Compensació de CO2: "Il·lusió perillosa per al trànsit aeri"

Puc compensar les meves emissions si no vull triar entre viatges en avió i protecció climàtica? No, diu Thomas Fatheuer, antic cap de l’oficina de la Fundació Heinrich Böll al Brasil i empleat del Centre de Recerca i Documentació Xile-Amèrica Llatina (FDCL). En una entrevista amb Pia Voelker, explica per què.

Una contribució de Pia Volker "Editor i especialista del Gen-ethische Netzwerk eV i editor de la revista en línia ad hoc internacional"

Pia Voelker: Senyor Fatheuer, els pagaments d’indemnització ja estan generalitzats i també s’utilitzen en el trànsit aeri. Com valores aquest concepte?

Thomas Fatheuer: La idea de compensació es basa en el supòsit que el CO2 és igual a CO2. Segons aquesta lògica, les emissions de CO2 de la combustió d’energia fòssil es poden intercanviar per emmagatzemar CO2 a les plantes. Per exemple, s’està reforestant un bosc amb un projecte de pagament de compensacions. El CO2 estalviat es compensa amb les emissions del trànsit aeri. Tanmateix, això connecta dos cicles que realment estan separats.

Un problema particular és que hem destruït en gran mesura els boscos i els ecosistemes naturals a tot el món, i amb ells la biodiversitat. Per això també hem d’aturar la desforestació i restaurar boscos i ecosistemes. Vist a nivell mundial, no es tracta d’una potència addicional que es pugui utilitzar per compensar.

Voelker: Hi ha projectes de compensació més efectius que altres?

Fatheuer: els projectes individuals poden ser força eficaços. Una altra qüestió és si tenen un propòsit útil. Atmosfair, per exemple, és certament de bona reputació i té fama de donar suport a projectes que beneficien els petits productors mitjançant la promoció de sistemes agro-forestals i agroecològics.

Voelker: Molts d'aquests projectes es duen a terme a països del sud global. Tanmateix, vist a tot el món, la majoria de les emissions de CO2 es produeixen als països industrialitzats. Per què no es produeix cap compensació on es produeixen les emissions?

Fatheuer: Això és exactament part del problema. Però la raó és senzilla: les referències normals són més barates al sud global. Els certificats de projectes REDD (Reducing Emissions from Deforestation and Forest Degradation) en països llatinoamericans que se centren en la reducció de la deforestació són significativament més econòmics que els certificats que promouen la renaturació de les landes a Alemanya.

Voelker: Els defensors de la lògica de compensació argumenten que les iniciatives darrere dels projectes no només intenten estalviar gasos d'efecte hivernacle, sinó que també intenten millorar les condicions de vida de la població local. Què en penses?

Fatheuer: Això pot ser cert en detall, però no és pervers tractar la millora de les condicions de vida de les persones com una mena d’efecte secundari? En l'argot tècnic s'anomena "Beneficis sense carboni" (BCN). Tot depèn del CO2!

Voelker: Què pot fer la compensació de CO2 en la lluita contra el canvi climàtic?

Fatheuer: mitjançant la compensació, no s’emet menys gram de CO2, és un joc de suma zero. La compensació no serveix per reduir, sinó per estalviar temps.

El concepte dóna la perillosa il·lusió que podem continuar feliçment i resoldre-ho tot mitjançant compensacions.

Voelker: Què creus que s’hauria de fer?

Fatheuer: el trànsit aeri no ha de continuar creixent. Desafiar els viatges aeri i promoure alternatives hauria de ser una prioritat.

Per a una agenda a curt termini a la UE, per exemple, són possibles les següents demandes.

• Tots els vols de menys de 1000 km s’han d’aturar o, com a mínim, augmentar dràsticament el preu.
• La xarxa europea de trens s’hauria de promoure amb un preu que faci que els viatges en ferrocarril siguin fins a 2000 km més barats que els vols.

A mitjà termini, l’objectiu ha de ser reduir gradualment el trànsit aeri. També hem de fomentar l’ús de combustibles alternatius. No obstant això, això no hauria d'incloure "biocombustibles", sinó més aviat querosè sintètic, que es genera mitjançant l'electricitat de l'energia eòlica.

Tenint en compte que actualment ni tan sols un impost sobre el querosè és políticament aplicable, aquesta perspectiva sembla força utòpica.

"Mentre el trànsit aeri creixi, la compensació és la resposta equivocada".

Només podia imaginar la compensació fins a cert punt com una contribució significativa si estigués integrada en una estratègia clara de decreixement. En les condicions actuals, és bastant contraproduent perquè manté el model de creixement en marxa. Mentre el trànsit aeri creixi, la compensació és la resposta equivocada.

Thomas Fatheuer Va dirigir l'oficina del Brasil de la Fundació Heinrich Böll a Rio de Janeiro. Resideix a Berlín com a autor i consultor des del 2010 i treballa al Centre de Recerca i Documentació Xile-Amèrica Llatina.

L’entrevista va aparèixer per primera vegada a la revista en línia “ad hoc international”: https://nefia.org/ad-hoc-international/co2-kompensation-gefaehrliche-illusionen-fuer-den-flugverkehr/