Helmut Melzer
Het is een fenomeen van de ouderdom: voor jongeren is het bezit van een auto en het hebben van een rijbewijs geen prioriteit meer. Autodelen is dan ook een van de belangrijkste toekomstige thema's in mobiliteit. "We staan aan het begin van een omwenteling, ook al kan het in Oostenrijk langer duren", legt car2go-directeur Alexander Hovorka uit in de optiediscussie. 3,5 miljoen car2go-gebruikers op 25 locaties in acht landen spreken een duidelijke taal. “Uit lopende onderzoeken blijkt ook dat dit goed is voor het milieu: in Berlijn vervangt een deelauto 16 voertuigen, in Wenen drie auto’s. Het is altijd een kwestie van het aanbod", zegt Hovorka. Dat laatste geldt ook voor e-mobiliteit: Wien Energie bouwt de eerste 1001 laadstations in Wenen. Hovorka: "In Amsterdam hadden ze 1.400 stations toen ze begonnen, nu zijn dat er zo'n 4.000."
De toekomst van ride-hailing
Classic car sharing zal waarschijnlijk een stedelijke oplossing blijven, voor het platteland ontbreekt een economisch concept wegens onvoldoende vraag. Dit kan radicaal veranderen met autonoom rijden, bijvoorbeeld met zelfrijdende bussen, die vooral besparen op personeelskosten en daarmee economische efficiëntie mogelijk maken. Sleutelwoord: rijden meldplicht. Het concept: Je hoeft niet eens op zoek naar een deelauto, je noemt het een taxi. Of een bus pikt passagiers op waar ze zijn via een elektronisch geoptimaliseerde route. Geen wonder dat Uber ook experimenteert met autonoom rijden: de deelauto van de toekomst is een taxi en heeft geen chauffeur.
Autonome auto's versus openbaar vervoer
Dit kan het hele transportsysteem zoals wij dat kennen compleet veranderen. De vraag voor de toekomst is: houdt de overheid zich nog bezig met mobiliteit? Via “ride hailing” kan het hele federale grondgebied worden bestreken, het aanbod zal waarschijnlijk in particuliere handen blijven. Onlangs brachten Daimler en BMW al hun mobiele diensten onder in een gezamenlijk bedrijf. De race om toekomstig marktleiderschap in totaaltransport is al begonnen.
Want één ding is zeker: wie comfortabel en vooral individueel kan reizen, wil bijna niet in een overvolle trein met strakke vertrektijden zitten. En: Elke overheid zou graag van de kosten voor treinen en dergelijke af willen. Het grote gevaar hier: "Je moet oppassen dat sommige groepen niet worden uitgesloten", waarschuwt de car2go-baas. Met andere woorden, het nieuwe mobiliteitssysteem zou ouderen en sociaal achtergestelden kunnen overweldigen, zowel technisch als financieel.
Foto / Video: Shutterstock.
NAAR DE POST OP OPTIE OOSTENRIJK
