Falsa protezione del clima in Austria

di Martin Auer

Tutti proteggono il clima, ma le emissioni non diminuiscono. Il 27.4.2022 aprile XNUMX, tre esperti hanno parlato di questo misterioso fenomeno in una conferenza stampa di Scientists for Future e della rete scientifica Discourse. La loro conclusione: in Austria c'è più protezione del clima falsa che reale.

Renate Christ: Le misure individuali non bastano

Renate Christ, segretario generale di lunga data dell'Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC), ha spiegato le condizioni quadro per un'efficace protezione del clima: Primo: per stabilizzare la temperatura media globale a un certo livello, le emissioni di CO2 devono essere ridotte al netto zero. In caso contrario, la temperatura continuerà a salire. Per l'obiettivo di 1,5°C, lo zero netto deve essere raggiunto all'inizio degli anni '50, per l'obiettivo di 2°C all'inizio degli anni '70. Piccole riduzioni delle emissioni, piccole correzioni di rotta semplicemente non bastano, ciò che serve è una drastica e consistente decarbonizzazione in tutte le aree, per non parlare della riduzione degli altri gas serra. In generale è necessaria una riduzione dei consumi di energia e materiali, e non solo un aumento dell'efficienza. La riduzione dei consumi e l'aumento dell'efficienza energetica devono avvenire contemporaneamente. In sintesi, questo significa: sufficienza, efficienza ed energie rinnovabili, questi i tre principi guida.

I pericoli si nascondono da "investimenti incagliati", ad esempio enormi terminali di gas liquido o una nuova caldaia a gas. Un altro pericolo è l'"effetto rimbalzo", ad esempio: se l'auto consuma meno carburante, le persone guidano più spesso e più lontano.

L'ultimo rapporto dell'IPCC sottolinea che gli obiettivi climatici non possono essere raggiunti attraverso misure individuali; è necessario un approccio sistemico, una trasformazione in tutti i settori: infrastrutture, uso del suolo, architettura, produzione, trasporti, consumi, ristrutturazione edilizia e così via.

Cristo chiede decisioni politiche chiare e piani coordinati, sia misure normative che economiche. Ha bisogno sia di leggi che di tasse. Il concetto deve essere: "Evita, sposta, migliora". Spiega cosa si intende con questo usando l'esempio del traffico: in primo luogo, evitare il traffico attraverso un'adeguata pianificazione territoriale e urbana. Secondo: passa al trasporto pubblico o alla condivisione delle offerte e solo per ultimo, come terzo elemento, arriva il miglioramento tecnico. In questo contesto, l'auto elettrica, se alimentata da elettricità a emissioni zero di CO2, ha il miglior potenziale di decarbonizzazione per il trasporto terrestre motorizzato. Ma non dobbiamo illuderci che tutto andrà bene se passiamo all'e-authoring. Altrettanto problematica è l'attuale tendenza nel settore delle auto elettriche verso la classe di lusso e i SUV, che viene rafforzata dai nostri sussidi. Le grandi auto elettriche hanno bisogno di più energia per funzionare e produrre, hanno anche bisogno di parcheggi più ampi, quindi consumano più terreno e generalmente ostacolano il necessario cambiamento di comportamento.

Falsa protezione del clima: combustibili elettronici

I combustibili elettronici, ovvero i combustibili sintetici, sono spesso pubblicizzati come sostituti dei combustibili fossili, con l'argomentazione che possono essere utilizzati nei motori e nei sistemi di riscaldamento convenzionali. Tuttavia, la produzione di e-combustibili, ma anche di idrogeno, richiede un multiplo dell'energia rispetto all'uso diretto dell'elettricità per far funzionare un'auto o una pompa di calore, cioè anche un multiplo di turbine eoliche, pannelli fotovoltaici, centrali idroelettriche , ecc. Esiste il rischio che l'elettricità proveniente da centrali elettriche a carbone venga utilizzata per produrre combustibili elettronici. Questo scaccerebbe il diavolo con Belzebù.

Falsa protezione del clima: biocombustibili

Anche i biocarburanti sono spesso pubblicizzati come alternativa. Quello che conta qui è la produzione sostenibile, cioè se c'è un conflitto con la produzione alimentare o, ad esempio, con i diritti fondiari delle popolazioni indigene. Bisogna anche chiedersi se, in tempi di penuria di grano causata dalla guerra in Ucraina, sia eticamente giustificabile che il biocarburante a base di grano entri nei nostri serbatoi. Gli e-combustibili e i bio-combustibili svolgono un ruolo importante in settori in cui non esistono alternative, ad esempio determinate industrie, trasporti marittimi e aeronautici.

Falsa protezione del clima: compensazione della CO2

Come ultimo esempio, Renate Christ cita la compensazione della CO2, che è molto popolare nel traffico aereo ma anche in altri settori come l'e-commerce oi pacchi CO2 neutrali. Con pochi euro in più si può finanziare un progetto di salvaguardia del clima - principalmente nei paesi in via di sviluppo - e poi pensare che in questo modo il volo non causerebbe alcun danno ambientale. Ma questo è un grande errore. La compensazione è necessaria per un obiettivo netto zero, ma il potenziale di rimboschimento e anche di soluzioni tecniche è molto limitato. Queste "emissioni negative" sono assolutamente necessarie per compensare le emissioni difficili da evitare provenienti da aree critiche e non possono compensare le emissioni di lusso.

Reinhard Steurer: Ci stiamo prendendo in giro

Reinhard Steurer, professore di politica climatica al BOKU Vienna, ha spiegato che ci stiamo semplicemente illudendo se crediamo di prendere sul serio la protezione del clima, individualmente, politicamente e negli affari. Molte misure non riguardano la soluzione adeguata del problema, ma il farci apparire o sentirci meglio. La domanda centrale per riconoscere la falsa protezione del clima è duplice: quanto una misura riduce effettivamente l'inquinamento da gas serra e in che misura aiuta solo a calmare la coscienza?

Falsa protezione del clima: vacanza ai Caraibi senza auto nel Sustainable-Lifestyle_Resort

Ad esempio, Steurer cita la "vacanza caraibica senza auto in un resort con uno stile di vita sostenibile". Scegliamo regolarmente una falsa protezione del clima al supermercato, come nelle elezioni del consiglio nazionale o dello stato. In campo politico, si tratta molto di spettacolo e simbolismo. A livello internazionale, vediamo una storia trentennale di politica climatica che è in realtà una storia di escalation della crisi climatica. L'accordo di Parigi, afferma Steurer, è un accordo verso 2,7°C a 3°C con un'etichetta 1,5°C. Nonostante tutte le conferenze e gli accordi, la curva della concentrazione di CO2 nell'atmosfera è diventata sempre più ripida. Ci sarebbe voluto di più per appiattire la curva, ad esempio un'Organizzazione mondiale del clima analoga all'Organizzazione mondiale del commercio, non ci sarebbe dovuto essere il libero scambio senza la protezione del clima e avremmo dovuto introdurre le tariffe climatiche molto tempo fa.

Per molto tempo, il sistema di scambio di quote di emissione dell'UE è stato solo una finta protezione del clima perché il prezzo della CO2 di 10 euro era troppo basso. Nel frattempo, la finta protezione del clima si è trasformata in una vera protezione del clima. Un altro esempio è che nell'UE l'incenerimento dei rifiuti di plastica e l'incenerimento della biomassa sono considerati energia rinnovabile a emissioni zero. Oggi, le centrali elettriche a carbone bruciano legna proveniente dagli Stati Uniti che proviene da disboscamento.

Steurer fa appello ai giornalisti affinché non accettino mai la retorica politica senza controllarla. Merkel e Kurz, ad esempio, hanno sempre elogiato le loro attività di tutela del clima, ma il fatto empirico è che gli anni di attività di governo da parte di CDU e ÖVP non hanno portato risultati attendibili. Sia che tu neghi la crisi climatica o cerchi di risolverla con una falsa protezione del clima, il risultato è lo stesso: le emissioni non diminuiscono. Come altri parlamenti europei, il parlamento austriaco ha dichiarato l'emergenza climatica. Ma dov'è la politica dell'emergenza climatica? Anche la legge sulla protezione del clima che l'Austria ha avuto negli ultimi anni è stata praticamente inefficace.

Falsa protezione del clima: neutralità climatica entro il 2040

L'ultima battuta falsa sulla protezione del clima è il discorso sull'obiettivo di 1,5°C e il discorso sulla neutralità climatica entro il 2040. Suona bene, ma dalla prospettiva odierna questo obiettivo è irraggiungibile. Finora tutti gli obiettivi di riduzione delle emissioni sono stati raggiunti, dopo che le emissioni pandemiche sono tornate ai livelli precedenti, non sono state ridotte dal 1990. La neutralità del carbonio significherebbe che le emissioni devono arrivare a zero entro il 2030. Questo è di fatto impossibile con la politica che vediamo. Devi davvero coprirti gli occhi e le orecchie per mantenere viva questa fiaba.

Falsa protezione del clima: gas verde

Infine, Steurer cita una falsa protezione del clima nell'economia: "Ogni volta che qualcuno della Camera di commercio ti dice qualcosa sul 'gas verde', l'idrogeno negli impianti di riscaldamento a gas, nelle famiglie, allora è semplicemente una bugia". Avremo bisogno di idrogeno prezioso e biogas dove non c'è altra alternativa, ad esempio nei viaggi aerei.

Falsa tutela del clima sono parole d'ordine come "tutela del clima con buon senso" o la pretesa della Camera di Commercio di attuare la tutela del clima solo su base volontaria, senza divieti e meccanismi fiscali. La Camera di Commercio si vanta addirittura di aver negoziato l'abolizione del privilegio del diesel.

Gli adulti raccontavano le fiabe ai bambini, dice Steurer. Oggi i bambini di Fridays for Future raccontano la crisi climatica agli adulti e gli adulti si raccontano favole.

I Verdi praticano anche una finta protezione del clima, ad esempio quando il ministero dell'Ambiente si vanta che i cartelli che ASFINAG affigge lungo le autostrade sono di legno, e quando non è dimostrato in modo chiaro e inequivocabile che l'attuale politica non soddisfa gli obiettivi per il 2030 e il 2040 non sono disponibili.

Quasi ogni misura contiene il potenziale per cambiamenti sostanziali, ma anche il potenziale per la protezione del clima. Si tratta di riconoscere e scoprire la falsa protezione del clima, perché poi non funziona più.

Ulrich Leth: Le emissioni del traffico aumentano invece di diminuire

L'esperto di traffico Ulrich Leth ha sottolineato che il traffico è il principale responsabile della stagnazione delle emissioni. Il 30 percento delle emissioni in Austria proviene da quest'area. Sebbene le emissioni siano diminuite in altri settori, sono aumentate del 30% nei trasporti negli ultimi 75 anni.

Falsa protezione del clima: parcheggi rispettosi del clima

Qui incontriamo una falsa protezione del clima in varie forme. Ad esempio, i "parcheggi rispettosi del clima" erano ancorati al programma di promozione dell'edilizia abitativa della Bassa Austria. La dissigillatura dei parcheggi ha lo scopo di contrastare la calura estiva. Suona bene, ma il problema è che il parcheggio stesso è la principale fonte di traffico perché i parcheggi sono la fonte e la destinazione del traffico automobilistico. Finché è prescritto un numero minimo di posti auto - e questa è una reliquia del regolamento Reichsgaragen nel "Terzo Reich", dove la motorizzazione di massa era l'obiettivo dichiarato - purché la dissigillatura dei parcheggi sia solo uno strato verde di vernice per un'infrastruttura che promuova ulteriormente l'uso dell'auto. E questo è indipendente dal tipo di guida dell'auto, perché il potenziale di espansione urbana incontrollata del traffico automobilistico con tutte le conseguenze negative come il consumo di suolo e la segregazione d'uso rimane lo stesso.

Falsa protezione del clima: protezione del clima attraverso la costruzione di autostrade

Il prossimo esempio è “La protezione del clima attraverso la costruzione di autostrade”. Qui si sente dire che progetti come il tunnel Lobau consentirebbero uno sviluppo urbano rispettoso del clima. Ma i rapporti originali mostrano chiaramente che questo progetto darebbe slancio all'espansione urbana incontrollata e creerebbe un altro sobborgo di centri commerciali e mercati specializzati in periferia. La rete stradale radiale sarebbe più pesantemente caricata e il paesaggio di Marchfeld sarebbe tagliato. Nulla è cambiato negli effetti prevedibili, è cambiata solo la retorica.

Naturalmente, è anche una finta protezione del clima se si cerca di far sembrare i progetti che promuovono le emissioni rispettosi del clima: rinominare un'autostrada in una strada cittadina non ha nulla a che fare con la protezione del clima.

Falsa protezione del clima: traffico automobilistico fluido

Si sente spesso dire che il traffico automobilistico deve fluire in modo da emettere meno gas di scarico possibile. Sono necessarie "onde verdi" nei centri urbani o l'ampliamento delle strade interurbane. Si dice che più il traffico automobilistico è fluido, meglio è per il clima. Ma anche questo è un argomento fasullo sulla protezione del clima. Perché se il traffico automobilistico diventa più fluido, diventerà anche più attraente e le persone passeranno da altri mezzi di trasporto all'auto. Ci sono abbastanza esempi in questo senso: la "Tangente" di Vienna era originariamente destinata ad alleviare le strade del centro città, è ancora sovraccarica nonostante i successivi ampliamenti. La S1, la strada di soccorso della strada di soccorso, è ormai sovraccarica e ha generato migliaia di viaggi in più al giorno.

Falsa protezione clima: "Offensiva Mega pista ciclabile"

È anche una finta protezione del clima fare troppo poco della cosa giusta. A un esame più attento, la "mega offensiva sulle piste ciclabili" della città di Vienna si rivela un'etichetta fraudolenta. In arrivo 17 chilometri di nuove piste ciclabili. Ma ciò è in parte dovuto all'insufficiente infrastruttura ciclabile, ad esempio che il ciclismo è guidato su una corsia degli autobus. Dei 17 chilometri annunciati, solo poco più di cinque sono piste ciclabili davvero nuove. Le lacune nella rete principale di piste ciclabili di Vienna sono 250 chilometri. Con cinque chilometri all'anno, ci vorranno ancora alcuni decenni prima che ci sia una rete continua e coerente di piste ciclabili.

Quale sarebbe effettivamente la protezione del clima nel settore dei trasporti? Il traffico automobilistico dovrebbe essere drasticamente limitato, in modo da coprire solo le distanze dove in realtà non è possibile in nessun altro modo. Questo vale, ad esempio, per il trasporto di merci pesanti o per i veicoli di emergenza.

La gestione dei parcheggi è un esempio positivo di come può funzionare una vera e propria protezione del clima, perché inizia proprio alla fonte dei percorsi.

Le alternative all'auto devono essere ampliate in modo massiccio. Il trasporto pubblico deve diventare più semplice, più economico e più affidabile. Le passeggiate a piedi e in bicicletta devono essere incoraggiate. Occorrono marciapiedi più ampi senza ostacoli, gli attraversamenti devono essere resi sicuri per i pedoni, sono necessarie piste ciclabili su tutte le strade principali. Un indicatore di buona qualità sarebbe se una ragazza di XNUMX anni può andare a scuola in bicicletta da sola.

Foto di copertina: Montaggio di Martin Auer