Sonja Bettel
Výzkum ukázal, že povědomí o životním prostředí je zásadní pouze pro deset procent změny v chování šetrném ke klimatu.
Toto léto všichni sténali o žáru a někteří skutečně trpěli. Většina lidí si nyní uvědomuje, že rostoucí teploty souvisejí se změnou klimatu. Přesto jezdí každý den do práce a létají do letadla po rovině Dovolená, Je to kvůli nedostatku znalostí, pobídkám nebo právním předpisům? Může člověk změnit povědomí o životním prostředí?
V oblasti environmentální psychologie se v posledních 45 letech objevily různé představy o tom, co lidé potřebují, aby změnili své chování a aktivovali společnost pro ekologické chování. Sebastian Bamberg, Psycholog na Fachhochschule Bielefeld v Německu. Výzkum a výuku na toto téma zkoumá již od 1990 let a již zažil dvě fáze environmentální psychologie.
První fáze, analyzuje, začíná již v 1970 letech. V té době byly ve veřejném povědomí důsledky znečištění životního prostředí s výskytem poškození lesa, diskuse o kyselém dešti, korálovém bělení a hnutí proti jaderné energii.
Změnit povědomí o životním prostředí: Informace o chování
V té době se věřilo, že ekologická krize je důsledkem nedostatku znalostí a nedostatečného povědomí o životním prostředí. Sebastian Bamberg: „Představa byla taková, že pokud lidé vědí, v čem je problém, pak se chovají jinak.“ Vzdělávací kampaně jsou stále velmi populární intervence na německých ministerstvech, poznamenává psycholog. Četný výzkum v letech 1980 a 1990 však ukázal, že environmentální povědomí je rozhodující pro 10% změny chování.
„Pro nás psychology to není opravdu překvapivé,“ říká Sebastian Bamberg, protože chování je primárně určeno přímými důsledky, které má. Problémy s chováním poškozujícím podnebí spočívají v tom, že si nevšimnete důsledků svých vlastních akcí okamžitě a ne přímo. Kdyby se bouchlo a blýsklo vedle mě, jakmile jsem zíral na auto, bylo by to něco jiného.
Sebastian Bamberg však ve svém vlastním výzkumu uvedl, že stávající vysoké environmentální povědomí může být „pozitivními brýlemi“, skrze které člověk vidí svět: Pro osobu s vysokým environmentálním povědomím není pět kilometrů jízdy na kole do práce dlouhé, pro jednoho s nízké ekologické povědomí již.
Změna povědomí o životním prostředí - náklady a přínosy
Ale pokud znalosti nestačí na změnu chování, co potom? V letech 1990 se dospělo k závěru, že lidé potřebují lepší pobídky ke změně svého chování. Styl spotřeby se přesunul do středu diskurzu environmentální politiky, a tedy otázka, zda je spotřeba šetrná k životnímu prostředí spíše založena na individuální analýze nákladů a přínosů nebo na morálních motivech. Sebastian Bamberg to společně se svými kolegy studoval a představil bezplatnou (tj. Cenu za výuku) semestrální jízdenku na veřejnou dopravu v Giessenu.
V důsledku toho se podíl studentů využívajících veřejnou dopravu zvýšil z 15 na 36 procent, zatímco používání osobních automobilů kleslo z 46 na 31 procent. V průzkumu studenti uvedli, že přešli na veřejnou dopravu, protože to bylo levnější. To by mluvilo o rozhodnutí o nákladech a výhodách. Ve skutečnosti také fungovala sociální norma, což znamená, že mí spolužáci očekávají, že budu cestovat autobusem místo autem.
Chování skupiny faktorů
Je zajímavé, říká psycholog Bamberg, že studenti byli před zavedením semestrálního lístku požádáni studentskou komisí AStA, zda by měl být lístek zaveden. Celé týdny se o tom začaly rozpálit debaty a nakonec za to hlasovaly téměř dvě třetiny studentů. „Mám dojem, že tato debata vedla k tomu, že se podpora nebo odmítnutí lístku stalo symbolem identity studenta,“ uzavírá environmentální psycholog. Levicové, environmentálně uvědomělé skupiny byly pro, konzervativní, liberální liberálové proti ní. To znamená, že pro nás jako společenské bytosti je nejen důležité, co z chování profitujeme, ale také to, co ostatní říkají a dělají.
Morální složka
Změna jiné teorie o environmentálním povědomí uvádí, že environmentální chování je morální volbou. Když řídím auto, mám špatné svědomí a cítím se dobře, když jezdím na kole, chodím nebo používám veřejnou dopravu.
Co je důležitější, vlastní zájem nebo morálka? Různé studie ukazují, že obě mají odlišnou funkci: morálka motivuje ke změně, vlastní zájem tomu brání. Skutečným motivem k chování šetrnému k životnímu prostředí není ani jeden, ani druhý, ale osobní norma, tak jaký člověk chci být, vysvětluje Bamberg.
V posledních letech dospěla psychologie životního prostředí na základě všech těchto studií k závěru, že pro chování šetrné k životnímu prostředí je klíčová kombinace motivů:
Lidé chtějí vysoký osobní prospěch s nejnižšími náklady, ale také nechceme být prase.
Předchozí modely by však ignorovaly další důležitý aspekt: je pro nás nesmírně obtížné změnit obvyklé, obvyklé chování. Když se každý den ráno dostanu do auta a chodím do práce, ani na to nemyslím. Pokud není problém, např. Nestojím-li každý den v dopravní zácpě nebo se náklady na palivo značně zvýší, nevidím důvod ke změně chování. To je, nejprve, ke změně mého chování, potřebuji důvod, za druhé, potřebuji strategii, jak změnit své chování, za třetí, musím podniknout první kroky, a za čtvrté, aby se nové chování stalo zvykem.
Dialog před informacemi
Všichni pravděpodobně víme, že pokud chceme přestat kouřit, zhubnout nebo více cvičit. Poradci obvykle doporučují přivést na palubu další, takže dosud s přítelem nebo přítelem pro sport. Informační materiál, například o změně klimatu nebo vyhýbání se plastům, má proto nulový vliv na chování v životním prostředí, tedy Bamberg. Dialog je efektivnější.
Dalším opakujícím se tématem je to, co může jednotlivec udělat a jak daleko je třeba změnit struktury. Environmentální psychologie se proto v současné době zabývá tím, jak kolektivní akce může vytvořit sociální rámec pro udržitelné modely produkce a spotřeby. To znamená:
Musíme místo toho, abychom čekali na politiku, změnit struktury sami, ale ne sami.
Dobrým příkladem toho jsou takzvaná přechodná města, ve kterých obyvatelé společně mění své osobní a sociální chování na mnoha úrovních, a tak jednají na místní politice.
Přechod zpět k povědomí o životním prostředí a roli dopravy v tom. Jak tedy můžete motivovat lidi k přechodu z auta na kolo pro každodenní cestu do práce? Alec Hager a jeho „radvokaten“ to ukazují. Od roku 2011 vede kampaň „Rakousko jezdí na kole do práce“, na které se v současné době podílejí společnosti 3.241 s týmy 6.258 a lidé 18.237. Letos již bylo pokryto více než 4,6 milionů kilometrů, čímž se ušetří 734.143 kilogramů CO2.
Alec Hager přišel s nápadem na kampaň Dänemark, Německo a Švýcarsko a přizpůsobené pro Rakousko. Například byl představen Radel Lotto, kde můžete vyhrát něco každý pracovní den v květnu, když jste na cestách. Jaký je recept na úspěch „Radelt zum Arbeit“? Alec Hager: „Existují tři prvky: tombola, pak hravost, která spojuje nejvíce kilometrů a dnů, a multiplikátory ve společnostech, které přesvědčují své kolegy, aby se připojili.“
Foto / video: Shutterstock.
