Sonja Bettel
Pētījumi ir parādījuši, ka izpratne par vidi ir būtiska tikai desmit procentos no klimatam draudzīgas uzvedības izmaiņām.
Šovasar visi skandēja par karstumu, un daži patiešām ir cietuši. Tagad lielākā daļa cilvēku saprot, ka temperatūras paaugstināšanās ir saistīta ar klimata izmaiņām. Neskatoties uz to, viņi katru dienu brauc uz darbu un lidmašīnā lido ar lidmašīnu Brīvdiena, Vai tas ir zināšanu trūkuma, stimulu vai juridisko noteikumu trūkuma dēļ? Vai var mainīt vides apziņu?
Vides psiholoģijas jomā pēdējos 45 gados ir bijušas dažādas idejas par to, kas nepieciešams cilvēkiem, lai mainītu savu uzvedību un aktivizētu sabiedrību videi draudzīgas izturēšanās dēļ, saka Sebastians Bambergs, Psihologs Fachhochschule Bielefeld Vācijā. Viņš ir pētījis un mācījis šo tēmu kopš 1990 gadiem un jau piedzīvojis divus vides psiholoģijas posmus.
Pirmais posms, viņš analizē, sākas jau 1970 gados. Tajā laikā sabiedrības apziņā parādījās vides piesārņojuma sekas ar meža postījumiem, diskusijas par skābo lietu, koraļļu balināšanu un pretkodolieroču kustību.
Mainīt vides izpratni: ieskats uzvedībā
Tajā laikā tika uzskatīts, ka vides krīze ir zināšanu un vides izpratnes trūkuma rezultāts. Sebastians Bambergs: “Ideja bija tāda, ka, ja cilvēki zina, kāda ir problēma, tad viņi uzvedas savādāk.” Izglītības kampaņas joprojām ir ļoti populāras intervences Vācijas ministrijās, novēro psiholoģe. Neskaitāmi pētījumi 1980 un 1990 gados tomēr parādīja, ka izpratne par vidi ir kritiska 10% no uzvedības izmaiņām.
"Mums, psihologiem, tas nav īsti pārsteidzoši," saka Sebastians Bambergs, jo uzvedību galvenokārt nosaka tiešās sekas, kādas tam ir. Grūtības, kas saistītas ar izturēšanos pret klimatu, rada tas, ka jūs nepamanāt savu darbību sekas uzreiz un ne tieši. Ja tas pērkons un mirgo man blakus, tiklīdz es uzlūkoju savu mašīnu, tas būtu kaut kas cits.
Sebastians Bambergs tomēr savā pētījumā ir norādījis, ka esošā augstā izpratne par apkārtējo vidi var būt "pozitīvas brilles", caur kurām cilvēks redz pasauli: Cilvēkam ar augstu vides apziņu piecu kilometru brauciens ar velosipēdu uz darbu nav ilgs, jo vienam ar zema vides izpratne jau ir.
Vides izpratnes mainīšana - izmaksas un ieguvumi
Bet, ja ar zināšanām nepietiek, lai mainītu uzvedību, tad ko tad? 1990 gados tika secināts, ka cilvēkiem ir nepieciešami labāki stimuli, lai mainītu viņu uzvedību. Patēriņa stils pārcēlās uz vides politikas diskursa centru, un tādējādi jautājums par to, vai videi draudzīgs patēriņš ir vairāk balstīts uz individuālu izmaksu un ieguvumu analīzi vai morāliem motīviem. Sebastians Bambergs to ir izpētījis kopā ar kolēģiem, lai ieviestu bezmaksas (ti, par maksu par mācību maksu) semestra biļeti sabiedriskajam transportam Giesenē.
Rezultātā to studentu īpatsvars, kuri izmanto sabiedrisko transportu, palielinājās no 15 līdz 36 procentiem, bet vieglo automašīnu lietošana samazinājās no 46 līdz 31 procentiem. Aptaujā studenti apgalvoja, ka ir pārgājuši uz sabiedrisko transportu, jo tas ir lētāks. Tas būtu par izmaksu un ieguvumu lēmumu. Faktiski darbojās arī sociālā norma, kas nozīmē, ka mani kolēģi studenti sagaida, ka es braucu ar autobusu, nevis ar automašīnu.
Faktoru grupas uzvedība
Ir interesanti, saka psihologs Bambergs, ka studentiem pirms semestra biļetes ieviešanas studentu komitejā AStA tika jautāts, vai biļete ir jāievieš. Par to vairākas nedēļas bija karstas debates, un galu galā gandrīz divas trešdaļas studentu nobalsoja par to. "Mans iespaids ir tāds, ka šo debašu rezultātā biļete tika atbalstīta vai noraidīta, kļūstot par studenta identitātes simbolu," secina vides psihologs. Kreisās un videi draudzīgās grupas iestājās pret to, konservatīvie, tirgus liberālisti pret to. Tas nozīmē, ka mums kā sabiedriskām būtnēm ir ne tikai svarīgi, ko mēs gūstam no uzvedības, bet arī ļoti svarīgi, ko citi saka un dara.
Morālā sastāvdaļa
Mainot citu teoriju par izpratni par vidi, teikts, ka izturēšanās pret vidi ir morāla izvēle. Man ir slikta sirdsapziņa, vadot automašīnu, un jūtos labi, braucot ar velosipēdu, ejot vai lietojot sabiedrisko transportu.
Kas ir svarīgāk, pašlabums vai morāle? Dažādi pētījumi rāda, ka abiem ir atšķirīga funkcija: morāle motivē mainīties, savtīgums neļauj tam notikt. Videi draudzīgas izturēšanās patiesais motīvs nav nedz viens, nedz otrs, bet gan personīgā norma, tātad, kāds cilvēks es gribu būt, skaidro Bambergs.
Pēdējos gados vides psiholoģija, pamatojoties uz visiem šiem pētījumiem, ir nonākusi pie secinājuma, ka videi draudzīgai uzvedībai ir izšķiroša nozīme motīvu sajaukumā:
Cilvēki vēlas augstu personīgo labumu ar viszemākajām izmaksām, bet mēs arī nevēlamies būt cūka.
Tomēr iepriekšējie modeļi ignorētu vēl vienu svarīgu aspektu: mums ir ārkārtīgi grūti mainīt ierasto, ierasto uzvedību. Kad katru dienu no rīta iekāpu mašīnā un dodos uz darbu, es par to pat nedomāju. Ja nav problēmu, piemēram, ja es katru dienu nestāvu sastrēgumā vai kurināmā izmaksas ievērojami palielinās, tad neredzu iemeslu mainīt savu izturēšanos. Tas ir, pirmkārt, lai mainītu savu uzvedību, man ir vajadzīgs iemesls, otrkārt, man ir vajadzīga stratēģija, kā mainīt savu uzvedību, treškārt, man ir jāveic pirmie soļi, un, ceturtkārt, jaunā uzvedība jāpadara par ieradumu.
Dialogs pirms informācijas
Mēs visi droši vien zinām, ka, ja vēlamies atmest smēķēšanu, zaudēt svaru vai vairāk nodarboties ar sportu. Padomnieki parasti iesaka vest uz klāja citus, tāpēc līdz šim ar draugu vai draugu nodarbojieties ar sportu. Tāpēc informatīvajiem materiāliem, piemēram, par klimata izmaiņām vai izvairīšanos no plastmasas, nav nekādas ietekmes uz izturēšanos pret vidi, tāpēc norāda Bambergs. Dialogs ir efektīvāks.
Vēl viena atkārtota tēma ir tas, ko indivīds var darīt, un cik tālu struktūras ir jāmaina. Tāpēc vides psiholoģijā šobrīd tiek uzdots jautājums par to, kā kolektīva rīcība var radīt ilgtspējīgas ražošanas un patēriņa modeļa sociālo sistēmu. Tas nozīmē:
Mums pašiem jāmaina struktūras, nevis jāgaida politika - bet ne atsevišķi.
Labs piemērs tam ir tā saucamās pārejas pilsētas, kurās iedzīvotāji daudzos līmeņos kopīgi maina savu personīgo un sociālo uzvedību un tādējādi rīkojas vietējā politikā.
Atgriešanās pie vides apziņas un transporta lomas to darot. Tātad, kā jūs varat motivēt cilvēkus pāriet no automašīnas uz velosipēdu ikdienas braucienam uz darbu? Aleks Hagers un viņa "radvokaten" to parāda. Kopš 2011 gada viņš vada kampaņu "Austrija brauc ar velosipēdu uz darbu", kurā šobrīd piedalās 3.241 uzņēmumi ar 6.258 komandām un 18.237 cilvēki. Šogad jau ir nobraukti vairāk nekā 4,6 miljoni kilometru, tādējādi ietaupot 734.143 kilogramus CO2.
Alecs Hāgers nāca klajā ar kampaņas ideju Dänemark, Vācijā un Šveicē un pielāgoti Austrijai. Piemēram, tika ieviests Radel Lotto, kurā jūs varat laimēt kaut ko katru maija darba dienu, kad esat uz ceļa. Kāda ir "Radelt zum Arbeit" panākumu recepte? Alecs Hāgers: "Ir trīs elementi: izloze, pēc tam rotaļīgums, kurš apvieno visvairāk kilometru un dienu, un reizinātāji uzņēmumos, kuri pārliecina savus kolēģus pievienoties."
Foto / video: Shutterstock.
