Новае даследаванне: аб'явы аб аўтамабілях, рэйсы трымаюць трафік фіксаваны на нафце | Грынпіс міжнар.

Амстэрдам - ​​Новы аналіз паказвае, як еўрапейскія авіякампаніі і аўтамабільныя кампаніі выкарыстоўваюць рэкламу, каб ухіляцца ад выканання сваіх кліматычных абавязкаў, альбо перабольшваючы сваю карпаратыўную рэакцыю на кліматычны крызіс, альбо цалкам ігнаруючы шкоду, якую наносіць іх прадукцыя. Даследаванне Словы супраць дзеянняў, праўда, якая стаіць за рэкламай аўтамабільнай і аэракасмічнай прамысловасці экалагічнай даследчай групай DeSmog была створана па замове Грынпіс Нідэрландаў.

Аналіз рэкламнага кантэнту Facebook і Instagram за год з выбаркі з дзесяці еўрапейскіх авіякампаній і аўтавытворцаў, у тым ліку Peugeot, FIAT, Air France і Lufthansa, сведчыць аб тым, што кампаніі працуюць над экалогіяй, гэта значыць прадстаўляюць зманліва экалагічна чысты імідж[1]. 864 аб'явы, прааналізаваныя для аўтамабіляў і 263 авіякампаній, усе былі накіраваныя на аўдыторыю ў Еўропе і паступілі з бібліятэкі аб'яваў Facebook.

На долю транспарту прыпадае дзьве траціны нафты, якая спажываецца ў ЭЗ, амаль уся яна імпартуецца. Найбуйнейшай крыніцай імпарту нафты ў ЕС з'яўляецца Расія, якая ў 2021 годзе будзе забяспечваць 27% імпартуемай нафты ў ЕС на суму больш за 200 мільёнаў еўра ў дзень. Экалагічныя і праваабарончыя групы папярэджваюць, што імпарт нафты і іншых відаў паліва з Расіі эфектыўна фінансуе ўварванне ва Украіну.

Актывістка Грынпіс ЕС па клімаце Сільвія Пастарэлі сказала: «Маркетынгавыя стратэгіі дапамагаюць аўтамабільным і авіякампаніям у Еўропе прадаваць прадукты, якія спальваюць велізарную колькасць нафты, пагаршаюць кліматычны крызіс і распальваюць вайну ва Украіне. Апошняя справаздача МГЭИК вызначае зманлівыя апавяданні як бар'ер для кліматычных дзеянняў, і навукоўцы заклікаюць рэкламныя агенцтвы адмовіцца ад кліентаў з выкапнёвага паліва. Нам патрэбны новы закон ЕС, каб спыніць рэкламу і спонсарства з боку кампаній, якія імкнуцца зрабіць Еўропу залежнай ад нафты».

У Еўропе Больш за 30 арганізацый, у тым ліку Greenpeace, падтрымліваюць кампанію па законнай спыненні рэкламы і спонсарства выкапнёвага паліва ў ЕС, падобна даўно ўсталяванай палітыцы, якая забараняе спонсарства і рэкламу тытуню. Калі кампанія збярэ мільён правераных подпісаў за год, Еўракамісія абавязаная адказаць на прапанову.

Даследаванне паказвае, што рэклама аўтамабільнай прамысловасці электрычных і гібрыдных транспартных сродкаў непрапарцыйная іх еўрапейскім продажам гэтых аўтамабіляў, у некаторых выпадках да пяці разоў вышэй. Авіякампаніі, відаць, прытрымліваюцца зусім іншага падыходу: амаль кожная прааналізаваная кампанія не надае асаблівага ўвагі меркаваным рашэнням па выкарыстанні нафты і выкідам парніковых газаў. Замест гэтага змест авіякампаній у пераважнай большасці сканцэнтраваны на танных рэйсах, здзелках і акцыях, якія разам склалі 66% усіх аб'яў.

Рэйчэл Шэрынгтан, вядучы навуковы супрацоўнік DeSmog, сказала: «Зноў і зноў мы бачым, што галіны, якія забруджваюць навакольнае асяроддзе, рэкламуюць, што яны робяць больш са змяненнем клімату, чым яны ёсць на самай справе, ці што яшчэ горш, ігнаруючы кліматычны крызіс. Не стала выключэннем і транспартная галіна».

Сільвія Пастарэлі дадала: «Нават перад тварам жахлівага ўздзеяння на навакольнае асяроддзе і гуманітарных пакут, аўтакампаніі абавязваюцца як мага даўжэй прадаваць як мага больш аўтамабіляў з нафтавымі рухавікамі, у той час як авіякампаніі груба ўхіляюцца ад сваіх кліматычных абавязацельстваў і спадзяюцца на рэкламу да пераходу з раскошы. прадмет да вытворчай неабходнасці. Нафтавая прамысловасць, а таксама паветраны і аўтамабільны транспарт, які яна забяспечвае, кіруюцца прыбыткам, а не этыкай. Піяр-агенцтвы, якія дапамагаюць ім маскіраваць характар ​​свайго бізнесу, з'яўляюцца не проста саўдзельнікамі, яны з'яўляюцца важным гульцом у адной з самых неэтычных бізнес-схем у свеце».

У ЕС у 2018 годзе на 25% выкідаў парніковых газаў прыйшлося паліва, спаленае транспартам[2]. Толькі аўтамабілі склалі 2018% агульных выкідаў ЕС у 11 годзе, а авіяцыя — 3,5% ад агульнага аб'ёму выкідаў [3]. Каб прывесці сектар у адпаведнасць з мэтавай тэмпературай 1,5°C, ЕС і еўрапейскія ўрады павінны скараціць і паступова адмовіцца ад транспарту, які працуе на выкапнёвым паліве, а таксама ўмацаваць чыгуначны і грамадскі транспарт.

[1] Грынпіс Нідэрландаў выбраў для расследавання пяць асноўных марак аўтамабіляў на еўрапейскім рынку (Citroën, Fiat, Jeep, Peugeot і Renault) і пяць еўрапейскіх авіякампаній (Air France, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa і Scandinavian Airlines (SAS)). Затым каманда даследчыкаў DeSmog выкарыстала бібліятэку аб'яў Facebook для аналізу рэкламы ў Facebook і Instagram, якую еўрапейская аўдыторыя глядзела ад выбраных кампаній з 1 студзеня 2021 года па 21 студзеня 2022 года. Поўны рэпартаж тут.

[2] Еўрастат (2020) Выкіды парніковых газаў, аналіз па сектарах крыніц, ЕС-27, 1990 і 2018 гг. (адсотак ад агульнай колькасці) атрымана 11 красавіка 2022 г. Лічбы адносяцца да ЕС-27 (г.зн. без уліку Вялікабрытаніі).

[3] Еўрапейскае агенцтва па навакольным асяроддзі (2019) Візуалізацыя даных: доля выкідаў парніковых газаў, звязаных з транспартам, гл. Дыяграма 12 унд Дыяграма 13. Гэтыя лічбы адносяцца да ЕС-28 (г.зн. уключаючы Вялікабрытанію), таму ў спалучэнні з названай вышэй лічбай Еўрастата, якая адносіцца да ЕС-27, яны даюць толькі прыблізнае ўяўленне аб долі розных відаў транспарту ў агульным аб'ёме ЕС Выкіды ЕС у 2018 годзе.