Helmut Melzer
"Benammen de batterij bewiist in kritysk punt te wêzen as it giet om it ekologyske lykwicht fan 'e elektryske auto," seit Bernd Brauer, haad fan Automotive Financial Services by Consors Finanz. In grutte hoemannichte koalstofdiokside wurdt generearre yn har fabrikaazje en recycling. Derneist wurde seldsume grûnstoffen brûkt wêrfan de finansieringsbetingsten om ekologyske en sosjale redenen kontroversjeel binne.
De respondinten foar de Automobilbarometer International binne har hjirfan bewust. Foar 88 prosint, bygelyks, is de produksje fan batterijen en har recycling in serieus miljeuprobleem. 82 prosint fynt dat itselde jildt foar it gebrûk fan seldsume materialen. Yn dit ferbân beskôgje konsuminten de e-auto op itselde nivo as auto's mei ferbaarningsmotors. Om't 87 prosint it gebrûk fan fossile brânstoffen (rûge oalje as gas) ek sjocht as in probleem foar it ekologyske lykwicht.
Yn Eastenryk waard wetterstof koartlyn polityk ferklearre as brânstof fan 'e takomst. “D'r is net sa'n ding as it aai-lizzen pig yn 'e enerzjytransysje. Wetterstof yn har dûbele rol as enerzjydrager en enerzjyopslachapparaat is heul ticht en sil in wichtige rol spylje yn it enerzjysysteem fan 'e takomst, ”seit Theresia Vogel, direkteur fan it Fûns Klimaat en Enerzjy, in ynstelling fan' e Federal Ministries. foar Duorsumens en Toerisme as foar Ferfier, Ynnovaasje en Technology dy't bedoeld is om ynnovaasje te befoarderjen fia finansiering.
It probleem mei wetterstof
Johannes Wahlmüller fan 'e miljeu-NGO Global 2000 sjocht it oars: “Wetterstof is in wichtige takomsttechnology foar ús, mar yn 'e yndustry en op' e lange termyn. Yn 'e kommende tsien jier sil wetterstof gjin wichtige bydrage leverje oan it ferminderjen fan CO2. Wetterstof is neat kwytrekke yn partikulier ferfier, om't tefolle enerzjy by produksje ferlern giet. As wy de klimaatdoelen fan Eastenryk woenen berikke yn ferkear mei wetterstofauto's, soe elektrisiteitsferbrûk mei 30 prosint omheech gean. Dat slagget net mei it potinsjeel dat wy hawwe. "
Dat hokker soart auto moatte jo no of de kommende jierren keapje - út ekologysk eachpunt? Wahlmüller: “It is it bêste om te fertrouwen op iepenbier ferfier en fytsferkear. Yn 't gefal fan auto's hawwe elektryske auto's it bêste eko-lykwicht as de elektrisiteit komt fan duorsume boarnen. "
Suver ekonomyske belangen?
De elektryske auto dus ommers! Mar hoe komt it dat teminsten de lêste Eastenrykske regearing de stien fan 'e filosoof yn wetterstof wol fûn hat? Is de politike foarkar foar wetterstof in resultaat fan strategyske oerwagings troch OMV en de sektor? Sizze: Sil in takomstige merk oanmakke wurde foar it post-oaljetiidrek - sûnder wirklik belangstelling foar ekology? “Dat kinne wy hast net beoardielje. It feit is dat wetterstof op it stuit wurdt brûkt troch de OMV wurdt makke fan ierdgas. Fanút ús eachpunt hat dit gjin takomst. Klimaatbeskerming moat net ûndergeskikt wêze oan 'e winsken fan yndividuele bedriuwstakken,' kin Wahlmüller spitigernôch dizze fraach net foar ús beantwurdzje. Dochs rint de fraach altyd op: wa brûkt wat?
En boppedat is wetterstof op it stuit lang gjin rappe oplossing, befestiget Wahlmüller: “D'r binne amper auto-modellen op 'e merke. De auto-yndustry as gehiel fertrout op it elektryske auto. Twa modellen foar wetterstofauto's binne op it stuit beskikber. Se binne te krijen fan 70.000 euro. Dat it sil de kommende jierren by yndividuele weinen bliuwe. "
Mar: Soe de enerzjyfoarsjenning fan 'e takomst net in brede basis moatte hawwe, dus soe alles net allinich moatte basearje op duorsume elektrisiteit? Wahlmüller: “Om yn 2040 klimaatneutraal te wurden, moatte wy folslein oergean op duorsume enerzjy. Mar dat wurket allinich as wy stopje mei fergriemen fan enerzjy en in brede miks brûke fan duorsume enerzjyboarnen. As wy technology ferkeard brûke, fergrieme wy safolle duorsume enerzjy dat se earne oars mist. Dat jo hawwe altyd in oersicht nedich. Dêrom binne wy tsjin it wiidferspraat gebrûk fan wetterstofauto's. "
Foto / Video: Shutterstock, Eastenryksk Enerzjyynstitút.
