Sonja Bettel
Undersyk hat oantoand dat miljeubewustwêzen krúsjaal is foar mar tsien prosint fan 'e feroaring nei klimaatfreonlik gedrach.
Dizze simmer hat elkenien bekrast oer de hjittens en guon hawwe it echt lijen. Tsjintwurdich realisearje de measte minsken dat opkommende temperatueren binne relatearre oan klimaatferoaring. Nettsjinsteande ride se elke dei oan it wurk en fleane se mei it fleantúch yn it fleantúch holiday, Is it te tankjen oan in tekoart oan kennis, gebrek oan stimulâns of wetlike regeljouwing? Kin men it miljeubewustwêzen feroarje?
It fjild fan miljeupsychology hat ferskate ideeën hân oer wat it kostet foar minsken om har gedrach te feroarjen en de maatskippij te aktivearjen foar miljeufreonlik gedrach yn 'e ôfrûne jierren 45, seit Sebastian Bamberg, Psycholooch oan 'e Fachhochschule Bielefeld yn Dútslân. Hy hat ûndersocht en learde oer it ûnderwerp sûnt de jierren 1990 en hat al twa fazen belibbe fan miljeupsychology.
De earste faze, analyseart hy, begjint al yn 'e 1970-jierren. Yn dy tiid wiene de gefolgen fan miljeufersmoarging mei it foarkommen fan boskskea, de diskusje fan 'e soere rein, de koraalbleiking en de anty-kearnmachtbeweging yn' e publike bewustwêzen.
Miljeu bewustwêzen feroarje: Ynsjoch yn gedrach
Yn dy tiid waard leaud dat de miljeukrisis in gefolch wie fan in tekoart oan kennis en gebrek oan miljeubewustwêzen. Sebastian Bamberg: "It idee wie dat as minsken wite wat it probleem is, se dan oars gedrage." Underwiiskampanjes binne noch heul populêre yntervinsjes yn Dútske ministearjes, observeart de psycholooch. Tal fan ûndersyk yn 'e jierren 1980 en 1990 hat lykwols sjen litten dat miljeubewustwêzen kritysk is foar 10% fan gedrachsferoaring.
"Foar ús psychologen is dit net echt ferrassend," seit Sebastian Bamberg, om't gedrach primêr bepaald wurdt troch de direkte gefolgen dy't it hat. De muoite mei gedrach troch klimaatskea is dat jo de effekten fan jo eigen aksjes net direkt en net direkt merke. As it tongere en flitsende njonken my, sa gau't ik nei myn auto stoar, soe dat wat oars wêze.
Sebastian Bamberg hat yn syn eigen ûndersyk lykwols ferklearre dat besteande hege miljeubewustwêzen in "positive bril" kin wêze, wêrtroch men de wrâld sjocht: Foar in persoan mei hege miljeubewustwêzen fiif kilometer ride mei de fyts nei it wurk is net lang, foar ien mei leech miljeu bewustwêzen al.
Feroaring fan miljeubewustwêzen - kosten en foardielen
Mar as kennis net genôch is foar in gedrachferoaring, wat dan? Yn 'e 1990-jierren waard konkludeare dat minsken bettere stimulearrings nedich wiene om har gedrach te feroarjen. De konsumtestyl ferhuze nei it sintrum fan it petear oer miljeubeleid en dêrmei de fraach oft miljeufreonlike konsumpsje mear basearre is op in yndividuele analyse fan kosten-foardielen as op morele motiven. Sebastian Bamberg hat dit tegearre mei kollega's bestudearre om in fergees (ie priis yn 'e les) semesterticket foar iepenbier ferfier yn Giessen yn te fieren.
As resultaat tanommen it oanpart fan studinten dy't iepenbier ferfier brûke fan 15 nei 36 persint, wylst gebrûk fan passazjiersauto fan 46 nei 31 persint sakke. Yn in enkête stelden de studinten dat se wiene oerskeakele op iepenbier ferfier, om't it goedkeaper wie. Dat soe sprekke foar it beslút oer kosten-foardiel. Eins wurke de sosjale norm ek, wat betsjuttet dat myn kollega-studinten ferwachtsje dat ik mei de bus reizgje ynstee fan mei de auto.
Gedrach fan faktorgroep
It is ynteressant, seit psycholooch Bamberg, dat studinten waarden frege foar de ynfiering fan it semesterticket troch de AStA, de studintekomitee, oft it ticket ynfierd wurde moat. D'r wiene wiken heule debatten oer it, en op it lêst stimden hast twa tredde fan 'e studinten der foar. "Myn yndruk is dat dit debat hat laat ta stipe of ôfwizing fan it kaartsje in symboal wurden is fan studintidentiteit," konkludeart de miljeupsycholooch. Linksistyske, miljeubewuste groepen wiene yn it foardiel, konservative, merkliberalisten derop. Dit betsjut dat foar ús as sosjale wêzens net allinich wichtich is wat wy profitearje fan gedrach, mar ek heul wat oaren sizze en dogge.
De morele komponint
It feroarjen fan in oare teory oer miljeubewustwêzen stelt dat miljeu-gedrach in morele kar is. Dat, ik haw in min gewisse as ik mei in auto ryd, en ik fiel my prima as ik iepenbier ferfier fyts, rin of doch.
Wat is wichtiger, eigenbelang as moraal? Ferskate ûndersiken litte sjen dat beide in oare funksje hawwe: moraal motiveart te feroarjen, eigenbelang foarkomt dat bart. It wirklike motyf foar miljeufreonlik gedrach is noch it iene noch it oare, mar de persoanlike norm, dus hokker soarte persoan wol ik wêze, ferklearret Bamberg.
De lêste jierren is miljeu-psychology ta de konklúzje kaam, basearre op al dizze ûndersiken, dat in miks fan motiven krúsjaal is foar miljeufreonlik gedrach:
Minsken wolle in heech persoanlik foardiel mei de leechste kosten, mar wy wolle ek gjin pig wêze.
De foarige modellen negearje lykwols in oar wichtich aspekt: it is heul lestich foar ús om gewoante, gewoante gedrach te feroarjen. As ik moarns elke dei yn 'e auto kom en oan it wurk bin, tink ik der net iens oan. As d'r gjin probleem is, bygelyks as ik net elke dei yn in ferkearsûngelok stean as de brânstofkosten ûnbidich omheech geane, sjoch ik gjin reden om myn gedrach te feroarjen. Dat is, foar it earst, om myn gedrach te feroarjen, haw ik dêrfoar in reden nedich, yn it twadde plak haw ik in strategy nedich foar hoe't ik myn gedrach feroarje, tredde, ik moat earste stappen nimme, en fjirde, it nije gedrach in gewoante meitsje.
Dialooch foarôf ynformaasje
Wy wite allegear wierskynlik dat, as wy wolle stopje mei smoken, gewicht ferlieze of mear oefening dwaan. Counselors advisearje normaal om oaren oan board te bringen, dus to date mei in freon of freon foar sport. Ynformaasje materiaal, lykas oer klimaatferoaring of it foarkommen fan plestik, hawwe dêrom nul effekt op miljeu-gedrach, sa Bamberg. De dialooch is effektiver.
In oar weromkommend ûnderwerp is wat it yndividu kin dwaan en hoe fier struktueren moatte wurde feroare. Miljeu-psychology is no op it stuit dwaande mei hoe't kollektive aksje in sosjaal ramt kin meitsje foar duorsume produksje- en konsumpsjepatroanen. Dat betsjut:
Wy moatte de struktueren sels feroarje yn plak fan wachtsjen op polityk - mar net allinich.
In goed foarbyld hjirfan binne saneamde oergongstêden, wêryn ynwenners tegearre har persoanlik en sosjaal gedrach op in soad nivo's feroarje en sadwaande hannelje op pleatslike polityk.
Feroarje werom nei miljeubewustwêzen en de rol fan ferfier dêrby. Dus hoe kinne jo minsken motivearje om te wikseljen fan auto nei fyts foar de deistige reis nei it wurk? Alec Hager en syn "radvokaten" litte it sjen. Sûnt it jier 2011 liedt hy de kampanje "Eastenryk fytse oan it wurk", wêr't op it stuit 3.241-bedriuwen mei 6.258-teams en 18.237-minsken meidogge. Mear dan 4,6 miljoen kilometer binne dit jier al bedutsen, en besparret 734.143 kilogram CO2.
Alec Hager kaam mei it idee foar de kampanje Denemark, Dútslân en Switserlân en oanpast foar Eastenryk. De Radel Lotto waard bygelyks yntrodusearre, wêr't jo yn maaie elke wurkdei wat kinne winne, as jo ûnderweis binne. Wat is it resept foar sukses fan "Radelt zum Arbeit"? Alec Hager: "D'r binne trije eleminten: de tombola, dan de boartlikens, dy't de measte kilometers en dagen byinoar bringt, en de multipliers yn 'e bedriuwen dy't har kollega's oertsjûgje om mei te dwaan."
Foto / Video: Shutterstock.
