Ny studie: Bilannonser, flyreiser holder trafikken fiksert på olje | Greenpeace int.

Amsterdam – En ny analyse viser hvordan europeiske flyselskaper og bilselskaper bruker reklame for å unnslippe sitt klimaansvar, enten overdriver bedriftens respons på klimakrisen eller ignorerer fullstendig skaden deres produkter forårsaker. Studien Ord vs. handlinger, sannheten bak reklame for bil- og romfartsindustrien av miljøforskningsgruppen DeSmog ble bestilt av Greenpeace Nederland.

Analyse av et års Facebook- og Instagram-annonseinnhold fra et utvalg av ti europeiske flyselskaper og bilprodusenter, inkludert Peugeot, FIAT, Air France og Lufthansa, tyder på at selskapene grønnvasker, dvs. presenterer et villedende miljøvennlig bilde.[1] De 864 annonsene som ble analysert for biler og 263 flyselskaper var alle rettet mot publikum i Europa og kom fra Facebooks annonsebibliotek.

Transport står for to tredjedeler av oljen som forbrukes i EU, og nesten alt er importert. Den største kilden til EUs oljeimport er Russland, som i 2021 vil stå for 27 % av oljen som importeres til EU, verdt over 200 millioner euro per dag. Miljø- og menneskerettighetsgrupper har advart om at EUs import av olje og annet drivstoff fra Russland effektivt finansierer invasjonen av Ukraina.

Greenpeace EU-klimaaktivist Silvia Pastorelli sa: "Markedsføringsstrategier hjelper bil- og flyselskaper i Europa med å selge produkter som brenner enorme mengder olje, forverrer klimakrisen og gir næring til krigen i Ukraina. Den siste IPCC-rapporten identifiserer villedende fortellinger som en barriere for klimatiltak, og forskere har oppfordret reklamebyråer til å droppe kunder med fossilt brensel. Vi trenger en ny EU-lov for å stoppe reklame og sponsing fra selskaper som jobber for å gjøre Europa avhengig av olje.»

I Europa, Mer enn 30 organisasjoner, inkludert Greenpeace, støtter en kampanje for lovlig å avslutte annonsering og sponsing av fossilt brensel i EU, lik den lenge etablerte policyen som forbyr sponsing og reklame for tobakk. Hvis kampanjen samler inn én million bekreftede underskrifter i løpet av et år, er EU-kommisjonen forpliktet til å svare på forslaget.

Forskningen viser at bilindustriens markedsføring av elektriske og hybridbiler ikke står i forhold til deres europeiske salg av disse bilene, i noen tilfeller opptil fem ganger høyere. Flyselskaper ser ut til å ha en helt annen tilnærming, med nesten alle analyserte selskaper som legger liten eller ingen vekt på antatte løsninger på oljebruk og klimagassutslipp. I stedet er flyselskapets innhold overveldende fokusert på billige flyreiser, tilbud og kampanjer, som til sammen utgjorde 66 % av alle annonser.

Rachel Sherrington, hovedforsker for DeSmog sa: «Igjen og igjen ser vi at forurensende industrier annonserer at de gjør mer med klimaendringene enn de faktisk er, eller enda verre, ignorerer klimakrisen. Transportbransjen er intet unntak.»

Silvia Pastorelli la til: "Selv i møte med en forferdelig miljøpåvirkning og humanitær lidelse, forplikter bilselskaper seg til å selge så mange oljedrevne biler som mulig så lenge som mulig, mens flyselskaper grovt unndrar seg klimaforpliktelsene sine og er avhengige av reklame for å gå over fra en luksus vare til en produsert nødvendighet. Oljeindustrien, og luft- og veitransporten den driver, drives av profitt, ikke etikk. PR-byråer som hjelper dem å skjule naturen til virksomheten deres er ikke bare medskyldige, de er en avgjørende aktør i en av verdens mest uetiske forretningsplaner.»

I EU bidro totalt drivstoff forbrent av transport med 2018 % av klimagassutslippene i 25[2]. Biler alene sto for 2018 % av de totale EU-utslippene i 11, og luftfart for 3,5 % av de totale utslippene.[3] For å bringe sektoren i tråd med 1,5°C-målet, må EU og europeiske myndigheter redusere og fase ut fossildrevet transport og styrke jernbane og kollektivtransport.

[1] Greenpeace Nederland valgte ut fem store bilmerker på det europeiske markedet (Citroën, Fiat, Jeep, Peugeot og Renault) og fem europeiske flyselskaper (Air France, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa og Scandinavian Airlines (SAS)) for etterforskning. Et team fra DeSmog-forskere brukte deretter Facebook Ads Library til å analysere Facebook- og Instagram-annonser som europeiske publikummere ble utsatt for fra de utvalgte selskapene fra 1. januar 2021 til 21. januar 2022. Hele rapporten her.

[2] Eurostat (2020) Klimagassutslipp, analyse etter kildesektor, EU-27, 1990 og 2018 (prosent av totalt) hentet 11. april 2022. Tall refererer til EU-27 (dvs. unntatt Storbritannia).

[3] European Environment Agency (2019) Datavisualisering: andel av transportrelaterte klimagassutslipp se Diagram 12 og Diagram 13. Disse tallene gjelder EU-28 (dvs. inkludert Storbritannia), så kombinert med Eurostat-tallet nevnt ovenfor, som gjelder EU-27, gir de bare en grov ide om andelen forskjellige transportformer i EU-totalen EU-utslipp i 2018.