Rhwymwr Alexandra
“Byddaf yn bwyta fy siorts bocsiwr yn fyw ar y teledu, os bydd yn wir bod niwtrinos wedi torri cyflymder y golau!” Trydarodd y ffisegydd niwclear Prydeinig Jim Al-Khalili 2011. Yno, fe wnaethant sefyll am y tro cyntaf yn y feirniadaeth, y gronynnau elfennol bach heb eu rhyddhau sy'n rhuthro trwy'r gofod ac sydd i'w cael bron ym mhobman.
Mae biliards yn croesi ein corff mewn eiliad, 5000 rydyn ni'n pelydru'r eiliad, oherwydd mae atomau plwm yn dadfeilio yn y corff. Ond pan gyflwynodd y tîm "Opera" yn CERN y Sefydliad Ewropeaidd ar gyfer Ymchwil Niwclear ganlyniadau mesur a oedd yn awgrymu y gallai rhai gronynnau elfennol fod yn gyflymach na'r golau, roedd yr hwyl ar ben. Ymatebodd ffisegwyr ledled y byd yn syfrdanol. Trodd y stori yn ganlyniad anghywir flwyddyn yn ddiweddarach.
Ond fe ddechreuodd stori niwtrinos mewn gwirionedd. Am dair blynedd yn ddiweddarach, derbyniodd 2015, y Takaaki Kajita o Japan a’r Arthur McDonald o Ganada y Wobr Nobel mewn Ffiseg am gipolwg newydd yn yr un modd: Mae gan y gronynnau fàs. Mae hynny'n eu gwneud hyd yn oed yn fwy cyffrous nag yr oeddent o'r blaen.
Niwtrinos: gronynnau â gwreiddiau i gyd
"Mae'r ffisegwyr John Learned, Sandip Pakvasa, a Tony Zee wedi cynnig defnyddio niwtrinos i gyfathrebu â systemau sêr eraill yn y Llwybr Llaethog, neu i chwilio am wareiddiadau eraill," ysgrifennodd Heinrich Päs yn "Neutrinos: The Perfect Wave" (Springer 2017). Mae Patrick Huber o'r Ganolfan Ffiseg Neutrino yn Virginia wedi cynnig opsiwn ar gyfer sut y gall llongau tanfor gyfathrebu tanddwr diolch i niwtrinos. Ac mae Neutrino Inc., cwmni Americanaidd-Almaeneg, eisiau cael hyd yn oed mwy o egni o niwtrinos, a ddefnyddir wedyn i yrru ceir trydan. Yn y dyfodol, byddwn yn hawdd gyrru cilometrau 2.000 gydag ef - heb wefru, wrth gwrs, oherwydd nid yw'r llif o ronynnau elfennol ysgafn byth yn torri i ffwrdd.
Mae Holger Thorsten Schubart, cyn asiant eiddo tiriog, yn sicr o hynny. Ef yw'r dyn sy'n sefyll y tu ôl i wrthryfel pŵer yr Almaen, sy'n dod o bron ddim. O'r symudedd trydan presennol, nid oes ganddo lawer: "Fel y mae ar hyn o bryd, mae'r model symudedd ceir trydan yn dal i fod yn fudo'r boblogaeth ac oni chynhyrchwyd y trydan fel arall, twyll er anfantais i'r amgylchedd a defnyddwyr ac yn llwyr allan o'r galw." Felly. Pe gallai car trydan cyfredol yrru 100 km, byddai'n rhaid llosgi litr 10, 20 neu 30 o olew neu danwydd ffosil eraill yn rhywle, ac yna byddai'r egni'n cael ei gludo am gannoedd o gilometrau, meddai Rheolwr Gyfarwyddwr Nembrino Deutschland GmbH.
Rhif anfeidrol fel cerbyd
Gelwir datrysiad auto Schubart yn "π1" (Pi = y rhif anfeidrol) ac mae'n seiliedig ar feichiogi hunangynhaliol: "Yn y bôn, rydym yn gweithio ar gerbyd solar heb gyfyngiad amrediad." Y gwahaniaeth i'r dechnoleg solar gonfensiynol hysbys, hynny yw ffotofoltäig? "Nad ydym yn defnyddio ystod weladwy sbectrwm ymbelydredd yr haul, ond yn benodol y sbectrwm ymbelydredd anweledig, a'r 24 oriau'r dydd hyd yn oed mewn tywyllwch llwyr."
Mae ffrâm a chorff cyfan Pi - a fydd yn dod allan o'r argraffydd 3D yn y dyfodol, wedi'u gwneud o ddeilliadau carbon dwysedd uchel a'u bwriad yw trawsnewidydd egni'r egni ymbelydredd hwn. O leiaf dyna'r cynllun. Ond a yw egni niwtrino yn dda iawn yn ystod cyflymiad neu yrru llwyth llawn? Wrth gwrs ni all Schubart warantu hynny. "Yn yr achosion hyn, mae mwy o egni'n cael ei ddefnyddio i ddechrau nag y gellir ei drosi yn y gell," meddai, gan ychwanegu y byddai batris confensiynol llai fyth yn cael eu defnyddio ar y dechrau.
"Ddim yn gredadwy"
Fodd bynnag, os bydd rhywun yn gofyn i ffisegwyr am ddefnydd technegol ymbelydredd niwtrino, ailadroddir y geiriau "anhysbys ac yn gorfforol ddim yn gredadwy" Y rheswm: Go brin bod niwtrinos yn rhyngweithio â mater. Felly mae hyd yn oed canfod niwtrinos yn arbrofol yn ymgymeriad cymhleth iawn. Er enghraifft, eglura Stefan Recksiegel, ffisegydd ym Mhrifysgol Dechnegol Munich: "Gellir dod o hyd i'r fflwcs niwtrino mwyaf ar y ddaear ger adweithyddion niwclear cryf. Ond hyd yn oed yno dim ond ychydig gannoedd o ymatebion y dydd y gallwch eu gweld mewn tunnell o adweithyddion. Dyna lawer o orchmynion maint ddim yn ddigonol i wneud i hyd yn oed un LED oleuo, heb sôn am wefru batris. "
Nid yw Schubart yn tarfu ar ei feirniaid, i'r gwrthwyneb, ei slogan yw: "Rydyn ni'n newid hanes eto". Oherwydd bod uwch-seiniau ar eu pennau eu hunain ond dim ceir yn symud ac ni welwyd yr hyn a addawyd ar gyfer yr hydref 2017 wedi'i ail-adeiladu â Neutrinopower Trabant yn unman tan y dyddiad cau golygyddol, tra bod cefnogwyr cerbydau trydan ar oledd yn y cyfamser yn hoffi cyfeirio eu hunain fel arall.
Gwrth heneiddio a phum munud o wefr
Er enghraifft, mae'r rhai sydd am wefru eu car trydan mewn dim ond pum munud, er enghraifft, yn iawn gyda Storedot cychwyn Israel. Mae ei dechnoleg batri fflach yn dibynnu ar nanoddefnyddiau a chyfansoddion organig na chawsant eu defnyddio erioed mewn batris a dylent fod yn fwy diogel na'r batris lithiwm-ion arferol. Yn Ffair Cube Tech yn Berlin 2017, dangosodd y cwmni sut mae'n cael ei wneud ac yn anad dim mae'n gweithio. Mewn tair blynedd rydych chi am ddod gyda'r ceir trydan cyntaf ar y farchnad. Ar gyfer cefnogwyr eco, gallai'r "Batri Carbon Deuol Ryden" o Power Japan Plus fod yn rhywbeth. Mae anod a chatod y batris wedi'u gwneud o garbon a gynhyrchir yn organig ac mae'r electrolyt hefyd yn gemegyn organig. Nid yw metelau trwm, fel mewn batris confensiynol, yno, mae'r batri yn fioddiraddadwy, yn gwefru tua ugain gwaith yn gyflymach, ond yn heneiddio'n llawer arafach. Gwrth Heneiddio 2.0 fel petai.
Photo / Fideo: Shutterstock.
