Sonja Bettel
Forskning har vist, at miljøbevidsthed er afgørende for kun ti procent af overgangen til klimavenlig adfærd.
Denne sommer har alle stønnet over varmen, og nogle har virkelig lidt. På nuværende tidspunkt er de fleste klar over, at stigende temperaturer er relateret til klimaændringer. Ikke desto mindre kører de på arbejde hver dag og flyver ind i flyet med fly Holiday, Er det på grund af manglende viden, manglende incitamenter eller lovbestemmelser? Kan man ændre miljøbevidstheden?
Området miljøpsykologi har haft forskellige ideer om, hvad det kræver for mennesker at ændre deres adfærd og til at aktivere samfundet for miljøvenlig adfærd i de sidste 45 år, siger Sebastian Bamberg, Psykolog ved Fachhochschule Bielefeld i Tyskland. Han har forsket og undervist i emnet siden 1990 årene og har allerede oplevet to faser af miljøpsykologi.
Den første fase, analyserer han, starter allerede i 1970 årene. På det tidspunkt blev konsekvenserne af miljøforurening med forekomsten af skovskader, diskussionen af det sure regn, koralblegning og antikernekraftbevægelsen offentligt bevidst.
Skift miljøbevidsthed: indsigt i adfærd
På det tidspunkt blev det antaget, at miljøkrisen var et resultat af mangel på viden og mangel på miljøbevidsthed. Sebastian Bamberg: "Ideen var, at hvis folk ved, hvad problemet er, så opfører de sig anderledes." Uddannelseskampagner er stadig meget populære indgreb i tyske ministerier, observerer psykologen. Talrige undersøgelser i 1980 og 1990 årene har imidlertid vist, at miljøbevidsthed er kritisk for 10% af adfærdsændringer.
"For os psykologer er det ikke rigtig overraskende," siger Sebastian Bamberg, fordi adfærd primært bestemmes af de direkte konsekvenser, den har. Problemet med klimaforringende opførsel er, at du ikke bemærker effekterne af dine egne handlinger med det samme og ikke direkte. Hvis det tordnede og blinkede ved siden af mig, så snart jeg stirrede på min bil, ville det være noget andet.
Sebastian Bamberg har dog i sin egen undersøgelse udtalt, at den eksisterende høje miljøbevidsthed kan være et "positivt bril", hvorigennem man ser verden: For en person med høj miljøbevidsthed er fem kilometer med cykel til arbejde ikke lang, for en med lav miljøbevidsthed allerede.
Ændring af miljøbevidsthed - omkostninger og fordele
Men hvis viden ikke er nok til en adfærdsændring, hvad så? I 1990 årene blev det konkluderet, at folk havde brug for bedre incitamenter til at ændre deres adfærd. Forbruget stil flyttede ind i midten af den miljøpolitiske diskurs og dermed spørgsmålet, om miljøvenligt forbrug er mere baseret på en individuel omkostnings-fordel-analyse eller på moralske motiver. Sebastian Bamberg har studeret dette sammen med kolleger for at introducere en gratis (dvs. prissat i undervisningen) semesterkort til offentlig transport i Giessen.
Som et resultat steg andelen af studerende, der bruger offentlig transport fra 15 til 36 procent, mens brug af personbiler faldt fra 46 til 31 procent. I en undersøgelse oplyste de studerende, at de var skiftet til offentlig transport, fordi det var billigere. Det taler for omkostnings-fordel-beslutningen. Faktisk fungerede den sociale norm også, hvilket betyder, at mine medstuderende forventer, at jeg rejser med bus i stedet for i bil.
Faktorgruppeatferd
Det er interessant, siger psykolog Bamberg, at studerende blev spurgt inden introduktionen af semesterbilletten af AStA, studentudvalget, om billetten skulle introduceres. Der havde været heftige debatter om det i uger, og til sidst stemte næsten to tredjedele af de studerende for det. "Mit indtryk er, at denne debat har ført til, at støtte eller afvisning af billetten er blevet et symbol på studerendes identitet," konkluderer miljøpsykologen. Venstreorienterede, miljøbevidste grupper var for, konservative, markedsliberalister imod. Dette betyder, at for os som sociale væsener er det ikke kun vigtigt, hvad vi drager fordel af adfærd, men også meget, hvad andre siger og gør.
Den moralske komponent
Ændring af en anden teori om miljøbevidsthed siger, at miljøadfærd er et moralsk valg. Jeg har dårlig samvittighed, når jeg kører i bil, og jeg har det godt, når jeg cykler, går eller bruger offentlig transport.
Hvad er vigtigere, egeninteresse eller moral? Forskellige undersøgelser viser, at begge har en anden funktion: moral motiverer til forandring, egeninteresse forhindrer, at dette sker. Det egentlige motiv for miljøvenlig adfærd er hverken den ene eller den anden, men den personlige norm, så hvad slags person jeg vil være, forklarer Bamberg.
I de senere år er miljøpsykologi kommet til den konklusion, baseret på alle disse undersøgelser, at en blanding af motiver er afgørende for miljøvenlig adfærd:
Folk ønsker en høj personlig fordel med de laveste omkostninger, men vi ønsker heller ikke at være en gris.
De tidligere modeller vil imidlertid ignorere et andet vigtigt aspekt: det er ekstremt vanskeligt for os at ændre sædvanlig, vane-opførsel. Når jeg kører ind i bilen hver dag om morgenen og går på arbejde, tænker jeg ikke engang på det. Hvis der ikke er noget problem, f.eks. Hvis jeg ikke står i et trafikproblem hver dag, eller hvis brændstofomkostningerne stiger enormt, ser jeg ingen grund til at ændre min opførsel. Det er for det første at ændre min adfærd, jeg har brug for en grund til det, for det andet har jeg brug for en strategi for, hvordan jeg ændrer min adfærd, for det tredje skal jeg tage de første skridt og for det fjerde gøre den nye adfærd til en vane.
Dialog før information
Vi ved alle sandsynligvis, at hvis vi vil stoppe med at ryge, tabe sig eller gøre mere motion. Rådgivere anbefaler normalt at bringe andre om bord, så til dato med en ven eller ven til sport. Informationsmateriale, f.eks. Om klimaændringer eller undgåelse af plast, har derfor nul indflydelse på miljøadfærd, så Bamberg. Dialogen er mere effektiv.
Et andet tilbagevendende emne er, hvad den enkelte kan gøre, og hvor langt strukturer skal ændres. Miljøpsykologi er derfor i øjeblikket optaget af, hvordan kollektiv handling kan skabe en social ramme for bæredygtige produktions- og forbrugsmønstre. Det betyder:
Vi må selv ændre strukturer i stedet for at vente på politik - men ikke alene.
Et godt eksempel på dette er såkaldte overgangsbyer, hvor beboerne i fællesskab ændrer deres personlige og sociale adfærd på mange niveauer og således handler på lokal politik.
At skifte tilbage til miljøbevidsthed og transportens rolle i dette. Så hvordan kan du motivere folk til at skifte fra bil til cykel til den daglige rejse til arbejde? Alec Hager og hans "radvokaten" viser det. Siden året 2011 leder han kampagnen "Østrig cykler på arbejde", hvor i øjeblikket 3.241-virksomheder med 6.258-hold og 18.237-folk deltager. Mere end 4,6 millioner kilometer er allerede blevet dækket i år, hvilket sparer 734.143 kg CO2.
Alec Hager kom med idéen til kampagnen Dänemark, Tyskland og Schweiz og tilpasset Østrig. For eksempel blev Radel Lotto introduceret, hvor du kan vinde noget hver arbejdsdag i maj, når du er på farten. Hvad er opskriften på succes med "Radelt zum Arbeit"? Alec Hager: "Der er tre elementer: lodtrækningen, derefter legenheden, der samler flest kilometer og dage, og multiplikatorerne i virksomhederne, der overtaler deres kolleger til at deltage."
Foto / Video: Shutterstock.
