrjun 1,5, fyrir 50°C markmiðið í upphafi 2. Lítil samdráttur í losun, litlar leiðréttingar á leiðinni duga einfaldlega ekki, það sem þarf er harkaleg og samfelld afkolefnislosun á öllum sviðum og að ógleymdum minnkun á öðrum gróðurhúsalofttegundum. Almennt þarf að draga úr orku- og efnisnotkun en ekki bara auka hagkvæmni. Að draga úr neyslu og auka orkunýtingu verður að gerast á sama tíma. Í stuttu máli þýðir þetta: nægjanleiki, hagkvæmni og endurnýjanleg orka, þetta eru þrjú leiðarljósin.

Hættur liggja í leyni vegna „strandaðra fjárfestinga“, til dæmis risastórar stöðvar fyrir fljótandi gas eða nýjan gasketil. Önnur hætta er „rebound effect“, dæmi: ef bíllinn eyðir minna keyrir fólk oftar og lengra.

Í síðustu skýrslu IPCC er lögð áhersla á að loftslagsmarkmiðin náist ekki með einstökum aðgerðum, þörf er á kerfisbundinni nálgun, umbreytingu á öllum sviðum: innviðum, landnotkun, byggingarlist, framleiðslu, samgöngum, neyslu, endurnýjun húsa og svo framvegis.

Kristur kallar á skýrar pólitískar ákvarðanir og áætlanir sem eru samræmdar, bæði eftirlits- og efnahagsráðstafanir. Það þarf bæði lög og skatta. Hugmyndin verður að vera: "Forðastu, skipta um, bæta". Hún útskýrir hvað er átt við með því að nota dæmið um umferð: Í fyrsta lagi að forðast umferð með viðeigandi svæðis- og borgarskipulagi. Í öðru lagi: Skiptu yfir í almenningssamgöngur eða miðlunartilboðum og aðeins síðast, sem þriðji þátturinn, koma tæknilegar endurbætur. Í þessu samhengi hefur rafbíllinn, þegar hann er knúinn af CO2-hlutlausri raforku, bestu afkolunarmöguleika fyrir vélknúnar landflutninga. En við megum ekki hafa þá blekkingu að allt verði í lagi ef við skiptum yfir í rafræna höfundagerð. Einnig vandamál er núverandi þróun í rafbílageiranum í átt að lúxusflokki og jeppum, sem er styrkt með styrkjum okkar. Stórir rafbílar þurfa meiri orku til að reka og framleiða, þeir þurfa líka stærri stæði, þannig að þeir nýta meira land og standa almennt í vegi fyrir nauðsynlegri hegðunarbreytingu.

Fölsk loftslagsvörn: rafrænt eldsneyti

Rafrænt eldsneyti, þ.e. tilbúið eldsneyti, er oft auglýst sem staðgengill jarðefnaeldsneytis með þeim rökum að hægt sé að nota það í hefðbundnar vélar og hitakerfi. Framleiðsla rafræns eldsneytis, en einnig vetnis, krefst hins vegar margfaldrar orku miðað við beina notkun raforku til að reka bíl eða varmadælu, þ.e.a.s. , o.fl. Hætta er á að raforka frá kolaorkuverum verði notuð til að framleiða rafrænt eldsneyti. Þetta myndi reka djöfulinn út með Beelsebúb.

Fölsk loftslagsvörn: Lífeldsneyti

Lífrænt eldsneyti er líka oft kallað sem valkostur. Það sem skiptir máli hér er sjálfbær framleiðsla, þ.e.a.s. hvort átök séu við matvælaframleiðslu eða td landréttindi frumbyggja. Þú verður líka að spyrja sjálfan þig hvort það sé siðferðilega réttlætanlegt á tímum kornskorts af völdum stríðsins í Úkraínu að lífeldsneyti úr korni fari í tankana okkar. Rafrænt eldsneyti og lífrænt eldsneyti gegna mikilvægu hlutverki á svæðum þar sem ekki er nein kostur, þ.e. ákveðnum iðnaði og siglingum og flugi.

Fölsuð loftslagsvörn: CO2 bætur

Sem síðasta dæmi nefnir Renate Christ CO2-bætur, sem eru mjög vinsælar í flugumferð en einnig á öðrum sviðum eins og rafrænum viðskiptum eða CO2-hlutlausum böggla. Fyrir nokkrar auka evrur er hægt að fjármagna loftslagsverndarverkefni - aðallega í þróunarlöndum - og halda síðan að þannig myndi flugið ekki valda neinum umhverfisspjöllum. En það er mikil rökvilla. Bætur eru nauðsynlegar fyrir hreint núllmarkmið en möguleikar á skógrækt og einnig tæknilausnum eru mjög takmarkaðir. Þessi „neikvæðu losun“ er mikil þörf til að vega upp á móti losun sem erfitt er að forðast frá mikilvægum svæðum og geta ekki vegið upp á móti lúxuslosun.

Reinhard Steurer: Við erum að blekkja okkur

Reinhard Steurer, prófessor í loftslagsstefnu við BOKU Vín, útskýrði að við séum einfaldlega að blekkja okkur ef við trúum því að við tökum loftslagsvernd alvarlega, einstaklingsbundið, pólitískt og í viðskiptum. Margar aðgerðir snúast ekki um að leysa vandann á fullnægjandi hátt, heldur að láta okkur líta út eða líða betur. Aðalspurningin til að viðurkenna falsaða loftslagsvernd er tvíþætt: Hversu mikið dregur ráðstöfun í raun úr mengun gróðurhúsalofttegunda og að hve miklu leyti hjálpar hún aðeins til að róa samvisku manns?

Fölsuð loftslagsvörn: Bíllaust frí í Karíbahafinu á Sustainable-Lifestyle_Resort

Sem dæmi nefnir Steurer „bíllaust frí í Karíbahafi á sjálfbærum lífsstílsúrræði“. Við veljum reglulega falsaða loftslagsvörn í matvörubúðinni, svo sem í landsstjórnarkosningum eða kosningum. Á hinu pólitíska sviði snýst þetta mikið um sýna og táknmál. Á alþjóðavettvangi sjáum við þrjátíu ára sögu loftslagsstefnu sem er í raun saga um stigmögnun loftslagskreppu. Parísarsamkomulagið, segir Steurer, er samkomulag í átt að 2,7C til 3C með 1,5C merki. Þrátt fyrir allar ráðstefnur og samninga hefur ferill styrks CO2 í andrúmsloftinu orðið brattari og brattari. Það hefði þurft meira til að fletja ferilinn út, til dæmis World Climate Organization hliðstæð Alþjóðaviðskiptastofnuninni, það hefði ekki átt að vera frjáls viðskipti án loftslagsverndar og við hefðum átt að taka upp loftslagstolla fyrir löngu.

Í langan tíma var viðskiptakerfi ESB með losunarheimildir aðeins sýndarloftslagsvernd vegna þess að CO2 verðið upp á 10 evrur var of lágt. Í millitíðinni hefur sýndarloftslagsvernd breyst í alvöru loftslagsvernd. Annað dæmi er að innan ESB er plastsorpbrennsla og lífmassabrennsla talin endurnýjanleg orka með núlllosun. Í dag brenna kolaorkuver viður frá Bandaríkjunum sem kemur frá gróðurskurði.

Steurer skorar á blaðamenn að samþykkja aldrei pólitíska orðræðu án þess að athuga það. Merkel og Kurz hafa til dæmis alltaf hrósað loftslagsverndaraðgerðum sínum, en staðreyndin er sú að áralöng stjórnvaldsstarfsemi CDU og ÖVP hefur ekki skilað neinum áreiðanlegum árangri. Hvort sem þú afneitar loftslagskreppunni eða reynir að leysa hana með svikinni loftslagsvernd, þá er niðurstaðan sú sama: losunin minnkar ekki. Líkt og önnur Evrópuþing hefur austurríska þingið lýst yfir neyðarástandi í loftslagsmálum. En hvar er neyðarstefnan í loftslagsmálum? Jafnvel loftslagsverndarlögin sem Austurríki hafa haft undanfarin ár hafa verið nánast óvirk.

Fölsk loftslagsvernd: loftslagshlutleysi fyrir 2040

Hin fullkomna svika loftslagsvernd er umræðan um 1,5°C markmiðið og tal um hlutleysi í loftslagsmálum fyrir árið 2040. Það hljómar vel, en frá sjónarhóli dagsins í dag er þetta markmið óviðunandi. Hingað til hefur öllum markmiðum um að draga úr losun verið sleppt, eftir að útblástur heimsfaraldurs hefur farið aftur í fyrra horf, hefur hún ekki minnkað síðan 1990. Kolefnishlutleysi myndi þýða að losun verði að vera komin í núll árið 2030. Það er í reynd ómögulegt með þeirri pólitík sem við sjáum. Það þarf virkilega að hylja augun og eyrun til að halda þessu ævintýri á lífi.

Fölsk loftslagsvörn: grænt gas

Að lokum nefnir Steurer falska loftslagsvernd í hagkerfinu: „Alltaf þegar einhver frá Viðskiptaráði segir þér eitthvað um „grænt gas“, vetni í gashitakerfum, á heimilum, þá er það einfaldlega lygi.“ Við munum þurfa dýrmætt vetni. og lífgasi þar sem enginn annar valkostur er til staðar, til dæmis í flugferðum.

Falsk loftslagsvernd eru tískuorð eins og „loftslagsvernd með skynsemi“ eða krafa Viðskiptaráðs um að framkvæma loftslagsvernd eingöngu á frjálsum grundvelli, án banna og skattafyrirkomulags. Viðskiptaráð státar sig meira að segja af því að hafa samið um afnám dísilforréttindanna.

Fullorðnir voru vanir að segja börnum ævintýri, segir Steurer. Í dag útskýra börn föstudaga til framtíðar loftslagskreppunni fyrir fullorðnum og fullorðna fólkið segja hvert öðru ævintýri.

Græningjar stunda líka sýndarloftslagsvernd, til dæmis þegar umhverfisráðuneytið státar af því að skiltin sem ASFINAG setja upp meðfram hraðbrautunum séu úr timbri og þegar ekki er sýnt með skýrum og ótvíræðum hætti að núverandi stefna standist ekki markmiðin. fyrir 2030 og 2040 eru ekki tiltækar.

Næstum allar ráðstafanir fela í sér möguleika á verulegum breytingum, en einnig möguleika á loftslagsvernd. Þetta snýst um að viðurkenna og afhjúpa falska loftslagsvernd, því þá virkar hún ekki lengur.

Ulrich Leth: Losun umferðar eykst í stað þess að minnka

Umferðarsérfræðingurinn Ulrich Leth benti á að umferðin sé fyrst og fremst ábyrg fyrir stöðnun í útblæstri. 30 prósent af losun í Austurríki koma frá þessu svæði. Þó að losun hafi minnkað í öðrum greinum hefur hún aukist um 30 prósent í flutningum á síðustu 75 árum.

Fölsuð loftslagsvörn: loftslagsvæn bílastæði

Hér lendum við í svikinni loftslagsvernd í ýmsum myndum. Til dæmis voru „loftslagsvæn bílastæði“ fest í Neðraausturríska húsnæðisþróunarkerfinu. Aflokun bílastæða er ætlað að vinna gegn sumarhitanum. Hljómar vel, en vandamálið er að bílastæðið sjálft er mikilvægasti uppspretta umferðarinnar því bílastæði eru uppspretta og áfangastaður bílaumferðar. Svo framarlega sem mælt er fyrir um lágmarksfjölda bílastæða - og þetta er minjar um Reichsgaragen reglugerðina í "Þriðja ríkinu", þar sem fjöldavélavæðing var yfirlýst markmið - svo framarlega sem aflokun bílastæða er aðeins græn yfirhöfn af málningu fyrir innviði sem ýtir enn frekar undir notkun bíla . Og það er óháð akstursgerð bílsins, vegna þess að þéttbýlismöguleikar bílaumferðar með öllum neikvæðum afleiðingum eins og landnotkun og aðskilnað notkunar eru óbreyttir.

Fölsuð loftslagsvernd: loftslagsvernd með hraðbrautagerð

Næsta dæmi er „Loftslagsvernd með hraðbrautagerð“. Hér heyrir maður að verkefni eins og Lobau-göngin myndu gera loftslagsvæna borgarþróun kleift. En upprunalegu skýrslurnar sýna greinilega að þetta verkefni myndi ýta undir útbreiðslu þéttbýlis og skapa enn eitt úthverfi verslunarmiðstöðva og sérmarkaða í útjaðrinum. Geislavegakerfið yrði þyngra og landslag Marchfeld yrði skorið upp. Ekkert hefur breyst í fyrirsjáanlegum áhrifum, aðeins orðræðan hefur breyst.

Auðvitað er það líka fölsuð loftslagsvernd ef reynt er að láta verkefni sem stuðla að losun virðast loftslagsvæn: að endurnefna hraðbraut að borgargötu hefur ekkert með loftslagsvernd að gera.

Fölsk loftslagsvörn: fljótandi bílaumferð

Oft heyrir maður að bílaumferð þurfi að flæða til að sem minnst af útblástursgasi komist út. Krafist er „grænna öldu“ í borginni eða stækkun vega milli þéttbýlis. Sagt er að því hnökralausari bílaumferð, því betra fyrir loftslagið. En það er líka svikin loftslagsverndarrök. Því ef bílaumferð verður fljótari verður hún líka eftirsóknarverðari og fólk mun skipta úr öðrum ferðamáta yfir í bílinn. Næg dæmi eru um þetta: „Tangente“ í Vínarborg var upphaflega ætlað að létta á götum borgarinnar, hún er enn ofhlaðin þrátt fyrir sífellt breikkun. S1, hjálparvegur hjálparvegarins, er nú ofhlaðin og hefur skilað þúsundum ferða til viðbótar á dag.

Fölsuð loftslagsvörn: „Mega hjólastígur móðgandi“

Það er líka sýnd loftslagsvernd að gera allt of lítið af réttu hlutunum. Þegar betur er að gáð kemur í ljós að „mega hjólreiðastígasókn“ Vínarborgar er svikamerki. 17 kílómetrar af nýjum hjólastígum eiga að koma. En það er að hluta til vegna ófullnægjandi hjólreiðamannvirkja, til dæmis að hjólað er á strætóakrein. Af þeim 17 kílómetrum sem boðaðir hafa verið eru aðeins rúmlega fimm sem eru raunverulega nýir hjólastígar. Eyðin í aðalhjólastíganeti Vínarborgar eru 250 kílómetrar. Með fimm kílómetra á ári munu enn líða nokkrir áratugir þar til samfellt, samhangandi net hjólreiðastíga verður til.

Hvað væri í raun loftslagsvernd í flutningageiranum? Bílaumferð þyrfti að takmarka verulega, þannig að einungis yrði ekið vegalengdir með bílum þar sem það er í raun ekki hægt annað. Þetta á til dæmis við um þungaflutninga eða neyðarbíla.

Bílastæðastjórnun er jákvætt dæmi um hvernig raunveruleg loftslagsvernd getur virkað, því hún byrjar í raun við upptök stíganna.

Valkostirnir við bílinn verða að stækka til muna. Almenningssamgöngur verða að verða einfaldari, ódýrari og áreiðanlegri. Hvetja þarf til göngu og hjólreiða. Breiðari gangstéttir án hindrana þarf, gera þveranir öruggar fyrir gangandi vegfarendur, hjólreiðabrautir þarf á öllum aðalgötum. Góð gæðamælikvarði væri hvort XNUMX ára stúlka geti hjólað sjálf í skólann.

Forsíðumynd: Montage eftir Martin Auer