Alexandra Binder
"Je mangerai mon boxer en direct à la télévision, s'il s'avère que les neutrinos ont cassé la vitesse de la lumière!", A tweeté le physicien nucléaire britannique Jim Al-Khalili 2011. Dans la critique, ils se trouvaient là pour la première fois, ces minuscules particules élémentaires non chargées qui traversent l'espace et se retrouvent presque partout.
Le billard traverse notre corps en une seconde, 5000 nous émettons par seconde, car les atomes de plomb se désintègrent dans le corps. Mais lorsque l'équipe "Opéra" du CERN de l'Organisation européenne pour la recherche nucléaire a présenté des résultats de mesure suggérant que certaines particules élémentaires pourraient être plus rapides que la lumière, le plaisir était fini. Les physiciens du monde entier ont réagi abasourdis. L'histoire s'est avérée être un mauvais résultat un an plus tard.
Mais l'histoire des neutrinos a vraiment commencé. Trois ans plus tard, 2015, le Japonais Takaaki Kajita et le Canadien Arthur McDonald ont reçu le prix Nobel de physique pour une nouvelle idée: les particules ont une masse. Cela les rend encore plus excitant qu’avant.
Neutrinos: particules toutes enracinées
"Les physiciens John Learned, Sandip Pakvasa et Tony Zee ont proposé d'utiliser des neutrinos pour communiquer avec d'autres systèmes stellaires de la Voie lactée ou pour rechercher d'autres civilisations", écrit Heinrich Päs dans "Neutrinos: La vague parfaite" (Springer 2017). Patrick Huber du Center for Neutrino Physics de Virginie a proposé une option permettant aux sous-marins de communiquer en plongée grâce aux neutrinos. Et Neutrino Inc., une société américano-allemande, souhaite obtenir encore plus d'énergie des neutrinos, qui sont ensuite utilisés pour conduire des voitures électriques. À l'avenir, nous parcourrons facilement les kilomètres 2.000, sans frais, bien sûr, car le flux de particules élémentaires lumineuses ne se rompt jamais.
Holger Thorsten Schubart, ancien agent immobilier, en est sûr. Il est l'homme qui se tient derrière le rejeton allemand de la puissance de la batterie, qui ne provient pratiquement de rien. De la mobilité électrique actuelle, il n’a plus grand-chose à dire: "Le modèle de mobilité de la voiture électrique est toujours un plongeon de la population et, à moins que l’électricité ne soit produite alternativement, une fraude au détriment de l’environnement et des consommateurs et totalement hors de demande." Si une voiture électrique actuelle pouvait parcourir 100 km, 10, 20 ou 30, il faudrait brûler quelque part de pétrole ou d’autres combustibles fossiles, et l’énergie serait alors transportée sur des centaines de kilomètres, explique le directeur général de Neutrino Deutschland GmbH.
Un nombre infini comme véhicule
La solution automatique de Schubart est appelée "π1" (Pi = le nombre infini) et est basée sur une conception autosuffisante: "Nous travaillons essentiellement sur un véhicule solaire sans limitation de portée." La différence avec la technologie solaire conventionnelle connue, qu'est-ce que le photovoltaïque? "Que nous n'utilisions pas la plage visible du spectre de rayonnement du soleil, mais en particulier le spectre de rayonnement invisible et le 24, plusieurs heures par jour, même dans l'obscurité la plus totale."
L'ensemble du cadre et du corps de Pi, qui sortira à l'avenir de l'imprimante 3D, est constitué de dérivés du carbone à haute densité et doit servir de convertisseur d'énergie de cette énergie de rayonnement. Au moins c'est le plan. Mais l’énergie des neutrinos est-elle vraiment bonne lors d’une accélération ou lors d’une conduite à pleine charge? Bien sûr, Schubart ne peut pas garantir cela. "Dans ces cas, la consommation initiale d'énergie dépasse la quantité pouvant être convertie dans la cellule", a-t-il déclaré, ajoutant que des piles conventionnelles encore plus petites seraient utilisées au début.
"Pas plausible"
Toutefois, si l'on interroge des physiciens sur l'utilisation technique du rayonnement neutrino, les mots "inconnu et physiquement irréprochable" sont répétés, ce qui explique leur explication: les neutrinos n'interagissent presque pas avec la matière. Même la détection expérimentale de neutrinos est donc une entreprise extrêmement complexe. Par exemple, Stefan Recksiegel, physicien à l’Université technique de Munich, explique: "Le plus important flux de neutrinos sur Terre se trouve à proximité de réacteurs nucléaires puissants. Mais même là, on ne voit que quelques centaines de réactions par jour sur des tonnes de réacteurs. C'est trop de ordres de grandeur pour même allumer une LED, sans parler de la charge des batteries. "
Schubart ne perturbe pas ses critiques, au contraire, son slogan est: "Nous changeons encore l'histoire". Parce que les superlatifs seuls mais aucune voiture ne bougent et que le promis pour l'automne 2017 reconstruit, Neutrinopower Trabant, n'a été repéré nulle part avant la date limite de rédaction, alors que les fans de véhicules électriques inclinés préfèrent s'orienter autrement.
Anti vieillissement et cinq minutes de charge
Par exemple, ceux qui veulent recharger leur voiture électrique en seulement cinq minutes, par exemple, ont raison avec la start-up israélienne Storedot. Sa technologie de batterie flash repose sur des nanomatériaux et des composés organiques qui n’ont jamais été utilisés dans des batteries et devraient être plus sûrs que les batteries lithium-ion habituelles. À la foire du Cube Tech à Berlin 2017, l'entreprise a montré comment c'est fait et surtout que cela fonctionne. Dans trois ans, vous voulez arriver avec les premières voitures électriques sur le marché. Pour les amateurs d'écologie, la "pile double carbone Ryden" de Power Japan Plus pourrait être quelque chose. L'anode et la cathode des batteries sont en carbone issu de la production biologique et l'électrolyte est un produit chimique organique. Les métaux lourds, comme dans les batteries conventionnelles, ne sont pas là, la batterie est biodégradable, charge environ vingt fois plus vite, mais vieillit beaucoup plus lentement. Anti-vieillissement 2.0 pour ainsi dire.
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