Jakob Horvat
Solo tre litri e mezzo di gasolio per chilometri 100 - non più un'automobile che è stata approvata nell'anno 2020, continuano a consumare. L'UE ha stabilito questo in un regolamento in 2009 con l'obiettivo di ridurre ulteriormente le emissioni di CO2. Ciò mette le case automobilistiche sotto crescente pressione. La prospettiva futura è: e-mobility. Chi persegue strategie sostenibili li spinge avanti e garantisce un posto nel mercato futuro. L'Agenzia federale dell'ambiente ha analizzato le esigenze degli utenti, li ha confrontati con lo stato attuale di sviluppo e ne ha ricavato uno scenario. Günther Lichtblau dirige il dipartimento di "traffico e rumore" e mantiene una previsione preparata: "Secondo la nostra analisi, abbiamo condotto cinque anni fa, e-mobility in 2017 sperimenteranno la loro svolta. Ciò verrà anche dalla prospettiva di oggi. "Tre aspetti sono cruciali per questo. L'infrastruttura di ricarica, la tecnologia della batteria e il prezzo.
Il prezzo come argomento principale
Il governo federale vuole che le auto elettriche 2020 siano sulle strade dell'Austria entro l'anno 200.000. Sarebbe poco meno del cinque per cento del totale, ma almeno venti volte di più di oggi. Per promuovere l'e-mobility, deve essere attivata la vite dei prezzi. Per quanti più vantaggi ha un'auto elettrica, un cliente lo comprerà solo se se lo può permettere. Finora, l'acquirente di auto elettriche risparmia l'imposta sul consumo standard. Inoltre, le auto elettriche sono deducibili dalle tasse per gli imprenditori e prive di soggetto. Per i veicoli commerciali, c'è anche un premio di acquisto fino a 4000 Euro. Presto sarà disponibile anche a livello nazionale per i veicoli privati, fino ad ora ci sono solo sussidi statali che variano da stato a stato. A quel punto anche l'argomento dei prezzi dovrebbe essere d'accordo, come spiegato Günther Lichtblau federale per l'ambiente: "Vediamo che gli acquirenti sono disposti a pagare un po 'di più per un veicolo elettrico, perché è molto più economico di un Nitro nella conservazione. Attualmente è ancora così: se guidi più di 20.000 chilometri all'anno, l'e-car sarà già più economica. Un valore che diminuirà gradualmente quando la domanda supererà un punto critico. "
Prototipo: Norvegia
In Norvegia, sta accadendo ciò che sta accadendo in Austria. Già la percentuale di 23 dei veicoli di nuova immatricolazione nell'anno 2015 erano auto elettriche. In Austria, ci sono due percento. "In Norvegia ci sono enormi vantaggi fiscali", afferma Günther Lichtblau, "I veicoli elettrici sono diventati incredibilmente interessanti in termini di prezzo. Non ci sono tasse su un'auto elettrica. Inoltre, i proprietari di auto elettriche in città possono parcheggiare gratuitamente e utilizzare la corsia degli autobus. Anche in Austria approveremmo ulteriori concessioni fiscali, tuttavia, nelle corsie preferenziali, sono scettico. Perché se una volta tanti veicoli sono sulla strada che le corsie degli autobus sono permanentemente bloccate? Quindi devi invertire questo e questo causa dispiacere. "Il Ministero dei Trasporti sta già lavorando a un ulteriore piano d'azione. I politici sono fondamentalmente d'accordo sul fatto che l'e-mobility è il concetto futuro che deve essere promosso. Jürgen Talasz dalla Federazione della mobilità elettrica in Austria fornisce un obiettivo chiave negli sforzi di consegna, "Se io egalisiere la differenza di prezzo di acquisto tra un motore a benzina e un auto elettrica attraverso promozioni, allora io come am cliente anche disposto a comprare". L'argomento principale contro un veicolo elettrico era per i clienti finora la gamma. Ma qui è successo troppo. La maggior parte dei veicoli attualmente fa tra 150 e 400 chilometri. Nella classe premium di Audi e Tesla guidi già oltre 500 chilometri con una carica della batteria. Più importante della gamma è la possibilità di caricare la batteria nel maggior numero di posti possibile.
In 30 minuti per la batteria piena
L'infrastruttura di ricarica e le stazioni dal 2.282 di ricarica nel paese si occupano essenzialmente di nove utilità provinciali, il costruttore auto elettrica Tesla e la società Smatrics opera dal 2013 su una rete nazionale di stazioni per auto elettriche ricarica e è a buon punto già qui come CEO Michael-Viktor Fischer spiega: "Abbiamo diviso l'intero paese in cerchi con un raggio di chilometri 30. In ciascuno di questi cerchi è ora una stazione di ricarica, cioè almeno ogni 60 chilometri. In totale, ci sono 400 di tali punti di ricarica. Circa la metà di queste sono stazioni di ricarica ad alta velocità che possono caricare una batteria di auto elettriche in meno di mezz'ora. Stiamo già lavorando alla prossima generazione, nei prossimi anni un'auto dovrebbe essere in grado di essere completamente ricaricata in dieci minuti. "
Il rifornimento di carburante dovrebbe funzionare diversamente in futuro rispetto a oggi. "Rifornimento di carburante tra l'altro" Fischer chiama questo cambio di paradigma: "Carico ovunque io parcheggi la macchina comunque. Collaboriamo già con Ikea, Apcoa, McDonalds, Mercury e alcuni altri. In media, l'austriaco guida 36 chilometri in auto ogni giorno, il resto del tempo lo è. Tempo sufficiente per caricarlo. "
Riempi con una mappa ovunque
L'Associazione per la mobilità elettrica in Austria (BEO) coordina lo sviluppo della tecnologia, promuovere strategie comuni e una serie obiettivo in sé, che sarà fondamentale per il consumatore alla fine: lo sviluppo di e-roaming spiega esecutivo Juergen Halasz: "L'obiettivo è in grado di caricare il tuo veicolo in tutta l'Austria con una mappa o un'app, completamente indipendente dal fornitore di energia elettrica con cui hai contratto. Solo allora l'intero processo di addebito diventerà praticabile per l'utente finale, paragonabile all'eliminazione degli sportelli automatici, indipendentemente dall'istituto finanziario. La sfida è mettere in rete i sistemi, che è molto costoso. Ma abbiamo ottenuto un sussidio qui e stimiamo che lo store interoperabile sarà pronto entro la metà dell'anno prossimo e funzionerà in tutta l'Austria. Questo è quello che i clienti chiedono e non possiamo permetterci di trascorrere lì alcun tempo. "
I veicoli elettrici 200.000 in Austria a 2020 Jürgen Halasz per qualcosa di misurato, ma: "L'Agenzia Federale per l'Ambiente si aspetta veicoli 144.000, è possibile. Ma ora tutti devono collaborare. Una volta che il punto critico viene attraversato, accadrà all'improvviso. Mi aspetto che all'ultimo 2025. "Una visione che promette molto. Di questo, ora solo i piloti devono essere convinti.
Costi e finanziamento
Fondamentalmente, la regola è che circa la 50 percentuale dei costi del veicolo è la batteria. E con l'alta pressione su tecnologie migliori e maggiori vendite, si prevede che i prezzi continueranno a scendere. Attualmente, un'auto elettrica costa molto più di un bruciatore a gas.
Costi per la ricarica della batteria - Un esempio di calcolo: supponiamo che un'auto elettrica abbia bisogno di chilowattora 100 per la gamma di chilometri 15. Se carichi a casa, i prezzi dell'elettricità convenzionali, a seconda del fornitore. Calcoliamo con 18ct per chilowattora. Complessivamente 2,70 Euro per cento chilometri.
Finanziamenti - Il governo federale sta attualmente lavorando a un nuovo pacchetto di misure per promuovere la mobilità elettrica. Allo stato attuale, l'imposta standard sul consumo di carburante non si applica all'acquisto di veicoli elettrici. I premi di acquisto per gli utenti privati esistono da 2017 a livello nazionale, finora ci sono solo in alcuni stati federali. Per gli utenti commerciali, il premio per l'acquisto è già standard. Al momento dell'acquisto di auto elettriche per uso commerciale, gli imprenditori beneficiano anche della detrazione fiscale a monte e dell'esenzione in natura. Una panoramica completa dei sussidi attualmente validi a seconda dello stato federale offre la pagina www.austrian-mobile-power.at.
Foto / Video: Shutterstock.
