ການປ່ຽນແປງລະດັບຄວາມສູງຂອງການບິນສາມາດຊ່ວຍໃນການປະຫຍັດດິນຟ້າອາກາດ

ການຄວບຄຸມໃນພາສາຕ່າງປະເທດ

ອີງຕາມການສຶກສາ ໃໝ່ ຂອງ Imperial College London, ການປ່ຽນແປງລະດັບຄວາມສູງຕໍ່າກວ່າ 2% ຂອງຖ້ຽວບິນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລະເມີດຂອງໂລກໄດ້ເຖິງ 59 ເປີເຊັນ.

ມົນລະພິດອາດຈະບໍ່ດີຕໍ່ສະພາບອາກາດຄືກັບການປ່ອຍອາຍ CO2

ເມື່ອຄວັນໄຟທີ່ຮ້ອນຈາກເຮືອບິນພົບກັບອາກາດທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕໍ່າແລະເຢັນໃນບັນຍາກາດ, ພວກມັນຈະສ້າງກະແສລົມສີຂາວຢູ່ເທິງທ້ອງຟ້າ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ "ສິ່ງທີ່ປົນເປື້ອນ" ຫລືສິ່ງທີ່ປົນເປື້ອນ. ສິ່ງປົນເປື້ອນເຫລົ່ານີ້ອາດຈະບໍ່ດີຕໍ່ສະພາບອາກາດຄືກັບການປ່ອຍອາຍ CO2 ຂອງພວກມັນ.

ການປົນເປື້ອນສ່ວນໃຫຍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ເວລາສອງສາມນາທີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ບາງສ່ວນກໍ່ປະສົມກັບຄົນອື່ນແລະມີອາການຊັກຊ້າຈົນເຖິງສິບແປດຊົ່ວໂມງ. ການຄົ້ນຄ້ວາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າສິ່ງທີ່ປົນເປື້ອນແລະເມຄທີ່ສ້າງໃຫ້ພວກມັນເຮັດໃຫ້ອາກາດຮ້ອນຫຼາຍເທົ່າກັບການປ່ອຍອາຍ CO2 ຈາກການບິນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍ: ໃນຂະນະທີ່ CO2 ມີອິດທິພົນຕໍ່ບັນຍາກາດເປັນເວລາຫລາຍສັດຕະວັດແລ້ວ, ການປົນເປື້ອນແມ່ນມີອາຍຸສັ້ນແລະສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ.

ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກການປົນເປື້ອນສາມາດຫຼຸດລົງເຖິງ 90%

ການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Imperial College London ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ຽນແປງໃນລະດັບສູງພຽງແຕ່ 2.000 ຟຸດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນປະສິດຕິຜົນຂອງມັນ. ນັກຄົ້ນຄວ້າກ່າວວ່າໂດຍສົມທົບກັບເຄື່ອງຈັກໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງດິນຟ້າອາກາດທີ່ເກີດຈາກການຂັດຂືນອາດຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 90%.

ຜູ້ຂຽນນໍາດຣ. Marc Stettler ຈາກພະແນກວິສະວະກໍາໂຍທາແລະສິ່ງແວດລ້ອມຂອງ Imperial ກ່າວວ່າ: "ວິທີການໃnew່ນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສະພາບອາກາດໂດຍທົ່ວໄປຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນໄດ້ໄວຫຼາຍ."

ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ໃຊ້ການຈໍາລອງທາງຄອມພິວເຕີເພື່ອຄາດຄະເນວ່າການປ່ຽນແປງລະດັບຄວາມສູງຂອງເຮືອບິນຈະຫຼຸດຈໍານວນຂອງສານກັນພະຍາດລົງໄດ້ແລະເຂົາເຈົ້າຈະຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດ. ສິ່ງກີດຂວາງມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຊັ້ນບາງ thin ຂອງບັນຍາກາດທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງຫຼາຍແລະຍັງຄົງຢູ່. ເພາະສະນັ້ນ, ເຮືອບິນສາມາດຫຼີກເວັ້ນພາກພື້ນເຫຼົ່ານີ້. ດຣ. ທ່ານ Stettler ກ່າວວ່າ, "ສ່ວນນ້ອຍຂອງຖ້ຽວບິນແມ່ນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຜົນກະທົບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສະພາບອາກາດທີ່ມີການປົນເປື້ອນ, ຊຶ່ງmeansາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາສາມາດຫັນຄວາມສົນໃຈມາໃສ່ພວກມັນໄດ້."

ທ່ານ Roger Teoh ຈາກກົມວິສະວະ ກຳ ໂຍທາແລະສິ່ງແວດລ້ອມກ່າວວ່າ "ການສຸມໃສ່ຖ້ຽວບິນ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະການປ່ຽນແປງພຽງເລັກນ້ອຍໃນລະດັບຄວາມສູງ, ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການຂັດຂືນຕໍ່ກັບພາວະໂລກຮ້ອນໄດ້,". ການສ້າງສານປ້ອງກັນທີ່ຫຼຸດລົງຈະຫຼາຍກວ່າການຊົດເຊີຍ CO2 ທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມ.

ດຣ ທ່ານ Stettler ກ່າວວ່າ“ ພວກເຮົາຮູ້ດີວ່າ CO2 ທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນຊັ້ນບັນຍາກາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະພາບອາກາດທີ່ຂະຫຍາຍອອກມາຫຼາຍສະຕະວັດໃນອະນາຄົດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຄິດໄລ່ວ່າຖ້າພວກເຮົາຕັ້ງເປົ້າ ໝາຍ ພຽງແຕ່ການບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ປ່ອຍ CO2 ເພີ່ມເຕີມເທົ່ານັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງຈະບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນການຂັບຖ່າຍທີ່ມີການຫຼຸດລົງ 20%. "

ຮູບພາບ: Pixabay