ہیلمٹ میلزر۔
سینسر فنانز کے آٹوموٹو فنانشل سروسز کے سربراہ برنڈ براؤر کا کہنا ہے کہ ، "جب خاص طور پر بجلی کی کار کے ماحولیاتی توازن کی بات کی جاتی ہے تو یہ بیٹری ایک اہم نقطہ ثابت ہوتی ہے۔" ان کی تیاری اور ری سائیکلنگ میں کاربن ڈائی آکسائیڈ کی ایک بڑی مقدار پیدا ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ ، نادر خام مال استعمال کیا جاتا ہے جس کی مالی اعانت کی صورتحال ماحولیاتی اور معاشرتی دونوں وجوہات کی بنا پر متنازعہ ہے۔
آٹوموبائلبرومیٹر انٹرنیشنل کے جواب دہندگان اس سے بخوبی واقف ہیں۔ مثال کے طور پر ، 88 فیصد کے لئے ، بیٹریوں کی تیاری اور ان کی ری سائیکلنگ ایک سنگین ماحولیاتی مسئلہ کی نمائندگی کرتی ہے۔ اس سلسلے میں ، صارفین ای کار کو اسی سطح پر سمجھتے ہیں جس طرح دہن انجن والی کاریں ہیں۔ چونکہ 82 فیصد لوگ جیواشم ایندھن (خام تیل یا گیس) کے استعمال کو ماحولیاتی توازن کے لئے بھی ایک مسئلہ سمجھتے ہیں۔
آسٹریا میں ، ہائیڈروجن کو حال ہی میں سیاسی طور پر مستقبل کا ایندھن قرار دیا گیا تھا۔ "توانائی کی منتقلی میں انڈے دینے والے سور کی طرح کوئی چیز نہیں ہے۔ وفاقی وزارتوں کے ایک ادارہ آب و ہوا اور توانائی فنڈ کی منیجنگ ڈائریکٹر تھریسیا ووگل کا کہنا ہے کہ توانائی کے بردار اور توانائی ذخیرہ کرنے والے آلہ کی حیثیت سے اس کے دوہری کردار میں ہائیڈروجن بہت قریب ہے اور مستقبل کے توانائی کے نظام میں کلیدی کردار ادا کرے گا۔ استحکام اور سیاحت کے ساتھ ساتھ ٹرانسپورٹ ، انوویشن اور ٹکنالوجی کے لئے جو فنڈ کے ذریعے جدت کو فروغ دینا ہے۔
ہائیڈروجن کا مسئلہ
ماحولیاتی این جی او سے جوہانس واہلمولر گلوبل 2000 اس کو مختلف انداز سے دیکھتا ہے: “ہائیڈروجن ہمارے لئے مستقبل کی ایک اہم ٹکنالوجی ہے ، لیکن صنعت میں اور طویل مدتی میں۔ اگلے دس سالوں میں ، ہائیڈروجن CO2 کو کم کرنے میں کوئی خاص تعاون نہیں کرے گی۔ ہائیڈروجن نے نجی ٹرانسپورٹ میں کچھ نہیں کھویا ہے کیونکہ پیداوار کے دوران بہت زیادہ توانائی ضائع ہوتی ہے۔ اگر ہم ہائڈروجن کاروں کے ذریعہ ٹریفک میں آسٹریا کے آب و ہوا کے اہداف کو حاصل کرنا چاہتے تھے تو ، بجلی کی کھپت 30 فیصد تک بڑھ جائے گی۔ یہ ہمارے پاس موجود صلاحیتوں کے مطابق کام نہیں کرتا ہے۔
تو ، آپ کو اب یا اگلے کچھ سالوں میں کس قسم کی کار خریدنی چاہئے - ایک ماحولیاتی نقطہ نظر سے؟ واہلمولر: "عوامی نقل و حمل اور سائیکل ٹریفک پر انحصار کرنا بہتر ہے۔ کاروں کے معاملے میں ، اگر بجلی قابل تجدید ذرائع سے آئے تو برقی گاڑیاں بہترین ماحول میں متوازن ہیں۔ "
خالصتا economic معاشی مفادات؟
تو آخر کار بجلی کی کار! لیکن یہ کیسا ہے کہ کم از کم آسٹریا کی آخری حکومت ہائڈروجن میں فلسفی کا پتھر ڈھونڈنا چاہتی ہے؟ کیا ہائیڈروجن کے لئے سیاسی ترجیح OMV اور صنعت کی حکمت عملی پر غور کرنے کا نتیجہ ہے؟ کہو: کیا ماحولیات میں حقیقی دلچسپی کے بغیر ، تیل کے بعد کے دور کے ل a کیا مستقبل کی مارکیٹ تیار کی جاسکتی ہے؟ انہوں نے کہا کہ ہم اس بات کا مشکل سے فیصلہ کرسکتے ہیں۔ حقیقت یہ ہے کہ فی الحال ہائیڈروجن کو استعمال کیا جا رہا ہے او ایم وی قدرتی گیس سے بنایا گیا ہے۔ ہمارے نقطہ نظر سے ، اس کا کوئی مستقبل نہیں ہے۔ آب و ہوا کے تحفظ کو انفرادی صنعتوں کی خواہشات کے ماتحت نہیں کیا جانا چاہئے۔ "واہلمولر بدقسمتی سے ہمارے لئے اس سوال کا جواب نہیں دے سکتے ہیں۔ بہر حال ، سوال ہمیشہ پیدا ہوتا ہے: کون کچھ استعمال کر رہا ہے؟
اور اس کے علاوہ ، ہائیڈروجن فی الحال کسی بھی طرح سے فوری حل نہیں ہے ، واہلمولر کی تصدیق کرتا ہے: “مارکیٹ میں شاید ہی کوئی گاڑی کے ماڈل موجود ہوں۔ مجموعی طور پر گاڑیوں کی صنعت برقی گاڑی پر انحصار کررہی ہے۔ فی الحال ہائیڈروجن کاروں کے لئے دو ماڈل دستیاب ہیں۔ وہ 70.000،XNUMX یورو سے دستیاب ہیں۔ لہذا یہ اگلے چند سالوں تک انفرادی گاڑیوں کے ساتھ رہے گا۔ "
لیکن: کیا مستقبل کی توانائی کی فراہمی کو وسیع پیمانے پر نہیں ہونا چاہئے ، یعنی ہر چیز کو صرف قابل تجدید بجلی پر مبنی نہیں ہونا چاہئے؟ واہلمولر: "2040 تک آب و ہوا کو غیرجانبدار بننے کے ل. ، ہمیں قابل تجدید توانائی کی طرف مکمل طور پر تبدیل ہونا پڑے گا۔ لیکن یہ تب ہی کام کرتا ہے جب ہم توانائی کو ضائع کرنا بند کردیں اور قابل تجدید توانائی کے ذرائع کا ایک وسیع مرکب استعمال کریں۔ اگر ہم غلط استعمال کرتے ہوئے ٹکنالوجی کا استعمال کرتے ہیں تو ہم اتنی قابل تجدید توانائی ضائع کرتے ہیں کہ وہ کہیں اور گم ہے۔ لہذا آپ کو ہمیشہ جائزہ لینے کی ضرورت ہے۔ اسی لئے ہم ہائیڈروجن کاروں کے وسیع پیمانے پر استعمال کے خلاف ہیں۔
فوٹو / ویڈیو: Shutterstock, آسٹریا انرجی انسٹی ٹیوٹ.
