Sonja Bettel
Hulumtimet kanë treguar që vetëdijësimi mjedisor është thelbësor për vetëm dhjetë përqind të ndryshimit në sjelljen miqësore ndaj klimës.
Këtë verë, të gjithë janë ankuar për vapën dhe disa kanë vuajtur vërtet. Deri tani, shumica e njerëzve e kuptojnë se temperaturat në rritje kanë të bëjnë me ndryshimin e klimës. Sidoqoftë, ata vozisin të punojnë çdo ditë dhe fluturojnë në aeroplan me aeroplan Festë, A është kjo për shkak të mungesës së njohurive, mungesës së stimulimeve apo rregulloreve ligjore? A mund të ndryshojë vetëdija mjedisore?
Fusha e psikologjisë mjedisore ka pasur ide të ndryshme rreth asaj që u duhet njerëzve të ndryshojnë sjelljen e tyre dhe të aktivizojnë shoqërinë për sjellje miqësore me mjedisin gjatë viteve të kaluara 45, thotë Sebastian Bamberg, Psikolog në Fachhochschule Bielefeld në Gjermani. Ai ka studjuar dhe dhënë mësime mbi këtë temë që nga vitet 1990 dhe tashmë ka përjetuar dy faza të psikologjisë mjedisore.
Faza e parë, ai analizon, fillon tashmë në vitet 1970. Në atë kohë, pasojat e ndotjes së mjedisit me shfaqjen e dëmtimit të pyjeve, diskutimin e shiut acid, zbardhjen e koraleve dhe lëvizjen e energjisë anti-bërthamore në ndërgjegjësimin e publikut.
Ndryshimi i ndërgjegjësimit mjedisor: Pasqyrime në sjellje
Në atë kohë, besohej se kriza e mjedisit ishte rezultat i mungesës së njohurive dhe mungesës së vetëdijes mjedisore. Sebastian Bamberg: "Ideja ishte që nëse njerëzit e dinë se cili është problemi, atëherë ata sillen ndryshe." Fushatat arsimore janë akoma ndërhyrje shumë të njohura në ministritë gjermane, vëzhgon psikologu. Megjithatë, hulumtime të shumta në vitet 1980 dhe 1990 kanë treguar se vetëdija për mjedisin është thelbësore për 10% të ndryshimit të sjelljes.
"Për ne psikologët, kjo nuk është vërtet befasuese", thotë Sebastian Bamberg, sepse sjellja përcaktohet kryesisht nga pasojat direkte që ka. Vështirësia me sjelljen e dëmtimit të klimës është që ju nuk i vini re efektet e veprimeve tuaja personale menjëherë dhe jo direkt. Nëse do të binte bubullima dhe flakërimi pranë meje, sapo të shikoja makinën time, kjo do të ishte diçka tjetër.
Sebastian Bamberg ka deklaruar në hulumtimin e tij, megjithatë, se vetëdija ekzistuese e lartë mjedisore mund të jetë një "syze pozitive", përmes së cilës njeriu sheh botën: Për një person me vetëdije të lartë mjedisore pesë kilometra udhëtim me biçikletë për të punuar nuk është i gjatë, për një me ndërgjegjësim i ulët mjedisor tashmë.
Ndryshimi i ndërgjegjësimit mjedisor - kostot dhe përfitimet
Por nëse njohuria nuk është e mjaftueshme për një ndryshim të sjelljes, atëherë çfarë? Në vitet 1990, u arrit në përfundimin se njerëzve u duheshin stimuj më të mirë për të ndryshuar sjelljen e tyre. Stili i konsumit u zhvendos në qendër të diskutimit të politikës mjedisore dhe kështu pyetja nëse konsumi miqësor ndaj mjedisit bazohet më shumë në një analizë individuale kosto-përfitim ose në motive morale. Sebastian Bamberg e ka studiuar këtë së bashku me kolegët për të prezantuar një biletë semestri falas (dmth. Me çmim në shkollim) për transportin publik në Giessen.
Si rezultat, përqindja e studentëve që përdorin transportin publik u rrit nga 15 në 36 përqind, ndërsa përdorimi i makinave të pasagjerëve ra nga 46 në 31 përqind. Në një studim, studentët deklaruan se kishin kaluar në transportin publik sepse ishte më i lirë. Kjo do të fliste për vendimin e kostos dhe përfitimit. Në fakt, norma sociale funksionoi gjithashtu, që do të thotë që studentët e mi presin që unë të udhëtoj me autobus në vend se me makinë.
Sjellja e grupit faktor
Shtë interesante, thotë psikologu Bamberg, që studentët u pyetën para prezantimit të biletës së semestrit nga AStA, komiteti i studentëve, nëse duhet të futet bileta. Kishte debate të nxehta për të për javë të tëra, dhe në fund pothuajse dy të tretat e studentëve votuan për të. "Përshtypja ime është se ky debat ka çuar në mbështetjen ose refuzimin e biletës duke u bërë simbol i identitetit të studentëve", përfundon psikologu mjedisor. Grupet e majta, të vetëdijshme për mjedisin ishin kundër, konservatorë, liberalë të tregut kundër tij. Kjo do të thotë që për ne si qenie shoqërore nuk është e rëndësishme vetëm ajo që përfitojmë nga sjellja, por edhe shumë ato që thonë dhe bëjnë të tjerët.
Komponenti moral
Ndryshimi i një teorie tjetër rreth ndërgjegjësimit mjedisor thotë se sjellja mjedisore është një zgjedhje morale. Epo, kam një ndërgjegje të keqe kur drejtoj një makinë, dhe ndihem mirë kur ciklohem, eci ose përdor transportin publik.
Cila është më e rëndësishmja, interesi vetjak apo morali? Studime të ndryshme tregojnë se të dy kanë një funksion të ndryshëm: morali motivon të ndryshojë, vetë-interesi parandalon që kjo të ndodhë. Motivi i vërtetë për sjellje miqësore me mjedisin nuk është as ai, as tjetri, por norma personale, pra çfarë lloj personi dua të jem, shpjegon Bamberg.
Në vitet e fundit, psikologjia mjedisore ka arritur në përfundimin, bazuar në të gjitha këto studime, se një përzierje motivesh është thelbësore për sjelljen miqësore me mjedisin:
Njerëzit duan një përfitim të lartë personal me koston më të ulët, por ne gjithashtu nuk duam të jemi derri.
Sidoqoftë, modelet e mëparshme do të injoronin një aspekt tjetër të rëndësishëm: është jashtëzakonisht e vështirë për ne të ndryshojmë sjelljen e zakonshme dhe të zakonshme. Kur futem në makinë çdo ditë në mëngjes dhe shkoj në punë, as nuk mendoj për këtë. Nëse nuk ka asnjë problem, p.sh. nëse nuk qëndroj në bllokim trafiku çdo ditë ose kostot e karburantit rriten pa masë, atëherë nuk shoh asnjë arsye për të ndryshuar sjelljen time. Kjo është, së pari, për të ndryshuar sjelljen time, unë kam nevojë për një arsye për këtë, së dyti, kam nevojë për një strategji se si të ndryshoj sjelljen time, së treti, unë duhet të bëj hapat e parë, dhe së katërti, ta bëj sjelljen e re një zakon.
Dialogu para informacionit
Të gjithë me siguri e dimë se, nëse duam të ndalojmë pirjen e duhanit, të humbim peshë ose të bëjmë më shumë ushtrime. Këshilltarët zakonisht rekomandojnë të sjellni të tjerët në bord, kështu që deri më tani me një mik apo mik për sport. Materiali informativ, siç është ndryshimi i klimës ose shmangia e plastikës, prandaj kanë efekt zero në sjelljen mjedisore, pra Bamberg. Dialogu është më efektiv.
Një temë tjetër e përsëritur është se çfarë mund të bëjë individi dhe sa larg strukturave duhet të ndryshohen. Prandaj psikologjia mjedisore është e shqetësuar aktualisht se si veprimi kolektiv mund të krijojë një kornizë sociale për prodhimin e qëndrueshëm dhe modelet e konsumit. Kjo do të thotë:
Ne duhet të ndryshojmë vetë strukturat në vend që të presim politikë - por jo vetëm.
Një shembull i mirë i kësaj janë të ashtuquajturat qytete në tranzicion, në të cilat banorët ndryshojnë bashkërisht sjelljen e tyre personale dhe sociale në shumë nivele dhe kështu veprojnë në politikën lokale.
Ndryshimi përsëri në ndërgjegjësimin mjedisor dhe rolin e transportit në bërjen e kësaj. Pra, si mund t’i motivoni njerëzit të kalojnë nga makina në biçikletë për udhëtimin e përditshëm në punë? Alec Hager dhe "radvokaten" e tij e tregojnë atë. Që nga viti 2011 ai drejton fushatën "Austria po çiklon për të punuar", ku aktualisht marrin pjesë ndërmarrje 3.241 me ekipe 6.258 dhe njerëz 18.237. Më shumë se 4,6 milion kilometra tashmë janë mbuluar këtë vit, duke kursyer kilogramë 734.143 CO2.
Alec Hager erdhi me idenë për fushatën Dänemark, Gjermani dhe Zvicër dhe përshtatur për Austrinë. Për shembull, Radel Lotto u prezantua, ku ju mund të fitoni diçka çdo ditë pune në maj, kur jeni në rrugë. Cila është receta e suksesit të "Radelt zum Arbeit"? Alec Hager: "Ekzistojnë tre elementë: pushkë, pastaj gjallëri, i cili bashkon më së shumti kilometra dhe ditë, dhe shumëzuesit në kompanitë që bindin kolegët e tyre për t'u bashkuar."
Foto / Video: Shutterstock.
