Αντιστάθμιση CO2: "Επικίνδυνη ψευδαίσθηση για την εναέρια κυκλοφορία"

Μπορώ απλώς να αντισταθμίσω τις εκπομπές μου εάν δεν θέλω να επιλέξω μεταξύ αεροπορικών ταξιδιών και προστασίας του κλίματος; Όχι, λέει ο Thomas Fatheuer, πρώην επικεφαλής του γραφείου του Ιδρύματος Heinrich Böll στη Βραζιλία και υπάλληλος του Κέντρου Έρευνας και Τεκμηρίωσης Χιλής-Λατινικής Αμερικής (FDCL). Σε μια συνέντευξη με την Pia Voelker, εξηγεί γιατί.

Μια συνεισφορά από Πία Βόλκερ "Συντάκτης και ειδικός για το Gen-ethische Netzwerk eV και συντάκτης του διαδικτυακού περιοδικού ad hoc international"

Pia Voelker: Κύριε Fatheuer, οι πληρωμές αποζημιώσεων είναι πλέον διαδεδομένες και χρησιμοποιούνται επίσης στην εναέρια κυκλοφορία. Πώς αξιολογείτε αυτήν την ιδέα;

Thomas Fatheuer: Η ιδέα της αποζημίωσης βασίζεται στην υπόθεση ότι το CO2 ισούται με το CO2. Σύμφωνα με αυτήν τη λογική, οι εκπομπές CO2 από την καύση ορυκτής ενέργειας μπορούν να ανταλλάσσονται με την αποθήκευση CO2 σε φυτά. Για παράδειγμα, ένα δάσος αναδασώνεται με ένα έργο αποζημίωσης. Στη συνέχεια, το CO2 που εξοικονομείται αντισταθμίζεται από τις εκπομπές από την εναέρια κυκλοφορία. Ωστόσο, αυτό συνδέει δύο κύκλους που είναι πραγματικά ξεχωριστοί.

Ένα ιδιαίτερο πρόβλημα είναι ότι έχουμε καταστρέψει σε μεγάλο βαθμό τα δάση και τα φυσικά οικοσυστήματα παγκοσμίως, και μαζί τους τη βιοποικιλότητα. Γι 'αυτό πρέπει επίσης να σταματήσουμε την αποψίλωση των δασών και να αποκαταστήσουμε τα δάση και τα οικοσυστήματα. Σε παγκόσμιο επίπεδο, αυτό δεν είναι μια πρόσθετη δύναμη που θα μπορούσε να χρησιμεύσει για την αντιστάθμιση.

Voelker: Υπάρχουν έργα αποζημίωσης που είναι πιο αποτελεσματικά από άλλα;

Fatheuer: Τα μεμονωμένα έργα μπορεί να είναι αρκετά αποτελεσματικά. Το αν εξυπηρετούν έναν χρήσιμο σκοπό είναι μια άλλη ερώτηση. Η Atmosfair, για παράδειγμα, είναι σίγουρα αξιόπιστη και έχει τη φήμη για την υποστήριξη έργων που ωφελούν τους μικρούς ιδιοκτήτες προωθώντας γεωργο-δασικά συστήματα και αγρο-οικολογία.

Voelker: Πολλά από αυτά τα έργα εκτελούνται σε χώρες του Παγκόσμιου Νότου. Ωστόσο, σε παγκόσμιο επίπεδο, οι περισσότερες εκπομπές CO2 προκαλούνται σε βιομηχανικές χώρες. Γιατί δεν υπάρχει αποζημίωση όταν προκαλούνται οι εκπομπές;

Fatheuer: Αυτό είναι ακριβώς μέρος του προβλήματος. Αλλά ο λόγος είναι απλός: Οι κανονικές παραπομπές είναι φθηνότερες στον Παγκόσμιο Νότο. Τα πιστοποιητικά από έργα REDD (Μείωση εκπομπών από την αποψίλωση των δασών και την υποβάθμιση των δασών) σε χώρες της Λατινικής Αμερικής που επικεντρώνονται στη μείωση της αποψίλωσης είναι σημαντικά φθηνότερα από τα πιστοποιητικά που προωθούν την ανανέωση των αγκυροβόλων στη Γερμανία.

Voelker: Οι υποστηρικτές της λογικής αποζημίωσης υποστηρίζουν ότι οι πρωτοβουλίες πίσω από τα έργα όχι μόνο προσπαθούν να σώσουν αέρια θερμοκηπίου, αλλά επίσης προσπαθούν να βελτιώσουν τις συνθήκες διαβίωσης του τοπικού πληθυσμού. Τι πιστεύετε γι 'αυτό;

Fatheuer: Αυτό μπορεί να είναι αλήθεια λεπτομερώς, αλλά δεν είναι διεστραμμένο να αντιμετωπίζουμε τη βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης των ανθρώπων ως ένα είδος παρενέργειας; Στην τεχνική ονομασία ονομάζεται "Non-Carbon-Benefits" (NCB). Όλα εξαρτώνται από το CO2!

Voelker: Τι μπορεί να κάνει η αποζημίωση CO2 για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής;

Fatheuer: Μέσω της αποζημίωσης, δεν εκπέμπεται λιγότερο ένα γραμμάριο CO2, είναι ένα παιχνίδι μηδενικού αθροίσματος. Η αποζημίωση δεν χρησιμεύει για μείωση, αλλά για εξοικονόμηση χρόνου.

Η ιδέα δίνει την επικίνδυνη ψευδαίσθηση ότι μπορούμε να συνεχίσουμε με χαρά και να λύσουμε τα πάντα μέσω αποζημιώσεων.

Voelker: Τι πιστεύετε ότι πρέπει να γίνει;

Fatheuer: Η εναέρια κυκλοφορία δεν πρέπει να συνεχίσει να αυξάνεται. Η πρόκληση των αεροπορικών ταξιδιών και η προώθηση εναλλακτικών λύσεων πρέπει να αποτελούν προτεραιότητα.

Οι ακόλουθες απαιτήσεις, για παράδειγμα, θα ήταν πιθανές για μια βραχυπρόθεσμη ατζέντα στην ΕΕ.

• Όλες οι πτήσεις κάτω των 1000 km θα πρέπει να διακόπτονται ή τουλάχιστον να αυξάνονται δραστικά στην τιμή.
• Το ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο πρέπει να προωθηθεί με τιμές που καθιστούν τα σιδηροδρομικά ταξίδια έως και 2000 χλμ φθηνότερα από τις πτήσεις.

Μεσοπρόθεσμα, ο στόχος πρέπει να είναι η σταδιακή μείωση της εναέριας κυκλοφορίας. Πρέπει επίσης να ενθαρρύνουμε τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων. Ωστόσο, αυτό δεν πρέπει να περιλαμβάνει «βιοκαύσιμα», αλλά μάλλον συνθετική κηροζίνη, για παράδειγμα, η οποία παράγεται με τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας από αιολική ενέργεια.

Ενόψει του γεγονότος ότι ούτε καν ένας φόρος κηροζίνης είναι πολιτικά εκτελεστός αυτή τη στιγμή, μια τέτοια οπτική φαίνεται μάλλον ουτοπική.

"Όσο αυξάνεται η εναέρια κυκλοφορία, η αποζημίωση είναι λάθος απάντηση."

Θα μπορούσα να φανταστώ την αποζημίωση σε κάποιο βαθμό ως ουσιαστική συμβολή εάν ενσωματώνονταν σε μια σαφή στρατηγική ανάπτυξης. Στις σημερινές συνθήκες, είναι μάλλον αντιπαραγωγικό επειδή διατηρεί το μοντέλο ανάπτυξης σε εξέλιξη. Όσο αυξάνεται η εναέρια κυκλοφορία, η αποζημίωση είναι λάθος απάντηση.

Thomas Fatheuer Διευθυντής του γραφείου της Βραζιλίας του Ιδρύματος Heinrich Böll στο Ρίο ντε Τζανέιρο. Ζει στο Βερολίνο ως συγγραφέας και σύμβουλος από το 2010 και εργάζεται στο Κέντρο Έρευνας και Τεκμηρίωσης Χιλής-Λατινικής Αμερικής.

Η συνέντευξη εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο διαδικτυακό περιοδικό "ad hoc international": https://nefia.org/ad-hoc-international/co2-kompensation-gefaehrliche-illusionen-fuer-den-flugverkehr/