ყალბი კლიმატის დაცვა ავსტრიაში

მარტინ აუერის მიერ

ყველა იცავს კლიმატს - მაგრამ გამონაბოლქვი არ იკლებს. 27.4.2022 წლის XNUMX აპრილს, სამმა ექსპერტმა ისაუბრა ამ იდუმალი ფენომენის შესახებ Scientists for Future-ისა და სამეცნიერო ქსელის Discourse-ის პრესკონფერენციაზე. მათი დასკვნა: ავსტრიაში უფრო ყალბი კლიმატის დაცვაა, ვიდრე რეალური.

Renate Christ: ინდივიდუალური ზომები არ არის საკმარისი

რენატე კრისტმა, კლიმატის ცვლილების მთავრობათაშორისი პანელის (IPCC) გენერალურმა მდივანმა განმარტა კლიმატის ეფექტური დაცვის ჩარჩო პირობები: პირველი: გლობალური საშუალო ტემპერატურის გარკვეულ დონეზე სტაბილიზაციისთვის, CO2-ის ემისია უნდა შემცირდეს წმინდად. ნული. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ტემპერატურა კვლავ გაიზრდება. 1,5°C მიზნისთვის, წმინდა ნულის მიღწევა უნდა მოხდეს 50-იანი წლების დასაწყისში, ხოლო 2°C მიზნისთვის 70-იანი წლების დასაწყისში. ემისიის მცირე შემცირება, მცირე კურსის კორექტირება უბრალოდ არ არის საკმარისი, რაც საჭიროა არის მკვეთრი და თანმიმდევრული დეკარბონიზაცია ყველა სფეროში და არ დავივიწყოთ სხვა სათბურის გაზების შემცირება. ზოგადად, საჭიროა ენერგიისა და მასალის მოხმარების შემცირება და არა მხოლოდ ეფექტურობის გაზრდა. მოხმარების შემცირება და ენერგოეფექტურობის გაზრდა ერთდროულად უნდა მოხდეს. მოკლედ, ეს ნიშნავს: საკმარისობას, ეფექტურობას და განახლებად ენერგიას, ეს არის სამი სახელმძღვანელო პრინციპი.

საფრთხეები იმალება "ჩარჩენილი ინვესტიციებიდან", მაგალითად, უზარმაზარი თხევადი გაზის ტერმინალები ან ახალი გაზის ქვაბი. კიდევ ერთი საშიშროებაა „რებაუნდ ეფექტი“, მაგალითად: თუ მანქანა ნაკლებ საწვავს მოიხმარს, ადამიანები უფრო ხშირად და უფრო შორს მართავენ.

IPCC-ის ბოლო ანგარიშში ხაზგასმულია, რომ კლიმატის მიზნების მიღწევა შეუძლებელია ინდივიდუალური ღონისძიებებით, საჭიროა სისტემური მიდგომა, ტრანსფორმაცია ყველა სფეროში: ინფრასტრუქტურა, მიწათსარგებლობა, არქიტექტურა, წარმოება, ტრანსპორტი, მოხმარება, შენობების განახლება და ა.შ.

ქრისტე ითხოვს მკაფიო პოლიტიკურ გადაწყვეტილებებსა და გეგმებს, რომლებიც კოორდინირებულია, როგორც მარეგულირებელი, ისე ეკონომიკური ზომები. მას სჭირდება კანონებიც და გადასახადებიც. კონცეფცია უნდა იყოს: „აცილება, გადანაცვლება, გაუმჯობესება“. იგი განმარტავს, თუ რა იგულისხმება ამაში მოძრაობის მაგალითის გამოყენებით: პირველ რიგში, მოერიდეთ მოძრაობას შესაბამისი სივრცითი და ურბანული დაგეგმარების გზით. მეორე: გადასვლა საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე ან შეთავაზებების გაზიარებაზე და მხოლოდ ბოლო, როგორც მესამე ელემენტი, მოდის ტექნიკური გაუმჯობესება. ამ კონტექსტში, ელექტრონულ მანქანას, როდესაც იკვებება CO2 ნეიტრალური ელექტროენერგიით, აქვს საუკეთესო დეკარბონიზაციის პოტენციალი მოტორიზებული სახმელეთო ტრანსპორტისთვის. მაგრამ არ უნდა გვქონდეს ილუზია, რომ ყველაფერი კარგად იქნება, თუ ელექტრონულ ავტორობაზე გადავალთ. ასევე პრობლემურია ელექტრონული მანქანების სექტორში არსებული ტენდენცია ლუქს კლასის და SUV-ების მიმართ, რასაც ჩვენი სუბსიდიები აძლიერებს. დიდ ელექტრონულ მანქანებს ფუნქციონირებისთვის და წარმოებისთვის მეტი ენერგია ესაჭიროებათ, მათ ასევე სჭირდებათ უფრო დიდი პარკირების ადგილები, ამიტომ ისინი მოიხმარენ მეტ მიწას და, ზოგადად, ხელს უშლიან ქცევის აუცილებელ ცვლილებას.

ყალბი კლიმატის დაცვა: ელექტრონული საწვავი

ელექტრონული საწვავი, ე. თუმცა, ელექტრონული საწვავის, მაგრამ ასევე წყალბადის წარმოება მოითხოვს ენერგიის მრავალჯერადს, ელექტროენერგიის პირდაპირ გამოყენებასთან შედარებით, მანქანის ან სითბოს ტუმბოს მუშაობისთვის, ანუ ქარის ტურბინების, PV პანელების, ჰიდროელექტროსადგურების მრავლობითი და ა.შ. არსებობს რისკი, რომ ქვანახშირზე მომუშავე ელექტროსადგურების ელექტროენერგია გამოყენებული იქნება ელექტრონული საწვავის წარმოებისთვის. ეს განდევნის ეშმაკს ბელზებელთან ერთად.

ყალბი კლიმატის დაცვა: ბიო-საწვავი

ბიო საწვავი ასევე ხშირად განიხილება, როგორც ალტერნატივა. აქ მთავარია მდგრადი წარმოება, ანუ არის თუ არა კონფლიქტი სურსათის წარმოებასთან ან, მაგალითად, ძირძველი მოსახლეობის მიწის უფლებებთან. თქვენ ასევე უნდა ჰკითხოთ საკუთარ თავს, უკრაინის ომის შედეგად გამოწვეული მარცვლეულის დეფიციტის დროს, არის თუ არა ეთიკურად გამართლებული მარცვლეულისგან დამზადებული ბიოსაწვავის შეტანა ჩვენს ავზებში. ელექტრონული საწვავი და ბიოსაწვავი მნიშვნელოვან როლს თამაშობს ისეთ სფეროებში, სადაც ალტერნატივა არ არსებობს, მაგალითად, გარკვეული ინდუსტრიები და გადაზიდვები და ავიაცია.

ყალბი კლიმატის დაცვა: CO2 კომპენსაცია

როგორც ბოლო მაგალითი, Renate Christ მოჰყავს CO2-ის კომპენსაცია, რომელიც ძალიან პოპულარულია საჰაერო მიმოსვლაში, მაგრამ ასევე სხვა სფეროებში, როგორიცაა ელექტრონული კომერცია ან CO2 ნეიტრალური ამანათები. რამდენიმე დამატებით ევროში შეგიძლიათ დააფინანსოთ კლიმატის დაცვის პროექტი - ძირითადად განვითარებად ქვეყნებში - და შემდეგ იფიქროთ, რომ ამ გზით ფრენა გარემოს ზიანს არ მიაყენებს. მაგრამ ეს დიდი სიცრუეა. კომპენსაცია აუცილებელია წმინდა ნულოვანი მიზნისთვის, მაგრამ ტყის გაშენების პოტენციალი და ასევე ტექნიკური გადაწყვეტილებები ძალიან შეზღუდულია. ეს „უარყოფითი ემისიები“ ძალიან საჭიროა კრიტიკული უბნებიდან ძნელად თავიდან აცილებული ემისიების კომპენსირებისთვის და არ შეიძლება ფუფუნების გამონაბოლქვის კომპენსირება.

რაინჰარდ სტიურერი: ჩვენ თავს ვიტყუებთ

რაინჰარდ სტეურერი, BOKU Vienna-ს კლიმატის პოლიტიკის პროფესორი, განმარტა, რომ ჩვენ უბრალოდ თავს ვიტყუებთ, თუ გვჯერა, რომ კლიმატის დაცვას სერიოზულად, ინდივიდუალურად, პოლიტიკურად და ბიზნესში ვუდგებით. ბევრი ღონისძიება ეხება არა პრობლემის ადეკვატურად გადაჭრას, არამედ ჩვენს გამოჩენას ან თავს უკეთესად. ყალბი კლიმატის დაცვის ამოცნობის მთავარი კითხვა ორმხრივია: რამდენად ამცირებს ღონისძიება სათბურის გაზებით დაბინძურებას და რამდენად ეხმარება ის მხოლოდ სინდისის დამშვიდებას?

ყალბი კლიმატის დაცვა: უმანქანო კარიბის ზღვის აუზის დასვენება Sustainable-Lifestyle_Resort-ში

მაგალითად, სტეურერს მოჰყავს „კარიბის ზღვის აუზის უმანქანო დასვენება მდგრადი ცხოვრების წესის კურორტზე“. ჩვენ რეგულარულად ვირჩევთ ყალბ კლიმატის დაცვას სუპერმარკეტში, მაგალითად, ეროვნული საბჭოს ან შტატის არჩევნებში. პოლიტიკურ ასპარეზზე ძალიან ბევრია შოუ და სიმბოლიზმი. საერთაშორისო დონეზე ჩვენ ვხედავთ კლიმატის პოლიტიკის ოცდაათწლიან ისტორიას, რომელიც ფაქტობრივად კლიმატის კრიზისის ესკალაციის ისტორიაა. პარიზის შეთანხმება, ამბობს სტეურერი, არის შეთანხმება 2,7C-დან 3C-მდე 1,5C ეტიკეტით. მიუხედავად ყველა კონფერენციისა და შეთანხმებისა, ატმოსფეროში CO2-ის კონცენტრაციის მრუდი უფრო და უფრო ციცაბო ხდება. მრუდის გაბრტყელებას უფრო მეტი დასჭირდებოდა, მაგალითად მსოფლიო კლიმატის ორგანიზაცია მსოფლიო სავაჭრო ორგანიზაციის ანალოგი, არ უნდა ყოფილიყო თავისუფალი ვაჭრობა კლიმატის დაცვის გარეშე და დიდი ხნის წინ უნდა შემოგვეღო კლიმატის ტარიფები.

დიდი ხნის განმავლობაში, ევროკავშირის ემისიებით ვაჭრობის სისტემა მხოლოდ კლიმატის მოჩვენებითი დაცვა იყო, რადგან CO2-ის ფასი 10 ევრო ძალიან დაბალი იყო. ამასობაში, კლიმატის მოჩვენებითი დაცვა გადაიქცა რეალურ კლიმატის დაცვად. კიდევ ერთი მაგალითია ის, რომ ევროკავშირში პლასტმასის ნარჩენების დაწვა და ბიომასის დაწვა ითვლება ნულოვანი ემისიის განახლებად ენერგიად. დღეს ქვანახშირზე მომუშავე ელექტროსადგურები წვავს შეშას აშშ-დან, რომელიც მომდინარეობს სუფთა ჭრისგან.

შტიერერი ჟურნალისტებს მოუწოდებს, არასოდეს მიიღონ პოლიტიკური რიტორიკა მისი გადამოწმების გარეშე. მერკელი და კურცი, მაგალითად, ყოველთვის ადიდებდნენ თავიანთ საქმიანობას კლიმატის დაცვაზე, მაგრამ ემპირიული ფაქტია, რომ CDU-სა და ÖVP-ის მიერ მთავრობის აქტიურობის წლებმა არ მოიტანა რაიმე სანდო შედეგი. უარყოფთ კლიმატის კრიზისს თუ ცდილობთ მის მოგვარებას ყალბი კლიმატის დაცვით, შედეგი იგივეა: გამონაბოლქვი არ იკლებს. ევროპის სხვა პარლამენტების მსგავსად, ავსტრიის პარლამენტმაც გამოაცხადა კლიმატის საგანგებო მდგომარეობა. მაგრამ სად არის კლიმატის საგანგებო პოლიტიკა? კლიმატის დაცვის კანონიც კი, რომელიც ავსტრიას ჰქონდა ბოლო წლებში, პრაქტიკულად არაეფექტური იყო.

ყალბი კლიმატის დაცვა: კლიმატის ნეიტრალიტეტი 2040 წლისთვის

საბოლოო ყალბი კლიმატის დაცვაზე საუბარია საუბარი 1,5°C სამიზნეზე და საუბარი კლიმატის ნეიტრალიტეტზე 2040 წლისთვის. ეს კარგად ჟღერს, მაგრამ დღევანდელი გადმოსახედიდან ეს მიზანი მიუღწეველია. ჯერჯერობით ყველა ემისიის შემცირების სამიზნე გამოტოვებული იყო, მას შემდეგ რაც პანდემიის ემისიები წინა დონეებს დაუბრუნდა, ისინი არ შემცირებულა 1990 წლიდან. ნახშირბადის ნეიტრალიტეტი ნიშნავს, რომ ემისიები უნდა იყოს ნულამდე 2030 წლისთვის. ეს დე ფაქტო შეუძლებელია იმ პოლიტიკით, რომელსაც ჩვენ ვხედავთ. ამ ზღაპრის გასაცოცხლებლად ნამდვილად უნდა დაიფაროთ თვალები და ყურები.

ყალბი კლიმატის დაცვა: მწვანე გაზი

და ბოლოს, სტიურერი ახსენებს კლიმატის ყალბ დაცვას ეკონომიკაში: „როდესაც ვინმე სავაჭრო პალატიდან გეტყვით რამეს „მწვანე გაზზე“, წყალბადზე გაზის გათბობის სისტემებში, შინამეურნეობებში, მაშინ ეს უბრალოდ ტყუილია.“ ​​ჩვენ დაგვჭირდება ძვირფასი წყალბადი. და ბიოგაზი, სადაც სხვა ალტერნატივა არ არსებობს, მაგალითად, საჰაერო მოგზაურობაში.

კლიმატის ცრუ დაცვა არის ისეთი ხმაურიანი სიტყვები, როგორიცაა „კლიმატის დაცვა საღი აზრით“ ან სავაჭრო პალატის მოთხოვნა, განახორციელოს კლიმატის დაცვა მხოლოდ ნებაყოფლობით საფუძველზე, აკრძალვებისა და საგადასახადო მექანიზმების გარეშე. სავაჭრო პალატა კი ტრაბახობს, რომ მოლაპარაკება დაიწყო დიზელის პრივილეგიის გაუქმებაზე.

უფროსები ბავშვებს უყვებოდნენ ზღაპრებს, ამბობს სტეურერი. დღეს მომავლის პარასკევის ბავშვები უფროსებს უხსნიან კლიმატის კრიზისს და მოზარდები ერთმანეთს ზღაპრებს უყვებიან.

მწვანეები ასევე იყენებენ კლიმატის ცრუ დაცვას, მაგალითად, როდესაც გარემოს დაცვის სამინისტრო ტრაბახობს, რომ ASFINAG-ის მიერ დადგმული აბრები მაგისტრალების გასწვრივ არის ხისგან, და როდესაც ნათლად და ცალსახად არ არის ნაჩვენები, რომ არსებული პოლიტიკა არ აკმაყოფილებს მიზნებს. 2030 და 2040 წლებისთვის მიუწვდომელია.

თითქმის ყველა ღონისძიება შეიცავს არსებითი ცვლილებების პოტენციალს, მაგრამ ასევე კლიმატის დაცვის პოტენციალს. საუბარია ცრუ კლიმატის დაცვის ამოცნობასა და გამოვლენაზე, რადგან მაშინ ის აღარ მუშაობს.

ულრიხ ლეტი: სატრანსპორტო ემისიები კლების ნაცვლად იზრდება

ტრაფიკის ექსპერტმა ულრიხ ლეტმა აღნიშნა, რომ მოძრაობა უპირველეს ყოვლისა არის პასუხისმგებელი ემისიების სტაგნაციაზე. ავსტრიაში ემისიების 30 პროცენტი სწორედ ამ მხარეზე მოდის. მიუხედავად იმისა, რომ ემისიები შემცირდა სხვა სექტორებში, ისინი გაიზარდა 30 პროცენტით ტრანსპორტში ბოლო 75 წლის განმავლობაში.

ყალბი კლიმატის დაცვა: კლიმატისთვის შესაფერისი პარკირების ადგილები

აქ ვხვდებით ყალბ კლიმატის დაცვას სხვადასხვა ფორმით. მაგალითად, „კლიმატისთვის ხელსაყრელი პარკირების ადგილები“ ​​დამაგრდა ქვემო ავსტრიის საცხოვრებლის ხელშეწყობის სქემაში. პარკინგის ადგილების დალუქვა გამიზნულია ზაფხულის სიცხის საწინააღმდეგოდ. კარგად ჟღერს, მაგრამ პრობლემა ის არის, რომ ავტოსადგომი თავისთავად მოძრაობის ყველაზე მნიშვნელოვანი წყაროა, რადგან ავტოსადგომები არის მანქანების მოძრაობის წყარო და დანიშნულება. სანამ პარკირების ადგილების მინიმალური რაოდენობაა დადგენილი - და ეს არის რაიხსგარაგენის რეგულაციის რელიქვია "მესამე რაიხში", სადაც მასობრივი მოტორიზაცია იყო გამოცხადებული მიზანი - სანამ პარკირების ადგილების დალუქვა მხოლოდ მწვანე საფარია. საღებავი ინფრასტრუქტურისთვის, რომელიც კიდევ უფრო უწყობს ხელს მანქანების გამოყენებას. და ეს დამოუკიდებელია მანქანის ძრავის ტიპისგან, რადგან მანქანების მოძრაობის ურბანული გავრცელების პოტენციალი ყველა უარყოფითი შედეგით, როგორიცაა მიწის მოხმარება და გამოყენების დანაწევრება, იგივე რჩება.

ყალბი კლიმატის დაცვა: კლიმატის დაცვა ავტომაგისტრალის მშენებლობის გზით

შემდეგი მაგალითია „კლიმატის დაცვა ავტომაგისტრალის მშენებლობის გზით“. აქ ისმის, რომ ისეთი პროექტები, როგორიცაა ლობაუს გვირაბი, საშუალებას მისცემს კლიმატის კეთილგანწყობილ ურბანულ განვითარებას. მაგრამ თავდაპირველი მოხსენებები ნათლად აჩვენებს, რომ ეს პროექტი ბიძგს მისცემს ურბანულ გავრცელებას და შექმნის სავაჭრო ცენტრებისა და სპეციალიზებული ბაზრების კიდევ ერთ გარეუბანს გარეუბანში. რადიალური საგზაო ქსელი უფრო მძიმედ იქნება დატვირთული და მარჩფელდის ლანდშაფტი მოიკვეთება. არაფერი შეცვლილა მოსალოდნელ ეფექტებში, შეიცვალა მხოლოდ რიტორიკა.

რა თქმა უნდა, ასევე ყალბი კლიმატის დაცვაა, თუ თქვენ ცდილობთ, რომ ემისიების ხელშემწყობი პროექტები გამოიყურებოდეს კლიმატისადმი კეთილგანწყობილი: მაგისტრალის სახელის გადარქმევა ქალაქის ქუჩაზე არაფერ შუაშია კლიმატის დაცვასთან.

ყალბი კლიმატის დაცვა: თხევადი მანქანის მოძრაობა

ხშირად გესმით, რომ მანქანების მოძრაობა ისე უნდა მოძრაობდეს, რომ რაც შეიძლება ნაკლები გამონაბოლქვი აირი გამოიყოს. საჭიროა შიდაქალაქური „მწვანე ტალღები“ ან ქალაქთაშორისი გზების გაფართოება. ამბობენ, რაც უფრო გამარტივებულია მანქანების მოძრაობა, მით უკეთესია კლიმატისთვის. მაგრამ ესეც კლიმატის დაცვის ყალბი არგუმენტია. რადგან თუ ავტომობილების მოძრაობა უფრო თხევადი გახდება, ის ასევე უფრო მიმზიდველი გახდება და ხალხი სხვა სატრანსპორტო საშუალებებიდან ავტომობილზე გადაერთვება. ამის მაგალითები საკმარისია: ვენაში „ტანგენტე“ თავდაპირველად ქალაქის შიდა ქუჩების განმუხტვის მიზნით იყო გამიზნული, ის კვლავ გადატვირთულია, მიუხედავად თანმიმდევრული გაფართოებისა. S1, რელიეფური გზის რელიეფური გზა, ახლა გადატვირთულია და ქმნის ათასობით დამატებით მოგზაურობას დღეში.

ყალბი კლიმატის დაცვა: "მეგა ველოსიპედის ბილიკი შეურაცხმყოფელია"

ასევე, კლიმატის დაცვა სიცრუეა ძალიან ცოტა სწორი საქმის გაკეთება. უფრო მჭიდრო შემოწმების შემდეგ, ვენის ქალაქის "მეგა ველოსიპედის ბილიკი შეურაცხმყოფელი" აღმოჩნდება თაღლითური იარლიყი. 17 კილომეტრიანი ახალი ველობილიკები უნდა მოვიდეს. მაგრამ ეს ნაწილობრივ განპირობებულია ველოსიპედის არასაკმარისი ინფრასტრუქტურით, მაგალითად, რომ ველოსიპედით მართვა ხდება ავტობუსის ზოლზე. გამოცხადებული 17 კილომეტრიდან მხოლოდ ხუთზე ცოტაა, რომლებიც მართლაც ახალი ველობილიკებია. ვენის ველოსიპედის მთავარ ქსელში არსებული ხარვეზები 250 კილომეტრია. წელიწადში ხუთი კილომეტრით, რამდენიმე ათწლეული მაინც დასჭირდება ველობილიკების უწყვეტი, თანმიმდევრული ქსელის შექმნას.

რა იქნება რეალურად კლიმატის დაცვა ტრანსპორტის სექტორში? მანქანების მოძრაობა მკვეთრად უნდა შეიზღუდოს, რათა მანქანით დაიფაროს მხოლოდ ის მანძილი, სადაც სხვაგვარად ნამდვილად შეუძლებელია. ეს ეხება, მაგალითად, მძიმე ტვირთის ტრანსპორტირებას ან სასწრაფო დახმარების მანქანებს.

პარკინგის სივრცის მენეჯმენტი არის დადებითი მაგალითი იმისა, თუ როგორ მუშაობს კლიმატის რეალური დაცვა, რადგან ის ნამდვილად იწყება ბილიკების წყაროდან.

მანქანის ალტერნატივები მასიურად უნდა გაფართოვდეს. საზოგადოებრივი ტრანსპორტი უნდა გახდეს უფრო მარტივი, იაფი და საიმედო. სიარული და ველოსიპედით სიარული უნდა წახალისდეს. საჭიროა უფრო ფართო ტროტუარები დაბრკოლებების გარეშე, გადასასვლელები უნდა იყოს უსაფრთხო ფეხით მოსიარულეებისთვის, საჭიროა ველობილიკები ყველა მთავარ ქუჩაზე. კარგი ხარისხის მაჩვენებელი იქნება, შეუძლია თუ არა XNUMX წლის გოგონას სკოლაში ველოსიპედით სიარული დამოუკიდებლად.

გარეკანის ფოტო: მარტინ აუერის მონტაჟი