Хелмут Мелзер
„Батерија се посебно показује као критична тачка када је у питању еколошка равнотежа електричног аутомобила“, наводи Бернд Брауер, шеф аутомобилских финансијских услуга у Цонсорс Финанз. У њиховој производњи и рециклажи ствара се велика количина угљен-диоксида. Поред тога, користе се ретке сировине, чији су услови финансирања контроверзни и из еколошких и из социјалних разлога.
Испитаници из Аутомобилбарометер Интернатионал-а су тога свесни. На пример, за 88 процената производња батерија и њихова рециклажа представљају озбиљан еколошки проблем, а 82 процента сматра да се исто односи на употребу ретких материјала. То значи да је у овом тренутку е-аутомобил у процени потрошача на истом нивоу као и аутомобили са моторима са унутрашњим сагоревањем. Будући да 87 одсто употребу фосилних горива (нафта или гас) такође види као проблем за еколошку равнотежу.
У Аустрији је водоник политички проглашен за гориво будућности. „Не постоји свиња која носи јаја у енергетском прелазу. Водоник је у својој двострукој улози носача енергије и уређаја за складиштење енергије врло близу и играће главну улогу у енергетском систему будућности “, каже Тхересиа Вогел, генерални директор Климатског и енергетског фонда, институције савезних министарстава за одрживост и туризам, као и за транспорт, иновације и технологију који је намењен промоцији иновација кроз финансирање.
Проблем са водоником
Јоханнес Вахлмуллер из еколошке невладине организације Глобална КСНУМКС то види другачије: „За нас је водоник важна будућа технологија, али у индустрији и дугорочно. У следећих десет година водоник неће дати значајан допринос смањењу ЦО2. Водоник није ништа изгубио у приватном транспорту, јер се превише енергије губи током производње. Ако бисмо желели да аустријске климатске циљеве постигнемо у саобраћају аутомобилима са водоником, потрошња електричне енергије порасла би за 30 процената. То не иде с потенцијалом који имамо “.
Па какав аутомобил бисте требали купити сада или у наредних неколико година - са еколошке тачке гледишта? Вахлмуллер: „Најбоље је ослонити се на јавни превоз и бициклистички саобраћај. У случају аутомобила, електрична возила имају најбољи еко-биланс ако електрична енергија долази из обновљивих извора “.
Чисто економски интереси?
Па ипак електрични аутомобил! Али како то да бар последња аустријска влада жели да је пронашла филозофски камен у водонику? Да ли је политичка преференција према водонику резултат стратешких разматрања ОМВ-а и индустрије? Реците: Да ли ће се створити будуће тржиште за постнафтну еру - без стварног интереса за екологију? „Тешко да то можемо судити. Чињеница је да водоник тренутно користи водоник ОМВ је направљен од природног гаса. Са наше тачке гледишта, ово нема будућност. Заштита климе не би требало да буде подређена жељама појединих индустрија “, Вахлмуллер нажалост не може да нам одговори на ово питање. Па ипак, увек се поставља питање: ко нешто користи?
Поред тога, водоник тренутно ни у ком случају није брзо решење, потврђује Вахлмуллер: „Тешко да постоји било који модел возила на тржишту. Индустрија возила у целини ослања се на електрична возила. Тренутно су доступна два модела аутомобила на водоник. Доступни су од 70.000 евра. Тако ће то остати са појединачним возилима наредних неколико година “.
Али: Зар енергетско снабдевање будућности не би требало да има широке темеље, односно да ли све треба да буде засновано само на обновљивој електричној енергији? Вахлмуллер: „Да бисмо могли да постанемо климатски неутрални до 2040. године, морамо у потпуности да пређемо на обновљиву енергију. Али то функционише само ако престанемо трошити енергију и користимо широку комбинацију обновљивих извора енергије. Ако нетачно користимо технологију, трошимо толико обновљиве енергије да јој другде недостаје. Дакле, увек вам је потребан преглед. Због тога смо против широке употребе аутомобила на водоник “.
Фото / видео: схуттерстоцк, Аустријски Институт за енергетику.
