Falsa protección climática en Austria

por Martín Auer

Todos protegen el clima, pero las emisiones no están disminuyendo. El 27.4.2022 de abril de XNUMX, tres expertos hablaron sobre este misterioso fenómeno en una conferencia de prensa de Scientists for Future y la red científica Discourse. Su conclusión: hay más protección climática falsa en Austria que real.

Renate Christ: Las medidas individuales no son suficientes

Renate Christ, Secretaria General del Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático (IPCC, por sus siglas en inglés) desde hace mucho tiempo, explicó las condiciones marco para una protección climática efectiva: Primero: para estabilizar la temperatura promedio global en un cierto nivel, las emisiones de CO2 deben reducirse a cero. De lo contrario, la temperatura seguirá aumentando. Para el objetivo de 1,5°C, el cero neto debe alcanzarse a principios de la década de 50, para el objetivo de 2°C a principios de la década de 70. Pequeñas reducciones de emisiones, pequeñas correcciones de rumbo simplemente no son suficientes, lo que se necesita es una descarbonización drástica y consistente en todas las áreas y sin olvidar una reducción de otros gases de efecto invernadero. En general, se requiere una reducción en el consumo de energía y materiales, y no solo un aumento en la eficiencia. La reducción del consumo y el aumento de la eficiencia energética deben ocurrir al mismo tiempo. En resumen, esto significa: suficiencia, eficiencia y energías renovables, estos son los tres principios rectores.

Los peligros acechan por las "inversiones varadas", por ejemplo, enormes terminales de gas licuado o una nueva caldera de gas. Otro peligro es el "efecto rebote", ejemplo: si el coche consume menos combustible, la gente conduce más a menudo y más lejos.

El último informe del IPCC enfatiza que los objetivos climáticos no se pueden lograr con medidas individuales, se necesita un enfoque sistémico, una transformación en todas las áreas: infraestructura, uso del suelo, arquitectura, producción, transporte, consumo, renovación de edificios, etc.

Cristo pide decisiones políticas claras y planes coordinados, tanto normativos como económicos. Necesita leyes e impuestos. El concepto debe ser: "Evitar, cambiar, mejorar". Ella explica lo que esto significa usando el ejemplo del tráfico: En primer lugar, evitar el tráfico mediante una adecuada planificación espacial y urbana. Segundo: Pasar al transporte público o compartir ofertas y solo por último, como tercer elemento, viene la mejora técnica. En este contexto, el e-car, cuando funciona con electricidad neutra en CO2, tiene el mejor potencial de descarbonización para el transporte terrestre motorizado. Pero no debemos hacernos la ilusión de que todo irá bien si cambiamos a la autoría electrónica. También es problemática la tendencia actual en el sector de los automóviles eléctricos hacia la clase de lujo y los SUV, que se ve reforzada por nuestros subsidios. Los autos eléctricos grandes necesitan más energía para operar y fabricar, también necesitan espacios de estacionamiento más grandes, por lo que ocupan más terreno y, en general, se interponen en el camino del cambio de comportamiento necesario.

Falsa protección climática: e-combustibles

Los combustibles electrónicos, es decir, los combustibles sintéticos, a menudo se anuncian como un sustituto de los combustibles fósiles, con el argumento de que pueden usarse en motores y sistemas de calefacción convencionales. Sin embargo, la producción de combustibles electrónicos, pero también de hidrógeno, requiere un múltiplo de la energía en comparación con el uso directo de electricidad para operar un automóvil o una bomba de calor, es decir, también un múltiplo de turbinas eólicas, paneles fotovoltaicos, centrales hidroeléctricas. , etc. Existe el riesgo de que la electricidad de las centrales eléctricas de carbón se utilice para producir combustibles electrónicos. Esto expulsaría al diablo con el Belcebú.

Falsa protección climática: biocombustibles

Los biocombustibles también se promocionan a menudo como una alternativa. Lo que importa aquí es la producción sostenible, es decir, si hay un conflicto con la producción de alimentos o, por ejemplo, con los derechos territoriales de los pueblos indígenas. También hay que preguntarse si, en tiempos de escasez de cereales provocada por la guerra en Ucrania, es éticamente justificable que el biocombustible elaborado a partir de cereales vaya a parar a nuestros depósitos. Los combustibles electrónicos y los biocombustibles juegan un papel importante en áreas donde no hay alternativa, es decir, ciertas industrias y el transporte marítimo y la aviación.

Protección climática falsa: compensación de CO2

Como último ejemplo, Renate Christ cita la compensación de CO2, muy popular en el tráfico aéreo pero también en otros ámbitos como el comercio electrónico o la paquetería neutra en CO2. Por unos euros extra puedes financiar un proyecto de protección del clima -principalmente en países en vías de desarrollo- y luego pensar que de esta manera el vuelo no causaría ningún daño ambiental. Pero eso es una gran falacia. La compensación es necesaria para un objetivo neto cero, pero el potencial para la forestación y también las soluciones técnicas es muy limitado. Estas “emisiones negativas” son muy necesarias para compensar las emisiones difíciles de evitar de áreas críticas y no pueden compensar las emisiones de lujo.

Reinhard Steurer: Nos estamos engañando a nosotros mismos

Reinhard Steurer, Profesor de Política Climática en BOKU Viena, explicó que simplemente nos estamos engañando a nosotros mismos si creemos que nos tomamos la protección del clima en serio, individualmente, políticamente y en los negocios. Muchas medidas no tratan de resolver el problema adecuadamente, sino de hacernos parecer o sentirnos mejor. La pregunta central para reconocer la protección climática falsa es doble: ¿cuánto reduce realmente una medida la contaminación por gases de efecto invernadero y en qué medida solo ayuda a calmar la conciencia?

Protección climática falsa: vacaciones en el Caribe sin automóviles en el Resort de estilo de vida sostenible

Como ejemplo, Steurer cita las “vacaciones en el Caribe sin automóviles en un resort de estilo de vida sostenible”. Regularmente elegimos una protección climática falsa en el supermercado, como en el consejo nacional o las elecciones estatales. En el campo político, se trata mucho de espectáculo y simbolismo. A nivel internacional, vemos una historia de treinta años de política climática que es, de hecho, una historia de escalada de la crisis climática. El Acuerdo de París, dice Steurer, es un acuerdo hacia 2,7C a 3C con una etiqueta de 1,5C. A pesar de todas las conferencias y acuerdos, la curva de concentración de CO2 en la atmósfera se ha vuelto cada vez más pronunciada. Se habría necesitado más para aplanar la curva, por ejemplo, una Organización Mundial del Clima análoga a la Organización Mundial del Comercio, no debería haber libre comercio sin protección climática y deberíamos haber introducido aranceles climáticos hace mucho tiempo.

Durante mucho tiempo, el sistema de comercio de emisiones de la UE fue solo una protección climática falsa porque el precio del CO2 de 10 euros era demasiado bajo. Mientras tanto, la protección climática ficticia se ha convertido en una protección climática real. Otro ejemplo es que en la UE, la incineración de residuos plásticos y la incineración de biomasa se consideran energías renovables de cero emisiones. Hoy en día, las centrales eléctricas de carbón queman madera de los EE. UU. que proviene de la tala rasa.

Steurer hace un llamado a los periodistas para que nunca acepten la retórica política sin verificarla. Merkel y Kurz, por ejemplo, siempre han elogiado sus actividades de protección del clima, pero el hecho empírico es que los años de actividad gubernamental de la CDU y la ÖVP no han dado ningún resultado fiable. Ya sea que niegue la crisis climática o intente resolverla con una protección climática falsa, el resultado es el mismo: las emisiones no están disminuyendo. Al igual que otros parlamentos europeos, el parlamento austriaco ha declarado una emergencia climática. Pero, ¿dónde está la política de emergencia climática? Incluso la ley de protección del clima que ha tenido Austria en los últimos años ha sido prácticamente ineficaz.

Falsa protección climática: neutralidad climática para 2040

La última broma falsa sobre la protección del clima es hablar sobre el objetivo de 1,5 °C y hablar sobre la neutralidad climática para 2040. Eso suena bien, pero desde la perspectiva actual, este objetivo es inalcanzable. Hasta ahora se han incumplido todos los objetivos de reducción de emisiones, después de que las emisiones pandémicas hayan vuelto a los niveles anteriores, no se han reducido desde 1990. La neutralidad de carbono significaría que las emisiones deben llegar a cero para 2030. Eso es de facto imposible con la política que vemos. Realmente tienes que taparte los ojos y los oídos para mantener vivo este cuento de hadas.

Falsa protección climática: gas verde

Finalmente, Steurer menciona la falsa protección climática en la economía: "Cada vez que alguien de la Cámara de Comercio te dice algo sobre 'gas verde', hidrógeno en los sistemas de calefacción de gas, en los hogares, entonces eso es simplemente una mentira". y biogás donde no hay otra alternativa, por ejemplo en viajes aéreos.

La falsa protección del clima son palabras de moda como "protección del clima con sentido común" o el reclamo de la Cámara de Comercio de llevar a cabo la protección del clima solo de forma voluntaria, sin prohibiciones ni mecanismos impositivos. La Cámara de Comercio incluso se jacta de haber negociado la abolición del privilegio del diésel.

Los adultos solían contarles a los niños cuentos de hadas, dice Steurer. Hoy los niños de Fridays for Future explican la crisis climática a los adultos y los adultos se cuentan cuentos de hadas.

Los Verdes también practican una falsa protección climática, por ejemplo cuando el Ministerio de Medio Ambiente se jacta de que las señales que ASFINAG coloca en las autopistas son de madera, y cuando no se demuestra de forma clara e inequívoca que la política actual no cumple los objetivos para 2030 y 2040 no están disponibles.

Casi todas las medidas contienen el potencial de cambios sustanciales, pero también el potencial de protección del clima. Se trata de reconocer y destapar la falsa protección climática, porque entonces ya no funciona.

Ulrich Leth: Las emisiones del tráfico están aumentando en lugar de disminuir

El experto en tráfico Ulrich Leth señaló que el tráfico es el principal responsable del estancamiento de las emisiones. El 30 por ciento de las emisiones en Austria provienen de esta área. Si bien las emisiones han disminuido en otros sectores, han aumentado un 30 por ciento en el transporte durante los últimos 75 años.

Falsa protección climática: plazas de aparcamiento respetuosas con el clima

Aquí, nos encontramos con una protección climática falsa en varias formas. Por ejemplo, las "plazas de aparcamiento respetuosas con el clima" se incorporaron al plan de promoción de la vivienda de Baja Austria. La apertura de plazas de aparcamiento pretende contrarrestar el calor del verano. Suena bien, pero el problema es que el estacionamiento en sí mismo es la fuente de tráfico más importante porque los estacionamientos son el origen y el destino del tráfico de automóviles. Mientras se prescriba un número mínimo de plazas de aparcamiento -y esto es una reliquia de la regulación del Reichsgaragen en el "Tercer Reich", donde la motorización masiva era el objetivo declarado- mientras la apertura de las plazas de aparcamiento sea sólo una capa verde de pintura para una infraestructura que fomente aún más el uso del automóvil. Y eso es independiente del tipo de conducción del automóvil, porque el potencial de expansión urbana del tráfico de automóviles con todas las consecuencias negativas, como el consumo de suelo y la segregación de uso, sigue siendo el mismo.

Falsa protección del clima: protección del clima a través de la construcción de autopistas

El siguiente ejemplo es “Protección del clima a través de la construcción de autopistas”. Aquí se escucha que proyectos como el Túnel de Lobau permitirían un desarrollo urbano respetuoso con el clima. Pero los informes originales muestran claramente que este proyecto impulsaría la expansión urbana y crearía otro suburbio de centros comerciales y mercados especializados en las afueras. La red de carreteras radiales estaría más cargada y el paisaje de Marchfeld se dividiría. Nada ha cambiado en los efectos previsibles, sólo ha cambiado la retórica.

Por supuesto, también es una protección climática falsa si intenta hacer que los proyectos que promueven las emisiones parezcan amigables con el clima: cambiar el nombre de una autopista a una calle de la ciudad no tiene nada que ver con la protección del clima.

Protección climática falsa: tráfico fluido de automóviles

A menudo escucha que el tráfico de automóviles debe fluir para que se emita la menor cantidad posible de gases de escape. Se requieren "ondas verdes" del centro de la ciudad o la expansión de las vías interurbanas. Se dice que cuanto más suave sea el tráfico de automóviles, mejor para el clima. Pero eso también es un argumento falso sobre la protección del clima. Porque si el tráfico de automóviles se vuelve más fluido, también se volverá más atractivo y la gente cambiará de otros medios de transporte al automóvil. Hay suficientes ejemplos de esto: la "Tangente" de Viena estaba originalmente destinada a aliviar las calles del centro de la ciudad, todavía está sobrecargada a pesar de los sucesivos ensanches. La S1, la vía de socorro de la vía de socorro, ahora está sobrecargada y ha generado miles de viajes adicionales por día.

Falsa protección climática: "Ofensiva de mega ciclovías"

También es una farsa de protección climática hacer muy poco de lo correcto. En una inspección más cercana, la "mega ofensiva de ciclovías" de la ciudad de Viena resulta ser una etiqueta fraudulenta. Están por venir 17 kilómetros de nuevas vías ciclistas. Pero eso se debe en parte a la infraestructura ciclista insuficiente, por ejemplo, que el ciclismo se guía en un carril bus. De los 17 kilómetros anunciados, sólo hay algo más de cinco que son realmente nuevos carriles bici. Los desniveles en la principal red de carriles bici de Viena son de 250 kilómetros. Con cinco kilómetros por año, todavía pasarán algunas décadas hasta que haya una red continua y coherente de ciclovías.

¿Qué sería realmente la protección del clima en el sector del transporte? El tráfico de automóviles tendría que restringirse drásticamente, de modo que solo se cubrirían distancias en automóvil donde realmente no es posible de otra manera. Esto se aplica, por ejemplo, al transporte de mercancías pesadas o vehículos de emergencia.

La gestión del espacio de estacionamiento es un ejemplo positivo de cómo puede funcionar la protección climática real, porque realmente comienza en el origen de los caminos.

Las alternativas al automóvil deben ampliarse masivamente. El transporte público debe volverse más simple, más barato y más confiable. Hay que fomentar la marcha a pie y en bicicleta. Se necesitan aceras más anchas sin obstáculos, los cruces deben ser seguros para los peatones, se necesitan carriles para bicicletas en todas las calles principales. Un indicador de buena calidad sería si una niña de XNUMX años puede ir a la escuela en bicicleta sola.

Foto de portada: Montaje de Martin Auer