Alexandra Binder
„Zjem swoje bokserki na żywo w telewizji, jeśli okaże się, że neutrina przekroczyły prędkość światła!” Tweetował brytyjski fizyk nuklearny Jim Al-Khalili 2011. Tam stanęli po raz pierwszy w krytyce, małe, nienaładowane cząstki elementarne, które pędzą w kosmosie i można je znaleźć prawie wszędzie.
Bilard przechodzi przez nasze ciało w ciągu sekundy, 5000 promieniujemy na sekundę, ponieważ atomy ołowiu rozkładają się w ciele. Ale kiedy zespół „Opera” w CERN Europejskiej Organizacji Badań Jądrowych przedstawił wyniki pomiarów, które sugerują, że niektóre cząstki elementarne mogą być szybsze od światła, zabawa się skończyła. Fizycy na całym świecie zareagowali oszołomieni. Rok później okazało się, że ta historia jest niewłaściwa.
Ale historia neutrin naprawdę się rozpoczęła. Przez trzy lata później 2015, japońska Takaaki Kajita i kanadyjski Arthur McDonald otrzymali Nagrodę Nobla w dziedzinie fizyki za podobnie nowy wgląd: cząsteczki mają masę. To sprawia, że są jeszcze bardziej ekscytujące niż były wcześniej.
Neutrina: całkowicie zakorzenione cząstki
„Fizycy John Learned, Sandip Pakvasa i Tony Zee zaproponowali użycie neutrin do komunikowania się z innymi systemami gwiezdnymi w Drodze Mlecznej lub do poszukiwania innych cywilizacji”, pisze Heinrich Päs w „Neutrinos: The Perfect Wave” (Springer 2017). Patrick Huber z Center for Neutrino Physics w Wirginii zaproponował opcję, w jaki okręty podwodne mogą komunikować się zanurzone dzięki neutrinom. A amerykańsko-niemiecka firma Neutrino Inc. chce uzyskać jeszcze więcej energii z neutrin, które są następnie wykorzystywane do napędzania samochodów elektrycznych. W przyszłości z łatwością będziemy nim pokonywać kilometry 2.000 - oczywiście bez ładowania, ponieważ strumień lekkich cząstek elementarnych nigdy się nie odrywa.
Holger Thorsten Schubart, były agent nieruchomości, jest tego pewien. Jest człowiekiem, który stoi za niemieckim odgałęzieniem energii akumulatorowej, która pochodzi praktycznie z niczego. Z obecnej mobilności elektrycznej nie ma wiele: „Jak obecnie, model mobilności samochodów elektrycznych, ale głupota ludności, a jeśli energia elektryczna nie została wytworzona alternatywnie, to oszustwo ze szkodą dla środowiska i konsumentów oraz całkowicie nadmierne zapotrzebowanie”. Gdyby obecny samochód elektryczny mógł przejechać 100 km, 10, 20 lub 30 litry oleju lub innych paliw kopalnych musiałyby być gdzieś spalone, a energia byłaby wówczas transportowana przez setki kilometrów, mówi dyrektor zarządzający Neutrino Deutschland GmbH.
Nieskończona liczba jako pojazd
Auto-rozwiązanie Schubarta nazywa się „π1” (Pi = liczba nieskończona) i opiera się na samowystarczalnej koncepcji: „Zasadniczo pracujemy nad pojazdem słonecznym bez ograniczenia zasięgu.” Różnica w stosunku do konwencjonalnej znanej technologii słonecznej, czyli fotowoltaiki? „Że nie wykorzystujemy widzialnego zakresu widma promieniowania słonecznego, ale w szczególności widma promieniowania niewidzialnego oraz 24 godzin dziennie nawet w całkowitej ciemności”.
Cała rama i korpus Pi - które w przyszłości wyjdą z drukarki 3D, są wykonane z pochodnych węgla o dużej gęstości i mają być konwerterem energii tej energii promieniowania. Przynajmniej taki jest plan. Ale czy energia neutrin jest naprawdę dobra podczas przyspieszania lub jazdy z pełnym obciążeniem? Oczywiście Schubart nie może tego zagwarantować. „W takich przypadkach początkowo zużywa się więcej energii, niż może być przetworzone w ogniwie”, mówi, dodając, że na początku zostaną użyte jeszcze mniejsze konwencjonalne akumulatory.
„Nieprawidłowe”
Jeśli jednak zapytamy fizyków o techniczne zastosowanie promieniowania neutrin, powtarza się słowa „nieznane i fizycznie niewiarygodne” Powód: Neutrina prawie nie wchodzą w interakcje z materią. Nawet eksperymentalne wykrywanie neutrin jest zatem niezwykle złożonym przedsięwzięciem. Na przykład Stefan Recksiegel, fizyk z Politechniki w Monachium, wyjaśnia: „Największy strumień neutrin na Ziemi można znaleźć w pobliżu silnych reaktorów jądrowych. Ale nawet tam można zobaczyć tylko kilkaset reakcji dziennie w tonach reaktorów. To dużo rzędów wielkości, które nie wystarczają, aby zapalić choćby jedną diodę LED, nie mówiąc już o ładowaniu akumulatorów ”.
Schubart nie przeszkadza krytykom, wręcz przeciwnie, jego hasło brzmi: „Ponownie zmieniamy historię”. Ponieważ same superlatywy, ale nie ruszają się żadne samochody, a obiecana na jesień 2017 odbudowana zasilana Neutrinopower Trabant nigdzie nie została zauważona do ostatecznego terminu redakcyjnego, podczas gdy pochyleni fani pojazdów elektrycznych tymczasem lubią orientować się inaczej.
Przeciw starzeniu się i pięć minut ładowania
Na przykład ci, którzy chcą naładować swój samochód elektryczny w zaledwie pięć minut, mają rację z izraelskim startupem Storedot. Technologia akumulatorów flash polega na nanomateriałach i związkach organicznych, które nigdy nie były używane w akumulatorach i powinny być bezpieczniejsze niż zwykłe akumulatory litowo-jonowe. Na targach Cube Tech Fair w Berlinie 2017 firma pokazała, jak to się robi, a przede wszystkim, jak działa. Za trzy lata chcesz przyjść z pierwszymi samochodami elektrycznymi na rynku. Dla fanów eko „Ryden Dual Carbon Battery” od Power Japan Plus może być czymś. Anoda i katoda akumulatorów są wykonane z węgla produkowanego metodami ekologicznymi, a elektrolit jest również organiczną substancją chemiczną. Metali ciężkich, jak w konwencjonalnych bateriach, nie ma, bateria ulega biodegradacji, ładuje się około 20 razy szybciej, ale starzeje się znacznie wolniej. Anti-Aging 2.0, że tak powiem.
Zdjęcia / video: Shutterstock.
