Helmut Melzer
It is in âldensferskynsel: foar jonge minsken binne har eigen auto en rydbewiis al lang ophâlden in prioriteit te wêzen. Carsharing is dêrom ien fan 'e wichtichste ûnderwerpen foar de takomst fan mobiliteit. "Wy binne oan it begjin fan in feroaring, sels as it langer duorje kin yn Eastenryk", ferklearret direkteur direkteur fan car2go Alexander Hovorka yn in opsjesgesprek. 3,5 miljoen brûkers fan car2go op 25 lokaasjes yn acht lannen sprekke in dúdlike taal. “Aktuele ûndersiken litte ek sjen dat dit ekology helpt: yn Berlyn ferfangt in dielende auto 16 auto’s, yn Wenen trije auto’s. It is altyd in fraach fan it oanbod, ”seit Hovorka. Dat lêste jildt ek foar eMobility: Wien Energie bouwt de earste 1001 oplaadstasjons yn Wenen. Hovorka: "Yn Amsterdam binne se begon mei 1.400 stasjons, hjoed binne d'r sawat 4.000."
Takomstige riden
Klassike auto-dieling sil wierskynlik in stedske oplossing bliuwe, d'r is gjin ekonomysk konsept foar plattelân fanwegen te min fraach. Dit kin radikaal feroarje mei autonome riden, bygelyks mei autonome bussen, dy't foaral besparje op personielskosten en dus kosten-effektiviteit tastean. Kaaiwurd: ride hagel. It konsept: Jo hoege net nei in dielende auto te sykjen, jo neame it as in taksy. Of in bus sammelt passazjiers oeral wêr't se in elektroanysk optimalisearre rûte brûke. Gjin wûnder dat Uber ek eksperiminteart mei autonoom riden: de dielende auto fan 'e takomst is in taksy en hat gjin sjauffeur.
Autonome auto's vs. Öffis
Dit kin it folsleine ferkearsysteem folslein feroarje lykas wy it kenne. De fraach fan 'e takomst is: is de publike sektor noch belutsen by mobiliteit? It heule federale grûngebiet kin wurde dekt fia "ride hagel"; it oanbod sil wierskynlik yn 'e hannen bliuwe fan' e partikuliere sektor. Koartlyn brochten Daimler en BMW al har mobile tsjinsten yn in mienskiplik bedriuw. De race foar de takomstige lieding fan 'e merk fan totale ferkear is al oan' e gong.
Om't ien ding wis is: as jo noflik kinne reizgje en foaral yndividueel, sille jo hast net wolle yn in drokke trein mei stive fertrektiden. En: elke regearing soe de kosten fan rail & co graach kwyt wolle. It grutte gefaar hjir: "Jo moatte hjir oppasse dat guon groepen net útsletten wurde," warskôget de car2go-baas. Bedoeld: Aldere en sosjaal efterstelde minsken koene technysk en finansjeel oerweldige wurde troch it nije mobiliteitsysteem.
Foto / Video: Shutterstock.
