赫爾穆特梅爾澤
這是一個年齡現象：對於年輕人來說，擁有自己的汽車和駕駛執照不再是優先考慮的事情。 因此，汽車共享是未來出行領域最重要的主題之一。 car2go 董事總經理 Alexander Hovorka 在選項討論中解釋道：“我們正處於變革的開始，即使在奧地利可能需要更長的時間。” 分佈在 3,5 個國家 2 個地點的 25 萬 car16go 用戶使用清晰的語言。 “目前的研究還表明，這對環境也有幫助：在柏林，一輛共享汽車取代了 1001 輛汽車，在維也納則至少取代了 1.400 輛汽車。 “這始終是一個供應問題，”霍沃爾卡說。 後者也適用於電動交通：Wien Energie 正在維也納建設首批 4.000 個充電站。 Hovorka：“在阿姆斯特丹，他們剛成立時有 XNUMX 個車站，現在大約有 XNUMX 個。”
未來的“網約車”
老爺車共享可能仍然是城市解決方案；農村地區由於需求不足，沒有經濟概念。 自動駕駛可以徹底改變這種情況，例如自動駕駛公交車，它主要節省人員成本，從而提高經濟效益。 關鍵詞：打車。 概念：你甚至不必尋找共享汽車，你可以像出租車一樣稱呼它。 或者，公交車可以使用電子優化的路線，無論乘客身在何處，接載他們。 難怪Uber也在嘗試自動駕駛：未來的共享汽車是出租車，沒有司機。
自動駕駛汽車與公共交通
這可能會徹底改變我們所知的整個交通系統。 未來的問題是：公共部門是否仍然參與流動性？ 整個聯邦領土都可以通過“叫車”服務覆蓋，但這項服務可能仍將掌握在私營部門手中。 就在最近，戴姆勒和寶馬將他們所有的移動服務納入了一家合資公司。 爭奪未來總體流量市場領先地位的競賽已經開始。
因為有一點是確定的：如果您能夠舒適地旅行，最重要的是，能夠單獨旅行，您將不再願意坐在擁擠的火車上，而且發車時間嚴格。 並且：每個政府都希望擺脫鐵路等成本。 這裡最大的危險是：“你必須小心，有些群體不會被排除在外，”car2go 老闆警告說。 這意味著：新的出行系統可能會在技術和經濟上壓倒老年人和社會弱勢群體。
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