Helmut Melzer
"Bateria bereziki puntu kritikoa dela frogatzen da auto elektrikoaren oreka ekologikoari dagokionez", dio Bernd Brauerrek, Consors Finanz-eko Automobilgintza Finantza Zerbitzuetako buruak. Karbono dioxido kopuru handia sortzen da fabrikazioan eta birziklatzean. Gainera, lehengai arraroak erabiltzen dira, finantzaketa baldintzak eztabaidagarriak baitira arrazoi ekologiko zein sozialengatik.
Automobilbarometer International-eko inkestatuak horren jakitun dira. Ehuneko 88rentzat, adibidez, bateriak fabrikatzeak eta horien birziklatzeak ingurumeneko arazo larria suposatzen dute. Ehuneko 82ak uste du gauza bera gertatzen dela material arraroen erabilerarekin. Horrek esan nahi du puntu honetan e-autoa kontsumitzaileen ebaluazioan barne errekuntzako motorrak dituzten autoen maila berean dagoela. Ehuneko 87ak erregai fosilen erabilera (petrolioa edo gasa) oreka ekologikorako arazotzat jotzen duelako.
Austrian hidrogenoa politikoki etorkizuneko erregaitzat izendatu zuten. “Trantsizio energetikoan ez dago arrautzak erretzeko txerria bezalakorik. Hidrogenoa energia garraiatzaile eta energia biltegiratzeko gailu gisa duen eginkizun bikoitzean oso gertu dago eta etorkizuneko energia sisteman zeregin handia izango du ", dio Theresia Vogelek, Klima eta Energia Funtseko zuzendari nagusia, Ministerio Federaletako erakundea. Iraunkortasunerako eta Turismorako eta baita finantzazioaren bidez berrikuntza sustatzeko xedea duen Garraio, Berrikuntza eta Teknologiarako ere.
Hidrogenoaren arazoa
Ingurumen GKEko Johannes Wahlmüller Global 2000 desberdin ikusten du: “Guretzat hidrogenoa etorkizuneko teknologia garrantzitsua da, baina industrian eta epe luzera. Datozen hamar urteetan hidrogenoak ez du ekarpen handirik egingo CO2 murrizteko. Hidrogenoak ez du ezer galdu garraio pribatuan, ekoizpenean energia gehiegi galtzen delako. Hidrogeno autoekin trafikoan Austriako klima helburuak lortu nahi bagenitu, elektrizitate kontsumoa% 30 igoko litzateke. Horrek ez du funtzionatzen dugun potentzialarekin ".
Orduan, zer auto mota erosi beharko zenuke orain edo hurrengo urteetan - ikuspuntu ekologikotik? Wahlmüller: “Hobe da garraio publikoan eta bizikleten trafikoan oinarritzea. Autoen kasuan, ibilgailu elektrikoek dute eko-orekarik onena elektrizitatea iturri berriztagarrietatik badator ".
Interes ekonomiko hutsak?
Beraz, auto elektrikoa azken finean! Baina nola da gutxienez Austriako azken gobernuak hidrogenoan aurkitu duela filosofoko harria? Hidrogenoarekiko lehentasun politikoa OMVk eta industriak egindako gogoeta estrategikoen emaitza al da? Esan: Petrolioaren osteko arorako etorkizuneko merkatua sortuko al da - ekologiarekiko benetako interesik gabe? «Nekez epaitu dezakegu hori. Kontua da gaur egun hidrogenoa erabiltzen ari dela OMV gas naturalarekin egina dago. Gure ikuspuntutik, horrek ez du etorkizunik. Klima babestea ez da industria indibidualen nahien mende egon behar ", zoritxarrez Wahlmüller-ek ezin digu galdera honi erantzun. Hala ere, beti sortzen da galdera: nork erabiltzen du zerbait?
Gainera, hidrogenoa ez da inolaz ere irtenbide azkarra, baieztatzen du Wahlmüllerrek: “Apenas dago merkaturik ibilgailurik. Ibilgailuen industria, oro har, ibilgailu elektrikoan oinarritzen da. Une honetan hidrogenozko autoentzako bi modelo daude eskuragarri. 70.000 eurotik aurrera eskura daitezke. Beraz, ibilgailu indibidualekin jarraituko du hurrengo urteetan ".
Baina: Etorkizuneko energia hornidurak ez al luke oinarri zabala izan behar, hau da, dena ez litzateke soilik elektrizitate berriztagarrietan oinarrituta egon behar? Wahlmüller: "2040rako klima neutral bihurtu ahal izateko, energia berriztagarrietara erabat aldatu behar dugu. Baina horrek funtzionatzen du energia xahutzeari uzten badiogu eta energia berriztagarrien nahasketa zabala erabiltzen badugu. Teknologia gaizki erabiltzen badugu, hainbeste energia berriztagarri xahutzen ditugu non beste nonbait falta den. Beraz, ikuspegi orokorra behar duzu beti. Horregatik gaude hidrogeno autoen erabilera zabalduaren aurka ".
Photo / Video: Shutterstock, Austriarra Energiaren Institutua.
