Helmut Melzer
"Eelkõige osutub aku kriitiliseks punktiks elektriauto ökoloogilise tasakaalu osas," nendib Consors Finanzi autotööstuse finantsteenuste juht Bernd Brauer. Nende tootmisel ja ringlussevõtul tekib suur kogus süsinikdioksiidi. Lisaks kasutatakse haruldasi tooraineid, mille rahastamistingimused on vastuolulised nii ökoloogilistel kui ka sotsiaalsetel põhjustel.
Automobilbarometer Internationali vastajad on sellest teadlikud. Näiteks 88 protsendi puhul on patareide tootmine ja nende ringlussevõtt tõsine keskkonnaprobleem. 82 protsenti leiab, et sama kehtib ka haruldaste materjalide kasutamise kohta. See tähendab, et siinkohal on e-auto tarbijate hinnangul samal tasemel sisepõlemismootoriga autodega. Kuna 87 protsenti peab fossiilkütuste (nafta või gaas) kasutamist ökoloogilise tasakaalu probleemiks.
Austrias kuulutati vesinik poliitiliselt tuleviku kütuseks. "Energia üleminekul pole sellist asja nagu munev siga. Vesinik oma kahes rollis energiakandjana ja energiasalvestina on väga lähedal ja mängib suurt rolli tuleviku energiasüsteemis, ”ütleb föderaalsete ministeeriumide asutuse kliima- ja energiafondi tegevdirektor Theresia Vogel säästvuse ja turismi ning transpordi, innovatsiooni ja tehnoloogia jaoks, mis on mõeldud rahastamise kaudu innovatsiooni edendamiseks.
Vesiniku probleem
Johannes Wahlmüller keskkonnaühendusest Global 2000 näeb seda teisiti: „Meie jaoks on vesinik oluline tulevikutehnoloogia, kuid tööstuses ja pikas perspektiivis. Järgmise kümne aasta jooksul ei aita vesinik märkimisväärselt kaasa CO2 vähendamisele. Vesinik pole eratranspordis midagi kaotanud, kuna tootmise käigus läheb kaotsi liiga palju energiat. Kui tahame vesinikuautodega liikluses saavutada Austria kliimaeesmärke, hüppab elektritarbimine 30 protsenti. See ei toimi meie potentsiaaliga. "
Millist autot peaksite siis nüüd või lähiaastatel ostma - ökoloogilisest seisukohast? Wahlmüller: „Parim on toetuda ühistranspordile ja jalgrattaliiklusele. Autode puhul on elektrisõidukitel parim ökotasakaal, kui elekter tuleb taastuvatest energiaallikatest. "
Puhtalt majandushuvid?
Nii et elektriauto ju! Kuid kuidas on nii, et vähemalt viimane Austria valitsus soovib leida filosoofi kivi vesinikust? Kas vesiniku poliitiline eelistamine on OMV ja tööstuse strateegiliste kaalutluste tulemus? Öelge: Kas naftajärgsele ajastule luuakse tulevane turg - ilma tõelise huvita ökoloogia vastu? "Vaevalt saame seda hinnata. Fakt on see, et praegu kasutab vesinik vesinikku OMV on valmistatud maagaasist. Meie seisukohalt pole sellel tulevikku. Kliimakaitset ei tohiks allutada üksikute tööstusharude soovidele, ”ei oska Wahlmüller kahjuks sellele küsimusele meie jaoks vastata. Sellest hoolimata tekib alati küsimus: kes midagi kasutab?
Ja pealegi ei ole vesinik praegu sugugi kiire lahendus, kinnitab Wahlmüller: „Vaevalt on turul sõidukimudeleid. Sõidukitööstus tervikuna loodab elektrisõidukile. Praegu on saadaval kaks vesinikuautode mudelit. Neid saab alates 70.000 XNUMX eurost. Nii jääb see üksikutele sõidukitele järgmiseks paariks aastaks. "
Kuid: kas tuleviku energiavarustus ei peaks olema laiaulatuslik, st kas kõik ei peaks põhinema ainult taastuvelektril? Wahlmüller: „Selleks, et aastaks 2040 saaksime kliima neutraalseks, peame täielikult üle minema taastuvenergiale. Kuid see töötab ainult siis, kui lõpetame energia raiskamise ja kasutame laia valikut taastuvaid energiaallikaid. Kui kasutame tehnoloogiat valesti, raiskame taastuvenergiat nii palju, et mujal seda napib. Nii et vajate alati ülevaadet. Seetõttu oleme vesinikuautode laialdase kasutamise vastu. "
Foto / Video: Shutterstock, Austerlane Energiainstituut.
