Helmut Melzer
"Spesielt batteriet viser seg å være et kritisk punkt når det gjelder den økologiske balansen i elbilen," sier Bernd Brauer, sjef for Automotive Financial Services i Consors Finanz. Det produseres en stor mengde karbondioksid i produksjon og gjenvinning. I tillegg brukes sjeldne råvarer hvis finansieringsforhold er kontroversielle av både økologiske og sosiale årsaker.
Respondentene til Automobilbarometer International er klar over dette. For 88 prosent representerer for eksempel produksjon av batterier og resirkulering av dem et alvorlig miljøproblem. 82 prosent mener det samme gjelder bruk av sjeldne materialer. I denne forbindelse anser forbrukerne at e-bilen er på samme nivå som biler med forbrenningsmotorer. Fordi 87 prosent også ser bruken av fossile brensler (råolje eller gass) som et problem for den økologiske balansen.
I Østerrike ble hydrogen nylig politisk erklært som fremtidens drivstoff. “Det er ikke noe som heter eggleggergrisen i energiovergangen. Hydrogen i sin dobbelte rolle som energibærer og energilagringsenhet er veldig nær og vil spille en nøkkelrolle i fremtidens energisystem, sier Theresia Vogel, administrerende direktør for Klima- og energifondet, en institusjon i Federal Ministries. for bærekraft og turisme så vel som for transport, innovasjon og teknologi som er ment å fremme innovasjon gjennom finansiering.
Problemet med hydrogen
Johannes Wahlmüller fra miljø-NGO Global 2000 ser det annerledes: “Hydrogen er en viktig fremtidig teknologi for oss, men i industrien og på lang sikt. I løpet av de neste ti årene vil ikke hydrogen gi noe vesentlig bidrag til å redusere CO2. Hydrogen har ikke mistet noe i privat transport fordi for mye energi går tapt under produksjonen. Hvis vi ønsket å nå Østerrikes klimamål i trafikken med hydrogenbiler, ville strømforbruket skyte i været med 30 prosent. Det stemmer ikke med potensialet vi har. "
Så hva slags bil bør du kjøpe nå eller de neste årene - sett fra et økologisk synspunkt? Wahlmüller: “Det er best å stole på offentlig transport og sykkeltrafikk. Når det gjelder biler, har elektriske kjøretøyer den beste miljøbalansen hvis strømmen kommer fra fornybare kilder. "
Rent økonomiske interesser?
Så elbilen tross alt! Men hvordan er det at i det minste den siste østerrikske regjeringen ønsker å ha funnet filosofens stein i hydrogen? Er den politiske preferansen for hydrogen et resultat av strategiske hensyn fra OMV og industrien? Si: Vil det opprettes et fremtidig marked for etter-oljetiden - uten noen reell interesse for økologi? “Det kan vi knapt bedømme. Faktum er at hydrogen for tiden blir brukt av OMV er laget av naturgass. Fra vårt synspunkt har dette ingen fremtid. Klimabeskyttelse skal ikke underordnes individuelle næringers ønsker, ”kan Wahlmüller dessverre ikke svare på dette spørsmålet for oss. Ikke desto mindre oppstår alltid spørsmålet: hvem bruker noe?
Og dessuten er hydrogen for tiden på ingen måte en rask løsning, bekrefter Wahlmüller: ”Det er knapt noen bilmodeller på markedet. Bilindustrien som helhet er avhengig av det elektriske kjøretøyet. To modeller for hydrogenbiler er for tiden tilgjengelige. De er tilgjengelige fra 70.000 euro. Så det vil forbli hos individuelle kjøretøy de neste årene. "
Men: Bør ikke fremtidens energiforsyning ha bred fotfeste, dvs. bør ikke alt bare baseres på fornybar elektrisitet? Wahlmüller: ”For å kunne bli klimanøytral innen 2040, må vi bytte helt til fornybar energi. Men det fungerer bare hvis vi slutter å kaste bort energi og bruker en bred blanding av fornybare energikilder. Hvis vi bruker teknologi feil, kaster vi bort så mye fornybar energi at den mangler andre steder. Så du trenger alltid oversikt. Derfor er vi imot den utstrakte bruken av hydrogenbiler. "
Foto / Video: Shutterstock, Østerriksk Energiinstituttet.
