Protecție falsă a climei în Austria

de Martin Auer

Toată lumea protejează clima – dar emisiile nu scad. Pe 27.4.2022 aprilie XNUMX, trei experți au vorbit despre acest fenomen misterios la o conferință de presă susținută de Scientists for Future și rețeaua științifică Discourse. Concluzia lor: în Austria există mai multă protecție climatică falsă decât reală.

Renate Christ: Măsurile individuale nu sunt suficiente

Renate Christ, secretar general de lungă durată al Grupului Interguvernamental pentru Schimbări Climatice (IPCC), a explicat condițiile-cadru pentru o protecție eficientă a climei: În primul rând: Pentru a stabiliza temperatura medie globală la un anumit nivel, emisiile de CO2 trebuie reduse la net. zero. În caz contrar, temperatura va continua să crească. Pentru ținta de 1,5°C, zero net trebuie atins la începutul anilor 50, pentru ținta de 2°C la începutul anilor 70. Reduceri mici ale emisiilor, corectări mici de curs pur și simplu nu sunt suficiente, ceea ce este nevoie este o decarbonizare drastică și consecventă în toate domeniile și să nu uităm de o reducere a altor gaze cu efect de seră. În general, se cere o reducere a consumului de energie și materiale, și nu doar o creștere a eficienței. Reducerea consumului și creșterea eficienței energetice trebuie să aibă loc simultan. Pe scurt, aceasta înseamnă: suficiență, eficiență și energie regenerabilă, acestea sunt cele trei principii directoare.

Pericolele pândesc din „investițiile eșuate”, de exemplu terminale uriașe de gaz lichid sau un cazan nou pe gaz. Un alt pericol este „efectul de rebound”, exemplu: dacă mașina consumă mai puțin combustibil, oamenii conduc mai des și mai departe.

Ultimul raport IPCC subliniază că obiectivele climatice nu pot fi atinse prin măsuri individuale; este nevoie de o abordare sistemică, de o transformare în toate domeniile: infrastructură, utilizare a terenurilor, arhitectură, producție, transport, consum, renovare clădiri și așa mai departe.

Hristos solicită decizii politice clare și planuri coordonate, atât măsuri de reglementare, cât și măsuri economice. Are nevoie atât de legi, cât și de taxe. Conceptul trebuie să fie: „Evitați, schimbați, îmbunătățiți”. Ea explică ce se înțelege prin aceasta folosind exemplul traficului: În primul rând, evitați traficul printr-o planificare spațială și urbană adecvată. În al doilea rând: Trecerea la transportul public sau partajarea ofertelor și numai în ultimul rând, ca al treilea element, vine îmbunătățirea tehnică. În acest context, mașina electrică, atunci când este alimentată cu energie electrică neutră în CO2, are cel mai bun potențial de decarbonizare pentru transportul terestru motorizat. Dar nu trebuie să ne facem iluzia că totul va fi bine dacă trecem la e-authoring. De asemenea, este problematică tendința actuală din sectorul mașinilor electrice către clasa de lux și SUV-uri, care este întărită de subvențiile noastre. Mașinile electrice mari au nevoie de mai multă energie pentru operare și fabricare, au nevoie și de locuri de parcare mai mari, așa că ocupă mai mult teren și, în general, stau în calea schimbării necesare în comportament.

Falsă protecție a climei: e-combustibili

Combustibilii electronici, adică combustibilii sintetici, sunt adesea promovați ca înlocuitori pentru combustibilii fosili, cu argumentul că pot fi utilizați în motoarele convenționale și sistemele de încălzire. Totuși, producția de e-combustibili, dar și de hidrogen, necesită un multiplu de energie în comparație cu utilizarea directă a energiei electrice pentru a exploata o mașină sau o pompă de căldură, adică și un multiplu de turbine eoliene, panouri fotovoltaice, hidrocentrale. , etc. Există riscul ca electricitatea de la centralele pe cărbune să fie utilizată pentru a produce e-combustibili. Aceasta l-ar alunga pe diavolul cu Belzebul.

Protecție falsă a climei: biocombustibili

Biocombustibilii sunt, de asemenea, adesea prezentați ca o alternativă. Ceea ce contează aici este producția durabilă, adică dacă există un conflict cu producția de alimente sau, de exemplu, cu drepturile asupra pământului ale popoarelor indigene. De asemenea, trebuie să vă întrebați dacă, în vremuri de penurie de cereale cauzate de războiul din Ucraina, este justificat din punct de vedere etic ca biocombustibilul obținut din cereale să intre în rezervoarele noastre. Combustibilii electronici și biocarburanții joacă un rol important în zonele în care nu există alternativă, și anume anumite industrii și transport maritim și aviație.

Protecție falsă a climei: compensare CO2

Ca ultim exemplu, Renate Christ citează compensarea CO2, care este foarte populară în traficul aerian, dar și în alte domenii precum comerțul electronic sau coletele neutre în CO2. Cu câțiva euro în plus poți finanța un proiect de protecție a climei - în principal în țările în curs de dezvoltare - și apoi să te gândești că în acest fel zborul nu ar provoca nici un prejudiciu mediului. Dar asta este o mare eroare. Compensarea este necesară pentru un obiectiv net zero, dar potențialul de împădurire și, de asemenea, soluții tehnice este foarte limitat. Aceste „emisii negative” sunt extrem de necesare pentru a compensa emisiile greu de evitat din zonele critice și nu pot compensa emisiile de lux.

Reinhard Steurer: Ne păcălim pe noi înșine

Reinhard Steurer, profesor de politici climatice la BOKU Viena, a explicat că pur și simplu ne amăgim dacă credem că luăm în serios protecția climei, individual, politic și în afaceri. Multe măsuri nu sunt legate de rezolvarea adecvată a problemei, ci de a ne face să arătăm sau să ne simțim mai bine. Întrebarea centrală pentru recunoașterea protecției climatice false este dublă: cât de mult reduce de fapt o măsură poluarea cu gaze cu efect de seră și în ce măsură ajută doar la calmarea conștiinței?

Protecție falsă a climei: vacanță în Caraibe fără mașini în Sustainable-Lifestyle_Resort

Ca exemplu, Steurer citează „vacanța fără mașini în Caraibe într-o stațiune cu stil de viață sustenabil”. Alegem în mod regulat protecția climatică falsă în supermarket, cum ar fi la alegerile pentru consiliul național sau la alegerile de stat. În domeniul politic, este foarte mult despre spectacol și simbolism. La nivel internațional, vedem o istorie de treizeci de ani a politicii climatice care este de fapt o istorie a escaladării crizei climatice. Acordul de la Paris, spune Steurer, este un acord către 2,7C până la 3C cu o etichetă de 1,5C. În ciuda tuturor conferințelor și acordurilor, curba concentrației de CO2 în atmosferă a devenit din ce în ce mai abruptă. Ar fi fost nevoie de mai mult pentru a aplatiza curba, de exemplu o Organizație Mondială a Climei analogă cu Organizația Mondială a Comerțului, nu ar fi trebuit să existe comerț liber fără protecția climei și ar fi trebuit să introducem tarife climatice cu mult timp în urmă.

Pentru o lungă perioadă de timp, sistemul UE de comercializare a cotelor de emisii a fost doar o falsă protecție a climei, deoarece prețul CO2 de 10 euro era prea mic. Între timp, protecția falsă a climei s-a transformat într-o adevărată protecție a climei. Un alt exemplu este că în UE, incinerarea deșeurilor de plastic și incinerarea biomasei sunt considerate energie regenerabilă cu emisii zero. Astăzi, centralele electrice pe cărbune ard lemn din SUA care provine de la tăiere.

Steurer face apel la jurnalişti să nu accepte niciodată retorica politică fără a o verifica. Merkel și Kurz, de exemplu, și-au lăudat întotdeauna activitățile de protecție a climei, dar adevărul empiric este că anii de activitate guvernamentală a CDU și ÖVP nu au adus niciun rezultat de încredere. Indiferent dacă negi criza climatică sau încerci să o rezolvi cu protecția climatică falsă, rezultatul este același: emisiile nu scad. Ca și alte parlamente europene, parlamentul austriac a declarat urgență climatică. Dar unde este politica de urgență climatică? Chiar și legea privind protecția climei pe care a avut-o Austria în ultimii ani a fost practic ineficientă.

Falsă protecție a climei: neutralitate climatică până în 2040

Ultima glumă falsă pentru protecția climei este vorba despre obiectivul de 1,5°C și despre neutralitatea climatică până în 2040. Sună bine, dar din perspectiva actuală, acest obiectiv este de neatins. Până în prezent, toate obiectivele de reducere a emisiilor au fost ratate, după ce emisiile pandemiei au revenit la nivelurile anterioare, acestea nu au mai fost reduse din 1990. Neutralitatea carbonului ar însemna că emisiile trebuie să ajungă la zero până în 2030. Acest lucru este de facto imposibil cu politica pe care o vedem. Chiar trebuie să-ți acoperi ochii și urechile pentru a menține acest basm în viață.

Falsă protecție a climei: gaz verde

În cele din urmă, Steurer menționează protecția climatică falsă în economie: „De câte ori cineva de la Camera de Comerț vă spune ceva despre „gaz verde”, hidrogen în sistemele de încălzire pe gaz, în gospodării, atunci aceasta este pur și simplu o minciună.” Vom avea nevoie de hidrogen valoros. și biogazul unde nu există altă alternativă, de exemplu în călătoriile cu avionul.

Protecția climei falsă sunt cuvinte la modă precum „protecția climei cu bun simț” sau pretenția Camerei de Comerț de a efectua protecția climei doar pe bază voluntară, fără interdicții și mecanisme fiscale. Camera de Comerț se laudă chiar că a negociat eliminarea privilegiului la motorină.

Adulții obișnuiau să spună copiilor basme, spune Steurer. Astăzi copiii din Fridays for Future le explică adulților criza climatică, iar adulții își povestesc unii altora basme.

Verzii practică și protecția climatică falsă, de exemplu atunci când Ministerul Mediului se laudă că semnele pe care le pune ASFINAG de-a lungul autostrăzilor sunt din lemn și când nu se arată clar și fără ambiguitate că politica actuală nu îndeplinește obiectivele. pentru 2030 și 2040 nu sunt disponibile.

Aproape fiecare măsură conține potențialul de schimbări substanțiale, dar și potențialul de protecție a climei. Este vorba despre recunoașterea și descoperirea falsei protecție a climei, pentru că atunci nu mai funcționează.

Ulrich Leth: Emisiile din trafic cresc în loc să scadă

Expertul în trafic Ulrich Leth a subliniat că traficul este în primul rând responsabil pentru stagnarea emisiilor. 30% din emisiile din Austria provin din această zonă. În timp ce emisiile au scăzut în alte sectoare, ele au crescut cu 30% în transporturi în ultimii 75 de ani.

Falsă protecție a climei: locuri de parcare ecologice

Aici întâlnim o protecție falsă a climei sub diferite forme. De exemplu, „locuri de parcare ecologice” au fost ancorate în schema de promovare a locuințelor din Austria Inferioară. Desigilarea locurilor de parcare are scopul de a contracara căldura verii. Sună bine, dar problema este că parcarea în sine este cea mai importantă sursă de trafic deoarece parcările sunt sursa și destinația traficului auto. Atâta timp cât este prescris un număr minim de locuri de parcare - și aceasta este o relicvă a regulamentului Reichsgaragen din „Al Treilea Reich”, unde motorizarea în masă a fost scopul declarat - atâta timp cât desigilarea locurilor de parcare este doar un strat verde de vopsea pentru o infrastructură care promovează în continuare utilizarea mașinilor . Și asta este independent de tipul de conducere al mașinii, deoarece potențialul de extindere urbană al traficului auto cu toate consecințele negative, cum ar fi consumul de teren și segregarea utilizării, rămâne același.

Protecție falsă a climei: protecția climei prin construcția de autostrăzi

Următorul exemplu este „Protecția climei prin construcția de autostrăzi”. Aici se aude că proiecte precum Tunelul Lobau ar permite o dezvoltare urbană ecologică. Dar rapoartele originale arată clar că acest proiect ar da un impuls expansiunii urbane și ar crea o altă suburbie de centre comerciale și piețe specializate la periferie. Rețeaua de drumuri radiale ar fi încărcată mai mult, iar peisajul Marchfeld ar fi tăiat. Nimic nu s-a schimbat în efectele previzibile, s-a schimbat doar retorica.

Desigur, este și protecție falsă a climei dacă încerci să faci ca proiectele de promovare a emisiilor să pară ecologice: redenumirea unei autostrăzi ca stradă a orașului nu are nimic de-a face cu protecția climei.

Protecție falsă a climei: trafic auto fluid

Auzi adesea că traficul auto trebuie să curgă astfel încât să se emită cât mai puține gaze de eșapament. Sunt necesare „valuri verzi” din interiorul orașului sau extinderea drumurilor interurbane. Se spune că, cu cât traficul auto este mai fluid, cu atât mai bine pentru climă. Dar și acesta este un argument fals pentru protecția climei. Pentru că dacă traficul auto va deveni mai fluid, va deveni și mai atractiv, iar oamenii vor trece de la alte mijloace de transport la mașină. Există destule exemple în acest sens: „Tangente” din Viena a fost inițial destinat să ușureze străzile din centrul orașului, este încă supraîncărcat în ciuda lărgirii succesive. S1, drumul de relief al drumului de relief, este acum supraîncărcat și a generat mii de călătorii suplimentare pe zi.

Protecție falsă a climei: „Ofensivă pe mega piste de biciclete”

Este, de asemenea, protecția climatică falsă să faci mult prea puțin din ceea ce trebuie. La o inspecție mai atentă, „ofensiva mega-pistei de biciclete” a orașului Viena se dovedește a fi o etichetă frauduloasă. Urmează 17 kilometri de noi piste de biciclete. Dar acest lucru se datorează parțial infrastructurii de ciclism insuficiente, de exemplu că mersul cu bicicleta este ghidat pe o bandă de autobuz. Din cei 17 kilometri care au fost anunțați, doar puțin peste cinci sunt piste de biciclete cu adevărat noi. Lacunele din rețeaua principală de piste de biciclete din Viena sunt de 250 de kilometri. Cu cinci kilometri pe an, va mai dura câteva decenii până să existe o rețea continuă și coerentă de piste pentru biciclete.

Care ar fi de fapt protecția climei în sectorul transporturilor? Traficul auto ar trebui restrâns drastic, astfel încât doar distanțele să fie parcurse cu mașina în care într-adevăr nu este posibil altfel. Acest lucru se aplică, de exemplu, transportului de mărfuri grele sau vehiculelor de urgență.

Managementul locurilor de parcare este un exemplu pozitiv al modului în care poate funcționa protecția actuală a climei, deoarece începe cu adevărat de la sursa potecilor.

Alternativele la mașină trebuie extinse masiv. Transportul public trebuie să devină mai simplu, mai ieftin și mai fiabil. Mersul pe jos și cu bicicleta trebuie încurajate. Sunt necesare trotuare mai largi, fără obstacole, trecerile trebuie să fie sigure pentru pietoni, sunt necesare piste pentru biciclete pe toate străzile principale. Un indicator de bună calitate ar fi dacă o fată de XNUMX ani poate merge singură la școală cu bicicleta.

Fotografie de copertă: Montaj de Martin Auer