Sonja Bettel
Istraživanje je pokazalo da je ekološka svijest ključna za samo deset posto promjena klimatskog ponašanja.
Ovog ljeta svi su oplakivali vrućine, a neki su stvarno patili. Do sada, većina ljudi shvaća da su povišene temperature povezane s klimatskim promjenama. Ipak, svakodnevno se voze na posao i avionom lete u avion Odmor, Je li to zbog nedostatka znanja, nedostatka poticaja ili zakonskih propisa? Može li netko promijeniti ekološku svijest?
Područje ekološke psihologije imale su različite ideje o tome što je potrebno ljudima da promijene svoje ponašanje i aktiviraju društvo za ekološki ponašanje tijekom posljednjih 45 godina, kaže Sebastian Bamberg, Psiholog na Fachhochschule Bielefeld u Njemačkoj. Istraživao je i predavao na toj temi od 1990 godina i već je doživio dvije faze ekološke psihologije.
Prva faza, analizira on, započinje već u 1970 godinama. Tada su posljedice zagađenja okoliša s pojavom oštećenja šuma, rasprava o kiseloj kiši, izbjeljivanju koralja i pokreta protiv nuklearne energije u svijesti javnosti.
Promjena ekološke svijesti: Uvid u ponašanje
U to se vrijeme vjerovalo da je ekološka kriza posljedica nedostatka znanja i nedostatka ekološke svijesti. Sebastian Bamberg: "Ideja je bila da ako ljudi znaju u čemu je problem, onda se ponašaju drugačije. Edukacijske kampanje su i dalje vrlo popularne intervencije u njemačkim ministarstvima, primjećuje psiholog. Brojna istraživanja u 1980 i 1990 godinama pokazala su, međutim, da je ekološka svijest presudna za 10% promjene u ponašanju.
"Za nas psihologe to zapravo i nije iznenađujuće", kaže Sebastian Bamberg, jer ponašanje prvenstveno određuju izravne posljedice koje ima. Poteškoća u ponašanju štetnih klime je da ne primijetite učinke svojih vlastitih aktivnosti odmah, a ne izravno. Kad bi gromoglasno bljesnuo i treptao pored mene, čim bih se zagledao u svoj automobil, to bi bilo nešto drugo.
Sebastian Bamberg je, međutim, naveo u vlastitom istraživanju da postojeća visoka ekološka svijest može biti "pozitivna naočala" kroz koju se vidi svijet: za osobu s visokom ekološkom sviješću pet kilometara vožnja biciklom do posla nije dugačka, za jednog s niska ekološka svijest već.
Promjena ekološke svijesti - troškovi i koristi
Ali ako znanje nije dovoljno za promjenu ponašanja, što onda? U godinama 1990 zaključeno je da su ljudima potrebni bolji poticaji da promijene svoje ponašanje. Stil potrošnje prešao je u središte diskursa o okolišnoj politici, pa je stoga pitanje da li se okolišno prihvatljiva potrošnja temelji više na pojedinačnoj analizi troškova i koristi ili na moralnim motivima. Sebastian Bamberg je ovo proučavao zajedno s kolegama i predstavio besplatnu (tj. Cjenovnu cijenu školarine) semestralnu kartu za javni prijevoz u Giessenu.
Kao rezultat, udio učenika koji koriste javni prijevoz porastao je s 15 na 36 posto, dok je upotreba osobnih automobila pala s 46 na 31 posto. U istraživanju su studenti izjavili da su prešli na javni prijevoz jer je jeftiniji. To bi govorilo o odluci troškova i koristi. U stvari, socijalna norma je također djelovala, što znači da moji kolege studenti očekuju da ću umjesto autobusa putovati autobusom.
Ponašanje grupe faktora
Zanimljivo je, kaže psiholog Bamberg, da su studenti prije uvođenja semestralne karte pitali studente da li kartu treba uvesti. Tjednima su se vodile burne rasprave o tome, a na kraju je gotovo dvije trećine studenata glasalo za to. "Moj je dojam da je ova rasprava dovela do toga da podrška ili odbijanje karte postane simbol studentskog identiteta", zaključuje ekološki psiholog. Ljevičarske, ekološki osviještene skupine bile su protiv, konzervativni, tržišni liberalisti protiv. To znači da za nas kao društvena bića nije važno samo ono što koristimo od ponašanja, već i jako puno onoga što drugi kažu i čine.
Moralna komponenta
Promjena druge teorije o ekološkoj svijesti kaže da je ponašanje u okolišu moralni izbor. Pa, imam lošu savjest kad vozim automobil, a osjećam se dobro kad vozim bicikl, hodam ili koristim javni prijevoz.
Što je važnije, osobni interes ili moral? Razne studije pokazuju da oboje imaju različitu funkciju: moral se motivira na promjenu, a osobni interes sprečava da se to dogodi. Pravi motiv ekološkog ponašanja nije ni jedna ni druga, već je osobna norma, pa kakav bih čovjek želio biti, objašnjava Bamberg.
U posljednjih nekoliko godina, ekološka psihologija zaključila je, na temelju svih ovih studija, da je kombinacija motiva ključna za ekološko ponašanje:
Ljudi žele visoku osobnu korist s najnižim troškovima, ali mi također ne želimo biti svinje.
Međutim, prethodni su modeli zanemarili još jedan važan aspekt: izuzetno nam je teško promijeniti uobičajeno, habitualizirano ponašanje. Kad svaki dan ujutro uđem u auto i odem na posao, uopće ne razmišljam o tome. Ako nema problema, npr. Ako se ne nalazim u prometnoj gužvi svaki dan ili troškovi goriva ogromno porastu, tada ne vidim razloga da promijenim svoje ponašanje. To je, prvo, da promijenim svoje ponašanje, potreban mi je razlog za to, drugo, potrebna mi je strategija kako da promijenim svoje ponašanje, treće, moram poduzeti prve korake i četvrto, novo ponašanje učiniti navikom.
Dijalog prije informacija
Vjerojatno svi znamo da, ako želimo prestati pušiti, smršavimo ili radimo više vježbanja. Savjetnici obično preporučuju dovođenje drugih na brod, pa se sastaju s prijateljem ili prijateljem radi sporta. Informativni materijal, poput klimatskih promjena ili izbjegavanja plastike, stoga ima nula utjecaja na ponašanje okoliša, pa Bamberg. Dijalog je učinkovitiji.
Druga ponavljajuća tema je što pojedinac može učiniti i koliko se strukture moraju mijenjati. Ekološka psihologija stoga se trenutno bavi time kako kolektivno djelovanje može stvoriti društveni okvir za održive obrasce proizvodnje i potrošnje. To znači:
Moramo sami promijeniti strukture, umjesto da čekamo politiku - ali ne sami.
Dobar primjer za to su takozvani tranzicijski gradovi, u kojima stanovnici zajednički mijenjaju svoje osobno i društveno ponašanje na mnogim razinama i na taj način djeluju na lokalnu politiku.
Vraćanje na ekološku svijest i ulogu prometa u tome. Pa kako motivirati ljude da prelaze s automobila na bicikl za svakodnevno putovanje na posao? Alec Hager i njegov "radvokaten" to pokazuju. Od godine 2011 vodi kampanju "Austrija kreće na posao", u kojoj trenutno sudjeluju tvrtke 3.241 s 6.258 timovima i 18.237 osobama. Ove je godine prekriveno više od 4,6 milijuna kilometara, čime smo uštedjeli 734.143 kilograma CO2.
Ideju za kampanju smislio je Alec Hager Dänemark, Njemačke i Švicarske i prilagođena za Austriju. Na primjer, uveden je Radel Lotto, gdje možete osvojiti nešto svakog radnog dana u svibnju, kada krenete na put. Koji je recept za uspjeh "Radelt zum Arbeit"? Alec Hager: "Tri su elementa: tombola, zatim razigranost, tko okuplja najviše kilometara i dana i množitelji u tvrtkama koji nagovaraju svoje kolege da se pridruže."
Foto / video: Shutterstock.
