حفاظت از آب و هوای جعلی در اتریش

توسط مارتین اوئر

همه از آب و هوا محافظت می کنند - اما انتشار گازهای گلخانه ای کاهش نمی یابد. در 27.4.2022 آوریل XNUMX، سه کارشناس در کنفرانس مطبوعاتی Scientists for Future و شبکه علمی Discourse در مورد این پدیده مرموز صحبت کردند. نتیجه گیری آنها: حفاظت از آب و هوای جعلی در اتریش بیشتر از واقعی است.

Renate Christ: اقدامات فردی کافی نیست

رنه کریست، دبیرکل با سابقه هیئت بین دولتی تغییرات آب و هوایی (IPCC)، شرایط چارچوبی برای حفاظت موثر از آب و هوا را توضیح داد: اول: برای تثبیت میانگین دمای جهانی در یک سطح معین، انتشار CO2 باید به خالص کاهش یابد. صفر در غیر این صورت افزایش دما ادامه خواهد داشت. برای هدف 1,5 درجه سانتیگراد، صفر خالص باید در اوایل دهه 50 باشد، برای هدف 2 درجه سانتیگراد در اوایل دهه 70. کاهش اندک انتشار، اصلاحات کوچک مسیر به سادگی کافی نیست، آنچه لازم است کربن زدایی شدید و مداوم در همه زمینه ها است و کاهش سایر گازهای گلخانه ای را فراموش نکنیم. به طور کلی کاهش مصرف انرژی و مواد مورد نیاز است و صرفاً افزایش راندمان نیست. کاهش مصرف و افزایش بهره وری انرژی باید همزمان اتفاق بیفتد. به طور خلاصه، این یعنی: کفایت، کارایی و انرژی های تجدیدپذیر، این سه اصل راهنما هستند.

خطرات ناشی از "سرمایه گذاری های سرگردان"، به عنوان مثال پایانه های عظیم گاز مایع یا یک دیگ بخار گاز جدید در کمین است. خطر دیگر «اثر برگشتی» است، به عنوان مثال: اگر خودرو سوخت کمتری مصرف کند، مردم بیشتر و بیشتر رانندگی می‌کنند.

آخرین گزارش IPCC تأکید می‌کند که اهداف اقلیمی را نمی‌توان از طریق اقدامات فردی محقق کرد، یک رویکرد سیستمی مورد نیاز است، یک تحول در همه زمینه‌ها: زیرساخت، کاربری زمین، معماری، تولید، حمل‌ونقل، مصرف، نوسازی ساختمان و غیره.

مسیح خواستار تصمیمات و برنامه های سیاسی روشنی است که هماهنگ باشند، هم اقدامات نظارتی و هم اقدامات اقتصادی. هم به قانون و هم به مالیات نیاز دارد. مفهوم باید این باشد: "اجتناب، تغییر، بهبود". او با استفاده از مثال ترافیک منظور از این را توضیح می دهد: اولاً با برنامه ریزی مناسب فضایی و شهری از ترافیک اجتناب کنید. دوم: تغییر به حمل و نقل عمومی یا به اشتراک گذاری پیشنهادات و تنها آخرین عنصر، به عنوان عنصر سوم، بهبود فنی است. در این زمینه، خودروی الکترونیکی، هنگامی که با برق خنثی CO2 تغذیه می شود، بهترین پتانسیل کربن زدایی را برای حمل و نقل زمینی موتوری دارد. اما نباید این توهم را داشته باشیم که اگر به نویسندگی الکترونیکی روی بیاوریم، همه چیز خوب می شود. همچنین روند فعلی در بخش خودروهای الکترونیکی به سمت کلاس های لوکس و SUV مشکل ساز است که با یارانه های ما تقویت می شود. خودروهای الکترونیکی بزرگ برای کار و تولید به انرژی بیشتری نیاز دارند، همچنین به فضاهای پارک بزرگتری نیاز دارند، بنابراین زمین بیشتری مصرف می کنند و به طور کلی مانع از تغییر لازم در رفتار می شوند.

حفاظت از آب و هوای جعلی: سوخت های الکترونیکی

سوخت های الکترونیکی، یعنی سوخت های مصنوعی، اغلب به عنوان جایگزینی برای سوخت های فسیلی تبلیغ می شوند، با این استدلال که می توانند در موتورهای معمولی و سیستم های گرمایشی استفاده شوند. با این حال، تولید سوخت الکترونیکی، و همچنین هیدروژن، در مقایسه با استفاده مستقیم از الکتریسیته برای به کار انداختن یک خودرو یا پمپ حرارتی، یعنی چندین توربین بادی، پانل‌های PV، نیروگاه‌های برق آبی، به چند برابر انرژی نیاز دارد. این خطر وجود دارد که از برق نیروگاه های زغال سنگ برای تولید سوخت الکترونیکی استفاده شود. این امر شیطان را با بلزبوب بیرون می کند.

حفاظت جعلی آب و هوا: سوخت های زیستی

سوخت های زیستی نیز اغلب به عنوان جایگزین معرفی می شوند. آنچه در اینجا مهم است تولید پایدار است، یعنی اینکه آیا با تولید مواد غذایی تضادی وجود دارد یا مثلاً با حقوق زمین مردم بومی. همچنین باید از خود بپرسید که آیا در زمان کمبود غلات ناشی از جنگ در اوکراین، ورود سوخت زیستی از غلات به مخازن ما از نظر اخلاقی قابل توجیه است؟ سوخت های الکترونیکی و سوخت های زیستی در مناطقی که جایگزینی وجود ندارد، یعنی صنایع خاص و کشتیرانی و هوانوردی، نقش مهمی دارند.

حفاظت از آب و هوای جعلی: جبران CO2

به عنوان آخرین نمونه، Renate Christ به جبران CO2 اشاره می کند که در ترافیک هوایی و همچنین در زمینه های دیگر مانند تجارت الکترونیک یا بسته های بدون CO2 بسیار محبوب است. با چند یورو اضافی می توانید یک پروژه حفاظت از آب و هوا - عمدتاً در کشورهای در حال توسعه - را تأمین مالی کنید و سپس فکر کنید که از این طریق پرواز هیچ آسیبی به محیط زیست وارد نمی کند. اما این یک اشتباه بزرگ است. غرامت برای هدف خالص صفر ضروری است، اما پتانسیل جنگل کاری و همچنین راه حل های فنی بسیار محدود است. این "انتشارهای منفی" به شدت برای جبران انتشار گازهای گلخانه ای از مناطق بحرانی که به سختی قابل اجتناب است مورد نیاز است و نمی تواند انتشارات لوکس را جبران کند.

راینهارد استورر: ما خودمان را گول می زنیم

راینهارد اشتورر، پروفسور سیاست آب و هوا در BOKU وین، توضیح داد که اگر باور داشته باشیم که حفاظت از آب و هوا را به طور جدی، فردی، سیاسی و تجاری در نظر می گیریم، به سادگی خود را فریب می دهیم. بسیاری از اقدامات مربوط به حل مشکل به اندازه کافی نیست، بلکه برای بهتر نشان دادن یا احساس بهتر ما هستند. سؤال اصلی برای شناسایی حفاظت جعلی آب و هوا دو مورد است: یک اقدام واقعاً چقدر آلودگی گازهای گلخانه ای را کاهش می دهد و تا چه اندازه فقط به آرامش وجدان کمک می کند؟

حفاظت از آب و هوای جعلی: تعطیلات کارائیب بدون خودرو در Sustainable-Lifestyle_Resort

به عنوان مثال، Steurer به «تعطیلات بدون خودرو در دریای کارائیب در یک استراحتگاه سبک زندگی پایدار» اشاره می‌کند. ما به طور منظم حفاظت از آب و هوای جعلی را در سوپرمارکت انتخاب می کنیم، مانند انتخابات شورای ملی یا ایالتی. در حوزه سیاسی، خیلی به نمایش و نمادگرایی مربوط می شود. در سطح بین المللی، ما شاهد یک تاریخ سی ساله سیاست آب و هوا هستیم که در واقع تاریخ تشدید بحران آب و هوایی است. استورر می‌گوید که توافق پاریس، توافقی است برای 2,7C تا 3C با برچسب 1,5C. با وجود همه کنفرانس ها و توافقات، منحنی غلظت CO2 در جو تندتر و تندتر شده است. صاف کردن منحنی بیشتر طول می کشید، به عنوان مثال یک سازمان جهانی آب و هوا مشابه سازمان تجارت جهانی، نباید تجارت آزاد بدون حفاظت از اقلیم وجود داشت و ما باید مدت ها پیش تعرفه های آب و هوایی را معرفی می کردیم.

برای مدت طولانی، سیستم تجارت گازهای گلخانه ای اتحادیه اروپا فقط محافظت از آب و هوا ساختگی بود زیرا قیمت CO2 10 یورویی بسیار پایین بود. در این میان، حفاظت از اقلیم ساختگی به حفاظت از اقلیم واقعی تبدیل شده است. مثال دیگر این است که در اتحادیه اروپا، سوزاندن زباله های پلاستیکی و سوزاندن زیست توده به عنوان انرژی های تجدیدپذیر بدون انتشار در نظر گرفته می شود. امروزه نیروگاه‌های زغال‌سنگ، چوب‌های ایالات متحده را می‌سوزانند که از برش شفاف به دست می‌آیند.

استورر از روزنامه نگاران می خواهد که هرگز لفاظی سیاسی را بدون بررسی آن نپذیرند. به عنوان مثال، مرکل و کورتز همیشه فعالیت های خود در زمینه حفاظت از آب و هوا را ستوده اند، اما واقعیت تجربی این است که سال ها فعالیت دولت توسط CDU و ÖVP هیچ نتیجه قابل اعتمادی به همراه نداشته است. چه بحران آب و هوا را انکار کنید و چه سعی کنید آن را با حفاظت جعلی آب و هوا حل کنید، نتیجه یکسان است: انتشار گازهای گلخانه ای کاهش نمی یابد. پارلمان اتریش نیز مانند سایر پارلمان های اروپایی وضعیت اضطراری آب و هوایی اعلام کرده است. اما سیاست اضطراری آب و هوا کجاست؟ حتی قانون حفاظت از آب و هوا که اتریش در سال های اخیر داشته است عملاً ناکارآمد بوده است.

حفاظت از آب و هوای جعلی: بی طرفی آب و هوا تا سال 2040

شوخی ساختگی نهایی حفاظت از آب و هوا، صحبت در مورد هدف 1,5 درجه سانتی گراد و صحبت در مورد بی طرفی آب و هوا تا سال 2040 است. این خوب به نظر می رسد، اما از منظر امروزی این هدف دست نیافتنی است. تاکنون تمام اهداف کاهش انتشار نادیده گرفته شده است، پس از بازگشت انتشار آلاینده های همه گیر به سطوح قبلی، از سال 1990 کاهش نیافته است. بی طرفی کربن به این معنی است که انتشار گازهای گلخانه ای باید تا سال 2030 به صفر برسد. با سیاستی که می بینیم عملاً غیرممکن است. برای زنده نگه داشتن این افسانه واقعاً باید چشم و گوش خود را بپوشانید.

حفاظت جعلی آب و هوا: گاز سبز

در نهایت، استورر به حفاظت از آب و هوای جعلی در اقتصاد اشاره می‌کند: «هرگاه کسی از اتاق بازرگانی چیزی در مورد «گاز سبز»، هیدروژن در سیستم‌های گرمایش گاز و در خانه‌ها به شما می‌گوید، آنگاه این به سادگی یک دروغ است.» ما به هیدروژن ارزشمند نیاز خواهیم داشت. و بیوگاز در جایی که هیچ جایگزین دیگری وجود ندارد، برای مثال در سفرهای هوایی.

حفاظت کاذب اقلیم، واژه‌هایی مانند «حفاظت از اقلیم با عقل سلیم» یا ادعای اتاق بازرگانی مبنی بر اجرای حفاظت از اقلیم تنها به صورت داوطلبانه و بدون ممنوعیت و مکانیسم مالیاتی است. اتاق بازرگانی حتی به خود می بالد که در مورد لغو امتیاز گازوئیل مذاکره کرده است.

استورر می گوید که بزرگسالان برای کودکان افسانه می گفتند. امروز بچه های جمعه ها برای آینده بحران آب و هوا را برای بزرگسالان توضیح می دهند و بزرگترها برای یکدیگر افسانه می گویند.

سبزها همچنین محافظت ساختگی از آب و هوا را انجام می دهند، برای مثال زمانی که وزارت محیط زیست به خود می بالد که تابلوهایی که ASFINAG در امتداد بزرگراه ها نصب می کند از چوب ساخته شده است و زمانی که به وضوح و بدون ابهام نشان داده نمی شود که سیاست فعلی اهداف را برآورده نمی کند. برای 2030 و 2040 در دسترس نیست.

تقریباً هر معیاری حاوی پتانسیل تغییرات اساسی است، اما پتانسیل حفاظت از آب و هوا را نیز در بر می گیرد. این در مورد شناسایی و کشف حفاظت نادرست آب و هوا است، زیرا در این صورت دیگر کار نمی کند.

اولریش لث: انتشار گازهای گلخانه ای ترافیک به جای کاهش در حال افزایش است

اولریش لث، کارشناس ترافیک، خاطرنشان کرد که ترافیک در درجه اول عامل رکود در انتشار است. 30 درصد از انتشار گازهای گلخانه ای در اتریش از این منطقه ناشی می شود. در حالی که انتشار گازهای گلخانه ای در سایر بخش ها کاهش یافته است، اما در حمل و نقل طی 30 سال گذشته 75 درصد افزایش یافته است.

حفاظت از آب و هوای جعلی: فضاهای پارکینگ سازگار با آب و هوا

در اینجا با حفاظت جعلی آب و هوا در اشکال مختلف مواجه می شویم. به عنوان مثال، "فضاهای پارکینگ سازگار با آب و هوا" در طرح ارتقای مسکن اتریش پایین لنگر انداخته شد. پلمب نشدن فضاهای پارکینگ به منظور مقابله با گرمای تابستان است. به نظر خوب می رسد، اما مشکل اینجاست که خود پارکینگ مهم ترین منبع ترافیک است زیرا پارکینگ ها منبع و مقصد تردد خودروها هستند. تا زمانی که حداقل تعداد فضاهای پارک تجویز شده باشد - و این یادگاری از مقررات رایش گاراژن در "رایش سوم" است، جایی که موتورسازی انبوه هدف اعلام شده بود - تا زمانی که بازکردن فضاهای پارکینگ فقط یک پوشش سبز باشد. رنگ برای زیرساختی که استفاده از اتومبیل را بیشتر ترویج می کند. و این مستقل از نوع درایو خودرو است، زیرا پتانسیل پراکندگی شهری ترافیک خودرو با تمام پیامدهای منفی مانند مصرف زمین و تفکیک کاربری ثابت باقی می ماند.

حفاظت از آب و هوای جعلی: حفاظت از آب و هوا از طریق ساخت بزرگراه

مثال بعدی "حفاظت از اقلیم از طریق ساخت بزرگراه" است. در اینجا می شنویم که پروژه هایی مانند تونل لوباو توسعه شهری سازگار با آب و هوا را ممکن می کند. اما گزارش های اولیه به وضوح نشان می دهد که این پروژه به گسترش شهری انگیزه می دهد و حومه دیگری از مراکز خرید و بازارهای تخصصی در حومه ایجاد می کند. شبکه راه های شعاعی بارگذاری بیشتری خواهد داشت و چشم انداز مارسفلد قطع می شود. هیچ چیز در تأثیرات قابل پیش بینی تغییر نکرده است، فقط لفاظی تغییر کرده است.

البته، اگر بخواهید پروژه های ترویج کننده انتشار گازهای گلخانه ای را دوستدار آب و هوا جلوه دهید، حفاظت از آب و هوا نیز جعلی است: تغییر نام بزرگراه به خیابان شهری هیچ ربطی به حفاظت از آب و هوا ندارد.

حفاظت از آب و هوای جعلی: ترافیک مایع خودرو

اغلب می شنوید که تردد خودروها باید جریان داشته باشد تا حد امکان گاز خروجی کمتری از اگزوز خارج شود. درون شهری "امواج سبز" مورد نیاز یا گسترش جاده های بین شهری است. می گویند هرچه تردد خودروها روان تر باشد برای آب و هوا بهتر است. اما این نیز یک استدلال جعلی حفاظت از آب و هوا است. زیرا اگر تردد خودرو روان تر شود، جذابیت آن نیز بیشتر می شود و مردم از سایر وسایل حمل و نقل به سمت خودرو سوئیچ می کنند. نمونه‌های کافی از این وجود دارد: "Tangente" در وین در ابتدا برای تسکین خیابان‌های درون شهر در نظر گرفته شده بود، با وجود تعریض پی در پی همچنان پر بار است. S1، جاده امدادی جاده امدادی، اکنون بیش از حد بار شده است و هزاران سفر اضافی در روز ایجاد کرده است.

حفاظت از آب و هوای جعلی: "مسیر چرخه تهاجمی"

همچنین حفاظت از آب و هوا ساختگی است که کارهای درست را خیلی کم انجام دهیم. با بررسی دقیق تر، "مگا تهاجمی مسیر دوچرخه سواری" شهر وین به یک برچسب تقلبی تبدیل می شود. 17 کیلومتر مسیر دوچرخه سواری جدید در راه است. اما این تا حدودی به دلیل زیرساخت های ناکافی دوچرخه سواری است، به عنوان مثال اینکه دوچرخه سواری در خط اتوبوس هدایت می شود. از 17 کیلومتری که اعلام شده است، تنها بیش از 250 کیلومتر مسیر دوچرخه سواری واقعاً جدید هستند. شکاف ها در شبکه اصلی مسیر دوچرخه سواری وین XNUMX کیلومتر است. با پنج کیلومتر در سال، هنوز چند دهه طول می کشد تا یک شبکه پیوسته و منسجم از مسیرهای دوچرخه وجود داشته باشد.

در واقع حفاظت از آب و هوا در بخش حمل و نقل چگونه خواهد بود؟ تردد خودروها باید به شدت محدود شود، به طوری که تنها مسافت هایی با خودرو طی می شود که واقعاً به هیچ طریق دیگری امکان پذیر نیست. این امر برای مثال در مورد حمل و نقل کالاهای سنگین یا وسایل نقلیه اضطراری صدق می کند.

مدیریت فضای پارکینگ یک مثال مثبت از نحوه عملکرد حفاظت از آب و هوا است، زیرا واقعاً از منبع مسیرها شروع می شود.

جایگزین های خودرو باید به طور گسترده گسترش یابد. حمل و نقل عمومی باید ساده تر، ارزان تر و قابل اطمینان تر شود. پیاده روی و دوچرخه سواری باید تشویق شوند. پیاده روهای عریض تر و بدون موانع مورد نیاز است، گذرگاه ها باید برای عابران پیاده ایمن باشد، خطوط دوچرخه سواری در تمام خیابان های اصلی مورد نیاز است. یک شاخص کیفیت خوب این است که آیا یک دختر XNUMX ساله می تواند به تنهایی با دوچرخه به مدرسه برود.

عکس روی جلد: مونتاژ اثر مارتین اوئر