Võlts kliimakaitse Austrias

autor Martin Auer

Kõik kaitsevad kliimat, kuid heitkogused ei vähene. 27.4.2022. aprillil XNUMX rääkisid kolm eksperti sellest salapärasest nähtusest Scientists for Future ja teadusvõrgustiku Discourse pressikonverentsil. Nende järeldus: Austrias on võltsitud kliimakaitset rohkem kui tõelist.

Renate Christ: individuaalsetest meetmetest ei piisa

Valitsustevahelise kliimamuutuste paneeli (IPCC) kauaaegne peasekretär Renate Christ selgitas tõhusa kliimakaitse raamtingimusi: Esiteks: selleks, et stabiliseerida maailma keskmine temperatuur teatud tasemel, tuleb CO2 heitkoguseid vähendada netotasemeni. null. Vastasel juhul tõuseb temperatuur jätkuvalt. 1,5 °C eesmärgi puhul peab neto null saavutama 50. aastate alguses, 2 °C eesmärgi puhul 70. aastate alguses. Väikestest emissioonide vähendamisest, väikestest kursikorrektsioonidest lihtsalt ei piisa, vaja on drastilist ja järjepidevat dekarboniseerimist kõigis valdkondades, rääkimata muude kasvuhoonegaaside vähendamisest. Üldiselt on vaja energia- ja materjalikulu vähendamist, mitte ainult tõhususe suurendamist. Tarbimise vähendamine ja energiatõhususe suurendamine peavad toimuma samal ajal. Kokkuvõttes tähendab see: piisavus, tõhusus ja taastuvenergia, need on kolm juhtpõhimõtet.

Ohud varitsevad "luhtunud investeeringuid", näiteks tohutud vedelgaasiterminalid või uus gaasikatel. Teine oht on "tagasilöögiefekt", näide: kui auto kulutab vähem kütust, sõidavad inimesed sagedamini ja kaugemale.

IPCC viimases raportis rõhutatakse, et kliimaeesmärke ei ole võimalik saavutada üksikute meetmetega, vaja on süsteemset lähenemist, ümberkujundamist kõigis valdkondades: infrastruktuur, maakasutus, arhitektuur, tootmine, transport, tarbimine, hoonete renoveerimine ja nii edasi.

Kristus nõuab selgeid poliitilisi otsuseid ja plaane, mis on kooskõlastatud, nii regulatiivsed kui ka majanduslikud meetmed. Selleks on vaja nii seadusi kui ka makse. Kontseptsioon peab olema: "Vältida, nihutada, täiustada". Ta selgitab liikluse näitel, mida selle all mõeldakse: Esiteks vältige liiklust sobiva ruumi- ja linnaplaneerimisega. Teiseks: minna üle ühistranspordile või pakkumiste jagamisele ja alles viimasena, kolmanda elemendina tuleb tehniline täiustamine. Selles kontekstis on e-autol, kui see töötab CO2-neutraalse elektriga, motoriseeritud maismaatranspordi jaoks parim süsinikdioksiidi vähendamise potentsiaal. Aga meil ei tohi olla illusiooni, et e-autoreerimisele üle minnes saab kõik korda. Probleemne on ka praegune e-autode suundumus luksusklassi ja linnamaasturitele, mida tugevdavad meie toetused. Suured e-autod vajavad tööks ja tootmiseks rohkem energiat, samuti vajavad nad suuremaid parkimiskohti, seega võtavad nad rohkem maad ja seisavad üldiselt vajaliku käitumise muutuse ees.

Võlts kliimakaitse: e-kütused

E-kütuseid ehk sünteetilisi kütuseid reklaamitakse sageli fossiilkütuste aseainena, väitega, et neid saab kasutada tavalistes mootorites ja küttesüsteemides. Kuid e-kütuste, aga ka vesiniku tootmine nõuab mitmekordset energiat võrreldes elektri otsese kasutamisega auto või soojuspumba, st ka tuuleturbiinide, PV-paneelide, hüdroelektrijaamade käitamiseks. jm. On oht, et söeküttel töötavate elektrijaamade elektrit kasutatakse e-kütuste tootmiseks. See ajab kuradi Beltsebuliga välja.

Võlts kliimakaitse: biokütused

Sageli reklaamitakse alternatiivina ka biokütuseid. Siin on oluline jätkusuutlik tootmine, s.t kas on konflikt toidutootmise või näiteks põlisrahvaste maaõigustega. Samuti tuleb endalt küsida, kas Ukraina sõjast tingitud teraviljapuuduse ajal on eetiliselt õigustatud teraviljast valmistatud biokütuse sattumine meie mahutitesse. E-kütustel ja biokütustel on oluline roll valdkondades, kus alternatiivi pole, st teatud tööstusharudes ning laevanduses ja lennunduses.

Võlts kliimakaitse: CO2 kompensatsioon

Viimase näitena toob Renate Christ CO2 kompensatsiooni, mis on väga populaarne lennuliikluses, aga ka muudes valdkondades nagu e-kaubandus või CO2-neutraalsed pakid. Mõne lisaeuro eest saab rahastada kliimakaitseprojekti - peamiselt arengumaades - ja siis mõelda, et nii ei tekitaks lend keskkonnakahju. Kuid see on suur eksitus. Neto nulleesmärgi puhul on kompenseerimine vajalik, kuid metsastamise potentsiaal ja ka tehnilised lahendused on väga piiratud. Neid "negatiivseid heitmeid" on hädasti vaja kriitiliste piirkondade raskesti välditavate heitkoguste korvamiseks ja need ei suuda korvata luksusheiteid.

Reinhard Steurer: Me petame ennast

BOKU Viini kliimapoliitika professor Reinhard Steurer selgitas, et me lihtsalt petame ennast, kui usume, et võtame kliimakaitset tõsiselt, individuaalselt, poliitiliselt ja äriliselt. Paljude meetmete eesmärk ei ole probleemi adekvaatne lahendamine, vaid meie välimuse või enesetunde parandamine. Võltskliimakaitse äratundmise keskne küsimus on kahekordne: kui palju meede tegelikult kasvuhoonegaaside saastet vähendab ja mil määral ainult südametunnistust rahustab?

Võlts kliimakaitse: autovaba puhkus Kariibi mere piirkonnas Sustainable-Lifestyle_Resortis

Näitena toob Steurer "autovaba puhkuse Kariibi mere piirkonnas säästva eluviisiga kuurordis". Valime supermarketis regulaarselt võltskliimakaitset, näiteks riigivolikogu või osariigi valimistel. Poliitilises vallas on see paljuski seotud show ja sümboolikaga. Rahvusvahelisel tasandil näeme kliimapoliitika kolmekümneaastast ajalugu, mis on tegelikult kliimakriisi eskalatsiooni ajalugu. Steureri sõnul on Pariisi leping leping 2,7 °C kuni 3 °C ja 1,5C märgistusega. Vaatamata kõikidele konverentsidele ja kokkulepetele on CO2 kontsentratsiooni kõver atmosfääris muutunud järjest järsemaks. Kõvera lamendamiseks oleks vaja olnud rohkem, näiteks Maailma Kaubandusorganisatsiooni analoogne Maailma Kliimaorganisatsioon, ilma kliimakaitseta poleks tohtinud olla vabakaubandust ja oleksime pidanud juba ammu kehtestama kliimatariifid.

ELi heitkogustega kauplemise süsteem oli pikka aega vaid näiline kliimakaitse, sest 2-eurone CO10 hind oli liiga madal. Vahepeal on näilisest kliimakaitsest saanud tõeline kliimakaitse. Teine näide on see, et EL-is peetakse plastijäätmete põletamist ja biomassi põletamist saastevabaks taastuvenergiaks. Tänapäeval põletavad kivisöel töötavad elektrijaamad USA-st pärit puitu, mis on pärit lageraiest.

Steurer kutsub ajakirjanikke üles mitte kunagi aktsepteerima poliitilist retoorikat ilma seda kontrollimata. Näiteks Merkel ja Kurz on oma kliimakaitsealast tegevust alati kiitnud, kuid empiiriline tõsiasi on see, et CDU ja ÖVP aastatepikkune valitsustegevus pole usaldusväärseid tulemusi toonud. Ükskõik, kas eitate kliimakriisi või proovite seda võltsitud kliimakaitsega lahendada, tulemus on sama: heitkogused ei vähene. Nagu teisedki Euroopa parlamendid, kuulutas ka Austria parlament välja kliimahädaolukorra. Aga kus on kliimamuutuste poliitika? Isegi kliimakaitseseadus, mis Austrias on viimastel aastatel kehtinud, on olnud praktiliselt ebatõhus.

Võlts kliimakaitse: kliimaneutraalsus 2040. aastaks

Ülim võlts kliimakaitsenaljakas on jutt 1,5°C eesmärgist ja kliimaneutraalsusest aastaks 2040. See kõlab hästi, kuid tänasest vaatenurgast on see eesmärk saavutamatu. Seni on kõik heitkoguste vähendamise eesmärgid saavutamata jäänud, pärast pandeemia heitkoguste endisele tasemele naasmist pole neid alates 1990. aastast vähendatud. Süsinikneutraalsus tähendaks, et 2030. aastaks peavad heitkogused nulli minema. See on meie nähtava poliitikaga de facto võimatu. Selle muinasjutu elushoidmiseks peate tõesti oma silmad ja kõrvad kinni katma.

Võlts kliimakaitse: roheline gaas

Lõpetuseks mainib Steurer võltsitud kliimakaitset majanduses: "Kui keegi Kaubanduskojast räägib teile midagi "rohelisest gaasist", vesinikust gaasiküttesüsteemides, kodumajapidamistes, siis see on lihtsalt vale." Vajame väärtuslikku vesinikku. ja biogaas, kus muud alternatiivi pole, näiteks lennureisides.

Vale kliimakaitse on sellised moesõnad nagu "kliimakaitse terve mõistusega" või Kaubanduskoja väide teostada kliimakaitset ainult vabatahtlikkuse alusel, ilma keeldude ja maksumehhanismideta. Kaubanduskoda kiitleb isegi sellega, et pidas läbirääkimisi diislikütuse privileegi kaotamise üle.

Täiskasvanud rääkisid lastele muinasjutte, ütleb Steurer. Täna selgitavad Fridays for Future lapsed täiskasvanutele kliimakriisi ja täiskasvanud räägivad üksteisele muinasjutte.

Rohelised harrastavad ka näilist kliimakaitset, näiteks kui keskkonnaministeerium uhkustab, et ASFINAGi kiirteede äärde püstitatud sildid on puidust ning kui ei ole selgelt ja üheselt näidatud, et senine poliitika ei täida eesmärke. 2030. ja 2040. aasta jaoks pole saadaval.

Peaaegu iga meede sisaldab potentsiaali olulisteks muutusteks, aga ka kliimakaitse potentsiaali. See seisneb vale kliimakaitse äratundmises ja paljastamises, sest siis see enam ei tööta.

Ulrich Leth: Liikluse heitkogused vähenemise asemel suurenevad

Liiklusekspert Ulrich Leth tõi välja, et heitgaaside stagnatsioonis on eelkõige süüdi liiklus. 30 protsenti Austria heitkogustest tuleb sellest piirkonnast. Kui teistes sektorites on heitkogused vähenenud, siis transpordis on need viimase 30 aasta jooksul kasvanud 75 protsenti.

Võltskliimakaitse: kliimasõbralikud parkimiskohad

Siin kohtame võltsi kliimakaitset erinevates vormides. Näiteks "kliimasõbralikud parkimiskohad" olid kinnitatud Alam-Austria elamumajanduse edendamise kavasse. Parkimiskohtade avamine on mõeldud suvise kuumuse vastu. Kõlab hästi, kuid probleem on selles, et parkla ise on kõige olulisem liikluse allikas, sest parklad on autoliikluse allikas ja sihtkoht. Kuni on ette nähtud minimaalne parkimiskohtade arv – ja see on Reichsgarageni määruse relikt "Kolmandas Reichis", kus deklareeritud eesmärk oli massiline motoriseerimine -, kuni parkimiskohtade avamine on vaid roheline mantel. värvi taristu jaoks, mis soodustab veelgi autode kasutamist. Ja see ei sõltu auto sõidutüübist, sest autoliikluse valglinnastumise potentsiaal koos kõigi negatiivsete tagajärgedega, nagu maa tarbimine ja kasutuse eraldamine, jääb samaks.

Võlts kliimakaitse: kliimakaitse kiirteede ehitamise kaudu

Järgmine näide on "Kliimakaitse kiirteede ehitamise kaudu". Siin on kuulda, et sellised projektid nagu Lobau tunnel võimaldaksid kliimasõbralikku linnaarengut. Kuid esialgsed aruanded näitavad selgelt, et see projekt annaks tõuke valglinnastumisele ja looks äärelinnas veel ühe kaubanduskeskuste ja eriturgude eeslinna. Radiaalne teedevõrk oleks rohkem koormatud ja Marchfeldi maastik tükeldataks. Ettenähtavates mõjudes pole midagi muutunud, muutunud on ainult retoorika.

Muidugi on võlts kliimakaitse ka see, kui püütakse heitmeid soodustavaid projekte kliimasõbralikuna teha: kiirtee ümbernimetamisel linnatänavaks pole kliimakaitsega mingit pistmist.

Võlts kliimakaitse: sujuv autoliiklus

Tihti on kuulda, et autoliiklus peab kulgema nii, et võimalikult vähe heitgaase eralduks. Vaja on linnasiseseid "rohelisi laineid" või linnadevaheliste teede laiendamist. Öeldakse, et mida sujuvam autoliiklus, seda parem kliimale. Kuid ka see on võlts kliimakaitseargument. Sest kui autoliiklus muutub sujuvamaks, muutub see ka atraktiivsemaks ning inimesed lähevad muudelt transpordivahenditelt üle autole. Näiteid selle kohta on piisavalt: Viini "Tangente" oli algselt mõeldud südalinna tänavate leevendamiseks, hoolimata järjestikustest laiendustest on see endiselt ülekoormatud. Abitee abitee S1 on nüüd ülekoormatud ja toonud kaasa tuhandeid lisasõite päevas.

Võlts kliimakaitse: "Megarattatee solvav"

Samuti on teeseldud kliimakaitse teha liiga vähe õigeid asju. Lähemal uurimisel selgub, et Viini linna "megarattatee solvav" on petturlik silt. Tulemas on 17 kilomeetrit uusi jalgrattateid. Kuid osaliselt on selle põhjuseks ebapiisav jalgrattataristu, näiteks see, et rattasõit juhitakse bussirajal. Välja kuulutatud 17 kilomeetrist on vaid veidi üle viie, mis on tõeliselt uued rattateed. Viini peamise jalgrattateede võrgu vahed on 250 kilomeetrit. Viie kilomeetriga aastas kulub veel paar aastakümmet, kuni tekib pidev ja ühtne jalgrattateede võrgustik.

Mis oleks tegelikult kliimakaitse transpordisektoris? Autoliiklust tuleks järsult piirata, et autoga läbitaks vaid vahemaad, kus tegelikult teisiti pole võimalik. See kehtib näiteks raskeveotranspordi või alarmsõidukite kohta.

Parkimiskohtade haldamine on positiivne näide sellest, kuidas tegelik kliimakaitse võib toimida, sest see algab tegelikult radade tekkest.

Massiliselt tuleb laiendada auto alternatiive. Ühistransport peab muutuma lihtsamaks, odavamaks ja töökindlamaks. Soodustada tuleb jalgsi ja jalgrattaga sõitmist. Vaja on laiemaid takistusteta kõnniteid, ülekäigukohad tuleb muuta jalakäijatele ohutuks, jalgrattateed on vajalikud kõikidel peatänavatel. Hea kvaliteedinäitaja oleks see, kas XNUMX-aastane tüdruk saab ise jalgrattaga kooli sõita.

Kaanefoto: Martin Aueri montaaž