okoljska ozaveščenost
in , , , , ,

Spremenite okoljsko ozaveščenost, ali je to mogoče?

Okoljski psihologi se že desetletja sprašujejo, kaj sili ljudi, da spremenijo svoje vedenje. Kajti z okoljsko ozaveščenostjo - torej z vpogledom - je malo opraviti. Odgovor: Zapleten je.

Raziskave so pokazale, da je okoljska ozaveščenost ključnega pomena le za deset odstotkov sprememb podnebju prijaznega vedenja.

Letošnje poletje so vsi vskočili zaradi vročine in nekateri so resnično trpeli. Do zdaj večina ljudi spozna, da so naraščajoče temperature povezane s podnebnimi spremembami. Kljub temu se vsak dan vozijo v službo in z letalom letijo na letalo Počitniška, Je to posledica pomanjkanja znanja, pomanjkanja spodbud ali zakonskih predpisov? Lahko človek spremeni okoljsko zavest?

Področje okoljske psihologije je imelo različne predstave o tem, kaj je potrebno ljudem, da spremenijo svoje vedenje in aktivirajo družbo za okolju prijazno vedenje v zadnjih 45 letih, pravi Sebastian Bamberg, Psihologinja na Fachhochschule Bielefeld v Nemčiji. To temo raziskuje in poučuje že od 1990 let in je že doživel dve fazi okoljske psihologije.
Prva faza, analizira, se začne že v letih 1970. Takrat so se v ozaveščenosti javnosti pojavile posledice onesnaževanja okolja s pojavom škode gozdov, razprava o kislem dežju, beljenje koral in protijedrsko gibanje.

Spremenite okoljsko ozaveščenost: Vpogled v vedenje

Takrat je veljalo, da je okoljska kriza posledica pomanjkanja znanja in pomanjkanja okoljske ozaveščenosti. Sebastian Bamberg: "Ideja je bila, da če ljudje vedo, v čem je težava, potem se obnašajo drugače." Izobraževalne kampanje so še vedno zelo priljubljeni posegi na nemških ministrstvih, opaža psihologinja. Številne raziskave v letih 1980 in 1990 so pokazale, da je okoljska ozaveščenost ključnega pomena za 10% sprememb vedenja.

"Za nas psihologe to v resnici ni presenetljivo," pravi Sebastian Bamberg, saj vedenje določa predvsem neposredne posledice, ki jih ima. Težava obnašanja, ki škoduje podnebju, je v tem, da učinkov lastnih dejanj ne opazite takoj in ne neposredno. Če bi grmelo in utripalo poleg mene, bi takoj, ko sem strmela v svoj avto, to bilo nekaj drugega.
Sebastian Bamberg pa je v lastni raziskavi izjavil, da so obstoječa visoka okoljska ozaveščenost lahko "pozitivna očala", skozi katera človek vidi svet: Za človeka z visoko okoljsko ozaveščenostjo pet kilometrov vožnja s kolesom do dela ni dolga, za enega z že nizka okoljska ozaveščenost

Spremenite okoljsko ozaveščenost - stroški in koristi

Če pa znanje ni dovolj za spremembo vedenja, kaj potem? V letih 1990 je bilo sklenjeno, da ljudje potrebujejo boljše spodbude za spremembo svojega vedenja. Slog potrošnje se je preselil v središče diskurza okoljske politike in s tem na vprašanje, ali okolju prijazna potrošnja temelji bolj na individualni analizi stroškov in koristi ali na moralnih motivih. Sebastian Bamberg je študiral to skupaj s kolegi, da bi uvedel brezplačno (tj. Ceno šolnine) semestrsko vozovnico za javni prevoz v Giessenu.

Posledično se je delež študentov, ki uporabljajo javni prevoz, povečal z 15 na 36 odstotkov, medtem ko se je uporaba osebnih avtomobilov zmanjšala z 46 na 31 odstotkov. Študenti so v raziskavi navedli, da so prešli na javni prevoz, ker je bil cenejši. To bi pomenilo odločitev o stroških in koristih. Pravzaprav je delovala tudi socialna norma, kar pomeni, da moji študentje pričakujejo, da bom namesto z avtom potoval z avtobusom.

Obnašanje faktorskih skupin

Zanimivo je, pravi psiholog Bamberg, da so študenti pred uvedbo semestrske vozovnice študentsko komisijo vprašali, ali je treba vstopnico uvesti. Že tedne so bile vroče razprave o tem, na koncu pa je zanjo glasovalo skoraj dve tretjini študentov. "Moj vtis je, da je ta razprava pripeljala do tega, da je podpora ali zavrnitev vozovnice postala simbol študentske identitete," sklene okoljski psiholog. Levičarske, okolju ozaveščene skupine so bile proti, konservativne, tržne liberaliste proti. To pomeni, da za nas kot družbena bitja ni pomembno le to, od česa imamo korist od vedenja, ampak tudi zelo veliko, kaj drugi govorijo in počnejo.

Moralna komponenta

Spreminjanje druge teorije o okoljski ozaveščenosti navaja, da je okoljsko vedenje moralna izbira. No, imam slabo vest, ko vozim avto, in počutim se dobro, ko kolesarim, hodim ali uporabljam javni prevoz.

Kaj je bolj pomembno, lastni interes ali moralnost? Različne študije kažejo, da imata obe različno funkcijo: moralo motivira k spremembi, lastni interes preprečuje, da bi se to zgodilo. Pravi motiv za okolju prijazno vedenje ni niti eno niti drugo, temveč osebna norma, torej kakšen človek si želim biti, razlaga Bamberg.

V zadnjih letih je okoljska psihologija na podlagi vseh teh raziskav ugotovila, da je kombinacija motivov ključnega pomena za okolju prijazno vedenje:

Ljudje hočemo visoko osebno korist z najnižjimi stroški, vendar tudi mi ne želimo biti prašič.

Vendar bi prejšnji modeli ignorirali še en pomemben vidik: izjemno težko smo spremenili navadno, habitualizirano vedenje. Ko grem vsak dan zjutraj v avto in grem v službo, sploh ne razmišljam. Če ni težav, na primer, če ne stojim vsak dan v prometni zamaški ali pa se stroški goriva izjemno povečajo, potem ne vidim razloga, da bi spremenil svoje vedenje. To je, prvič, da spremenim svoje vedenje, za to potrebujem razlog, drugič, potrebujem strategijo, kako spremeniti svoje vedenje, tretjič, narediti moram prve korake in četrtič narediti novo vedenje navado.

Dialog pred informacijami

Verjetno vsi vemo, da če želimo prenehati kaditi, hujšamo ali naredimo več vadbe. Svetovalci ponavadi priporočajo, da na krov pripeljejo druge, zato naj se družijo s prijateljem ali prijateljem zaradi športa. Informativno gradivo, na primer o podnebnih spremembah ali izogibanju plastiki, torej nič vpliva na vedenje okolja, zato Bamberg. Dialog je učinkovitejši.

Druga ponavljajoča se tema je, kaj lahko posameznik stori in kako daleč je treba spremeniti strukture. Okoljska psihologija se trenutno ukvarja s tem, kako lahko kolektivni ukrepi ustvarijo družbeni okvir za trajnostne vzorce proizvodnje in potrošnje. To pomeni:

Sami moramo spremeniti strukture, namesto da bi čakali na politiko - vendar ne sami.

Dober primer tega so tako imenovana tranzicijska mesta, v katerih prebivalci na številnih ravneh skupaj spreminjajo svoje osebno in socialno vedenje in tako delujejo na lokalni politiki.

Vračanje na okoljsko ozaveščenost in vlogo prometa pri tem. Kako torej motivirati ljudi, da za vsakodnevno pot v službo preidejo iz avtomobila na kolo? Alec Hager in njegov "radvokaten" to kažeta. Od leta 2011 vodi kampanjo "Avstrija kolesari k delu", v kateri trenutno sodelujejo podjetja 3.241 s skupinami 6.258 in 18.237. Letos je bilo že prevoženih več kot 4,6 milijonov kilometrov, s čimer smo prihranili 734.143 kilograme CO2.

Idejo za kampanjo je zasnoval Alec Hager Dänemark, Nemčija in Švica ter prilagojena za Avstrijo. Na primer, predstavljen je bil Radel Lotto, kjer lahko vsak delovni dan v maju, ko ste na poti, osvojite nekaj. Kakšen je recept za uspeh "Radelt zum Arbeit"? Alec Hager: "Obstajajo trije elementi: žrebanje, nato igrivost, ki združi največ kilometrov in dni, in množitelji v podjetjih, ki prepričajo svoje sodelavce, da se pridružijo."

Foto / video: Shutterstock.

Kaj misliš o tem?

Schreibe einen Kommentar

Mnenje o možnosti

Kaj ali kdo preprečuje pozitiven razvoj?

Oktoberfest bo okolju prijazen