赫爾穆特梅爾澤
電暈清楚地表明了空中交通的環境影響：在沒有飛機的短時間內，奧地利的溫室氣體排放量減少了500.000萬噸以上。 VCO。 但是即使在電暈發生之後，AUA救援行動仍將確定很多事情將像以前一樣繼續。
保留航空旅行特權
所以看 全球2000 雖然取消一些不必要的短途飛行是肯定的，但500億歐元的空中交通稅收優惠將保持不變。 煤油和國際機票在奧地利不收稅。
批評也來自“保持接地“和”系統變化，而不是氣候變化“：”雖然AUA在維也納的位置將獲得某種增長保證，但已採取的氣候措施將導致最小的排放節省。 與30年相比，到2030年將廢氣排放降低2005％的目標也是一個虛假的標籤-畢竟，自2005年以來，乘客人數因而導致排放量顯著增加。”
陷入困境的航空業還具有其他方面：“正在剝削的航空公司瑞安航空試圖在奧地利執行一項傾銷集體協議，在最壞的情況下，淨收入為848歐元，比貧困風險門檻低411歐元。 它威脅要在奧地利裁員500人，並且在得到商會的批准後，將增加工會的壓力。” Attac奧地利 政府和機場共同所有人維也納和下奧地利州對勒索企圖作出了強烈反應。 “政客必須禁止希望利用這場危機將工資和價格進一步降低或繳納更少稅款的航空公司降落。” 此外，政府應該為歐盟範圍內的相應法規而運動，”奧地利Attac的Alexandra Strickner要求。 “破壞員工支持的氣候絕不能保持商業模式。”
政府的決定並沒有像奧地利人那樣反映奧地利人的願望 綠色和平組織-調查發現：在日冕危機後，有84％的奧地利人希望通過生態社會刺激計劃進行綠色重建。 91％的人越來越感到自身的氣候危機，而且大多數人擔心全球變暖對健康和國內經濟的影響。 對於四分之三的奧地利人來說，很明顯，一攬子援助應主要提供給有助於減少所在地區二氧化碳排放量的公司。 這表明，處於危機時期的奧地利人不僅要求政府提供生態解決方案，而且還要求政府提供社會解決方案：被調查者對從國家獲得援助款項且不遵守公平工作條件的公司表現出零容忍態度。 2％的人認為這是不可行的。
政府滿意度高，但在下降
由#aufstehn發起的一項針對20.000人的調查顯示，已經向政府提交了該法案。該法案顯示：雖然在科羅納危機爆發之初，民間社會對政府工作的滿意度為85％，但在60月份降至XNUMX％。
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