Sonja Bettel
Даследаванні паказалі, што экалагічная дасведчанасць мае вырашальнае значэнне толькі для дзесяці адсоткаў змяненняў у кліматычным паводзінах.
Гэтым летам усе стагналі ад спёкі, а некаторыя сапраўды пацярпелі. На сённяшні дзень большасць людзей разумее, што павышэнне тэмпературы звязана са змяненнем клімату. Тым не менш яны штодня едуць на працу і ляцяць у самалёт на самалёце Свята, Звязана гэта з недахопам ведаў, адсутнасцю стымулаў альбо юрыдычных рэгламентаў? Ці можна змяніць экалагічную свядомасць?
У галіне экалагічнай псіхалогіі былі розныя ідэі пра тое, што трэба людзям змяніць сваё паводзіны і актывізаваць грамадства да экалагічна чыстых паводзін за апошнія 45 гады, кажа Себасцьян Бамберг, Псіхолаг з Fachhochschule Bielefeld у Германіі. Ён займаецца даследаваннямі і выкладае гэтую тэму з 1990 гадоў і ўжо перажыў дзве фазы экалагічнай псіхалогіі.
Першы этап, як ён аналізуе, пачынаецца ўжо ў 1970 гады. У той час наступствы забруджвання навакольнага асяроддзя з узнікненнем лясных пашкоджанняў, абмеркаванне кіслотнага дажджу, адбельвання каралаў і антыядзернага энергетычнага руху ў інфармаванні насельніцтва.
Змена экалагічнай дасведчанасці: разуменне паводзін
У той час лічылася, што экалагічны крызіс быў вынікам недахопу ведаў і недахопу экалагічнай дасведчанасці. Себасцьян Бамберг: "Ідэя заключалася ў тым, што калі людзі ведаюць, у чым праблема, яны паводзяць сябе па-рознаму". Адукацыйныя кампаніі па-ранейшаму вельмі папулярныя ўмяшанні ў нямецкія міністэрствы, заўважае псіхолаг. Шматлікія даследаванні ў 1980 і 1990 гадоў паказалі, аднак, што ўсведамленне навакольнага асяроддзя мае вырашальнае значэнне для змены паводзін 10.
"Для нас псіхолагаў гэта не зусім дзіўна", - кажа Себасцьян Бамберг, таму што паводзіны ў першую чаргу вызначаюцца непасрэднымі наступствамі. Цяжкасць з паводзінамі, якія аказваюць шкоду клімату, заключаецца ў тым, што вы не заўважаеце наступстваў сваіх дзеянняў адразу і не адразу. Калі б ён грымеў і мільгануў побач са мной, як толькі я ўтаропіўся ў свой аўтамабіль, гэта было б нешта іншае.
Аднак Себасцьян Бамберг у сваім уласным даследаванні заявіў, што наяўнасць высокай экалагічнай дасведчанасці можа стаць "станоўчым акулярам", дзякуючы якому чалавек бачыць свет. Для чалавека з высокай экалагічнай дасведчанасцю на пяці кіламетрах ездзіць на веласіпедзе не трэба доўга, для аднаго з нізкая экалагічная ўсведамленне ўжо.
Змена экалагічнай дасведчанасці - выдаткі і выгады
Але калі ведаў недастаткова для змены паводзін, то што? У гады 1990 было зроблена выснова, што людзям патрэбныя лепшыя стымулы, каб змяніць сваё паводзіны. Стыль спажывання перамясціўся ў цэнтр дыскурсу па пытаннях экалагічнай палітыкі, і, такім чынам, пытанне, ці будзе экалагічна бяспечнае спажыванне больш грунтавацца на індывідуальным аналізе выдаткаў і выгод або на маральных матывах. Себасцьян Бамберг вывучыў гэта разам з калегамі, каб увесці бясплатны (г.зн. кошт навучання) семестравы білет на грамадскі транспарт у Гісэн.
У выніку доля студэнтаў, якія карыстаюцца грамадскім транспартам, вырасла з 15 да 36 адсотка, а выкарыстанне пасажырскіх аўтамабіляў знізілася з 46 да 31 адсотка. У ходзе апытання студэнты заявілі, што яны перайшлі на грамадскі транспарт, таму што гэта танней. Гэта казала б за рашэнне аб кошце і выгадзе. На самай справе сацыяльная норма таксама працавала, а значыць, мае аднакурснікі чакаюць, што я паеду на аўтобусе, а не на машыне.
Паводзіны групы фактараў
Цікава, кажа псіхолаг Бамберг, што студэнты перад увядзеннем семестравага білета AStA, студэнцкага камітэта, пыталіся, ці варта ўводзіць білет. Тыднямі пра яго ішлі гарачыя дэбаты, і ў выніку амаль дзве траціны студэнтаў прагаласавалі за яго. "У мяне такое ўражанне, што гэтая дыскусія прывяла да таго, каб падтрымка альбо адмова білета стала сімвалам студэнцкай ідэнтычнасці", заключае экалагічны псіхолаг. Левыя, экалагічна свядомыя групы былі супраць, кансерватыўныя, лібералісты рынку супраць. Гэта азначае, што для нас, як сацыяльных істот, важна не толькі тое, што нам выгадна ад паводзін, але і тое, што кажуць і робяць іншыя.
Маральны складнік
Змена іншай тэорыі аб экалагічнай дасведчанасці сцвярджае, што паводзіны ў навакольным асяроддзі - гэта маральны выбар. Ну, у мяне дрэнная сумленне, калі я ехаў на машыне, і я адчуваю сябе добра, калі я езжу на ровары, хаджу ці карыстаюся грамадскім транспартам.
Што важней, асабісты інтарэс ці мараль? Розныя даследаванні паказваюць, што абодва выконваюць розныя функцыі: маральнасць матывуе да зменаў, уласны інтарэс перашкаджае гэтаму адбывацца. Сапраўдным матывам экалагічна чыстых паводзін з'яўляецца не тая, ні іншая, а асабістая норма, таму якім чалавекам я хачу быць, тлумачыць Бамберг.
У апошні час на аснове ўсіх гэтых даследаванняў экалагічная псіхалогія прыйшла да высновы, што для экалагічна чыстых паводзін жыццёва важная сукупнасць матываў:
Людзі хочуць высокай асабістай выгады з найменшымі выдаткамі, але мы таксама не хочам быць свіней.
Аднак папярэднія мадэлі ігнаравалі б яшчэ адзін важны аспект: нам надзвычай цяжка змяніць звыклае, прывыканае да сябе паводзіны. Калі я штодня раніцай заходжу ў машыну і хаджу на працу, я нават не думаю пра гэта. Калі няма ніякіх праблем, напрыклад, калі я не стаю ў пробках кожны дзень альбо выдаткі на паліва вельмі растуць, то я не бачу прычын мяняць свае паводзіны. Гэта значыць, па-першае, каб змяніць сваё паводзіны, мне патрэбна прычына для гэтага, па-другое, мне патрэбна стратэгія, як змяніць сваё паводзіны, па-трэцяе, я павінен зрабіць першыя крокі і па-чацвёртае, зрабіць новае паводзіны звычкай.
Дыялог перад інфармацыяй
Мы, напэўна, ведаем, што, калі мы хочам адмовіцца ад курэння, схуднеем альбо больш займаемся спортам. Звычайна кансультанты рэкамендуюць прыносіць іншых на борт, каб пазнаёміцца з сябрам ці сябрам для заняткаў спортам. Інфармацыйныя матэрыялы, такія як змяненне клімату альбо пазбяганне пластыка, таму аказваюць нулявы ўплыў на паводзіны навакольнага асяроддзя, таму Бамберг. Дыялог больш эфектыўны.
Яшчэ адна перыядычная тэма - што можа зрабіць чалавек і наколькі далёка трэба мяняць структуры. Такім чынам, экалагічная псіхалогія ў цяперашні час займаецца тым, як калектыўныя дзеянні могуць стварыць сацыяльную аснову для ўстойлівага развіцця вытворчасці і спажывання. Гэта азначае:
Мы мусім мяняць структуры самі, а не чакаць палітыкі - але не ў адзіноце.
Добрым прыкладам гэтага з'яўляюцца так званыя гарадкі з пераходам, у якіх жыхары сумесна змяняюць сваё асабістае і сацыяльнае паводзіны на многіх узроўнях і, такім чынам, дзейнічаюць на мясцовую палітыку.
Вяртаючыся да экалагічнай дасведчанасці і ролі транспарту ў гэтым. Дык як можна матываваць людзей пераходзіць з машыны на ровар для штодзённага падарожжа на працу? Алек Хагер і ягоны "радкакатэн" гэта паказваюць. З года 2011 ён кіруе кампаніяй "Аўстрыя ездзіць на працу", у якой у цяперашні час удзельнічаюць кампаніі 3.241 з камандамі 6.258 і 18.237. У гэтым годзе ўжо пераадолена больш за 4,6 мільёнаў кіламетраў, зэканоміўшы 734.143 кілаграм CO2.
Алек Хагер выступіў з ідэяй кампаніі Dänemark, Германіі і Швейцарыі і адаптаваны для Аўстрыі. Напрыклад, быў прадстаўлены Radel Lotto, у якім вы можаце выйграць што-небудзь кожны працоўны дзень у маі, калі вы знаходзіцеся ў дарозе. Які рэцэпт поспеху "Radelt zum Arbeit"? Алек Хейгер: "Ёсць тры элементы: розыгрыш, потым гуллівасць, якая аб'ядноўвае найбольш кіламетраў і дзён, і мультыплікатары ў кампаніях, якія пераконваюць сваіх калегаў далучыцца да іх".
Фота / відэа: Shutterstock.
