ຄົ້ນຄ້ວາການຂະຫຍາຍໄຟຟ້າການບິນແບບຍືນຍົງ

ໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ໃນມໍ່ໆນີ້ ຢ່າງດຽວ (ໝໍ້ ໄຟຟ້າ Semi-SOlid-state LI-ion ທີ່ມີ ໜ້າ ທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າໃນໂຄງສ້າງປະສົມ ສຳ ລັບເຄື່ອງບິນໄຟຟ້າປະສົມລຸ້ນຕໍ່ໄປ). ຈຸດປະສົງທີ່ໄດ້ປະກາດແມ່ນເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໄຟຟ້າການບິນຂອງການບິນແບບຍືນຍົງ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນແມ່ນວ່າດ້ວຍການພັດທະນາສ່ວນປະກອບຂອງເຮືອບິນພິເສດທີ່ດ້ານ ໜຶ່ງ ມີຄຸນລັກສະນະໂຄງສ້າງກົນຈັກ, ຕົວຢ່າງກໍ່ສ້າງໃນໂຄງສ້າງທີ່ຮອງຮັບແລະອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ເປັນບ່ອນເກັບຮັກສາພະລັງງານໄຟຟ້າ”, ໃນການອອກອາກາດ. 

ແລະຕື່ມອີກ: "ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຄວນເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບໂດຍລວມ, ຍົກຕົວຢ່າງຜ່ານການຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ ຫຼືການລວມຕົວຂອງການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ມີການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ." ລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ຕອບສະ ໜອງ ກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງນັກບິນອາວະກາດຍັງມີບົດບາດໃຈກາງໃນການໄຟຟ້າຂອງເຮືອບິນ, ອີງຕາມຜູ້ຈັດການໂຄງການ. ໝໍ້ ໄຟທີ່ມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງພະລັງງານສູງແມ່ນຕ້ອງມີມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສູງສຸດ. “ ແບດເຕີລີ່ແບບ ໃໝ່ ທີ່ຜະລິດຈາກວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ແລະຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ແລະໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນໄຟ ໄໝ້ ມີຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້. ປະຈຸບັນ ໝໍ້ ໄຟແຂງ ກຳ ລັງຖືກພັດທະນາເປັນຫລັກ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ລົດຍົນ, ແຕ່ວ່າການເປີດຕົວຕະຫຼາດຕົວຈິງຂອງພວກມັນບໍ່ຄາດວ່າຮອດປີ 2025,” ໃນຖານະເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ SOLIFLY, ສອງແນວຄວາມຄິດໃນແຕ່ລະຫ້ອງແບັດເຕີຣີທີ່ສາມາດປັບຂະ ໜາດ ໄດ້ໃນປະຈຸບັນແມ່ນໄດ້ຮັບການພັດທະນາແລະລວມເຂົ້າກັນ.

ສະຖາບັນເຕັກໂນໂລຢີ AIT Austrian ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນໂຄງການຮ່ວມມືກັບສູນຄົ້ນຄວ້າການບິນ ONERA ແລະ CIRA, ມະຫາວິທະຍາໄລ Vienna ແລະ Naples ແລະບໍລິສັດຂະ ໜາດ ກາງ CUSTOMCELLS Itzehoe.

ຮູບພາບ: © Pipistrel