Helmut Melzer
«La batterie en particulier s'avère être un point critique lorsqu'il s'agit de l'équilibre écologique de la voiture électrique», déclare Bernd Brauer, responsable des services financiers automobiles chez Consors Finanz. Une grande quantité de dioxyde de carbone est générée lors de leur fabrication et de leur recyclage. De plus, des matières premières rares sont utilisées, dont les conditions de financement sont controversées pour des raisons à la fois écologiques et sociales.
Les répondants à l'Automobilbarometer International en sont conscients. Pour 88%, par exemple, la fabrication de batteries et leur recyclage représentent un sérieux problème environnemental, 82% pensent qu'il en va de même pour l'utilisation de matériaux rares. Cela signifie que sur ce point, la voiture électrique est au même niveau que les voitures à moteur à combustion interne dans l'évaluation des consommateurs. Car 87% voient également l'utilisation des énergies fossiles (pétrole ou gaz) comme un problème pour l'équilibre écologique.
En Autriche, l'hydrogène a été politiquement déclaré le carburant du futur. «Le cochon pondeur n'existe pas dans la transition énergétique. L'hydrogène dans son double rôle de vecteur d'énergie et de dispositif de stockage d'énergie est très proche et jouera un rôle majeur dans le système énergétique du futur », déclare Theresia Vogel, directrice générale du Fonds pour le climat et l'énergie, une institution des ministères fédéraux. pour la durabilité et le tourisme ainsi que pour les transports, l'innovation et la technologie qui visent à promouvoir l'innovation par le financement.
Le problème de l'hydrogène
Johannes Wahlmüller de l'ONG environnementale mondial 2000 voit les choses différemment: «Pour nous, l'hydrogène est une technologie future importante, mais dans l'industrie et sur le long terme. Au cours des dix prochaines années, l'hydrogène ne contribuera pas de manière significative à la réduction du CO2. L'hydrogène n'a rien perdu dans le transport privé car trop d'énergie est perdue lors de la production. Si nous voulions atteindre les objectifs climatiques de l’Autriche en matière de trafic de voitures à hydrogène, la consommation d’électricité monterait en flèche de 30%. Cela ne fonctionne pas avec le potentiel que nous avons. "
Alors, quel type de voiture devriez-vous acheter maintenant ou dans les prochaines années - d'un point de vue écologique? Wahlmüller: «Il vaut mieux compter sur les transports publics et la circulation cyclable. Dans le cas des voitures, les véhicules électriques ont le meilleur équilibre écologique si l'électricité provient de sources renouvelables. "
Intérêts purement économiques?
Alors la voiture électrique après tout! Mais comment se fait-il qu'au moins le dernier gouvernement autrichien veuille avoir trouvé la pierre philosophale dans l'hydrogène? La préférence politique pour l'hydrogène est-elle le résultat de considérations stratégiques d'OMV et de l'industrie? Dire: Un futur marché sera-t-il créé pour l'après-pétrole - sans réel intérêt pour l'écologie? «Nous pouvons à peine juger cela. Le fait est que l'hydrogène est actuellement utilisé par le OMV est fabriqué à partir de gaz naturel. De notre point de vue, cela n'a pas d'avenir. La protection du climat ne doit pas être subordonnée aux souhaits des industries individuelles », Wahlmüller ne peut malheureusement pas répondre à cette question à notre place. Néanmoins, la question se pose toujours: qui utilise quelque chose?
De plus, l'hydrogène n'est actuellement en aucun cas une solution rapide, confirme Wahlmüller: «Il n'y a pratiquement pas de modèles de véhicules sur le marché. L'industrie automobile dans son ensemble s'appuie sur le véhicule électrique. Deux modèles de voitures à hydrogène sont actuellement disponibles. Ils sont disponibles à partir de 70.000 XNUMX euros. Il restera donc avec les véhicules individuels pour les prochaines années. "
Mais: l'approvisionnement énergétique du futur ne devrait-il pas avoir une large assise, c'est-à-dire que tout ne devrait-il pas reposer uniquement sur l'électricité renouvelable? Wahlmüller: «Pour être en mesure de devenir climatiquement neutres d'ici 2040, nous devons passer complètement aux énergies renouvelables. Mais cela ne fonctionne que si nous arrêtons de gaspiller de l'énergie et utilisons un large éventail de sources d'énergie renouvelables. Si nous n'utilisons pas correctement la technologie, nous gaspillons tellement d'énergie renouvelable qu'elle fait défaut ailleurs. Vous avez donc toujours besoin d'une vue d'ensemble. C'est pourquoi nous sommes contre l'utilisation généralisée des voitures à hydrogène. "
Photo / Vidéo: Shutterstock, autrichien Institut de l'énergie.
