Horvat Jakob
Dim ond tri litr a hanner o ddisel fesul 100 cilometr - nad yw bellach yn gar sy'n cael ei gymeradwyo yn y flwyddyn 2020, sy'n dal i fwyta. Gosododd yr UE hyn mewn rheoliad yn 2009 gyda'r nod o leihau allyriadau CO2 ymhellach. Mae hynny'n rhoi pwysau cynyddol ar yr awtomeiddwyr. Persbectif y dyfodol yw: e-symudedd. Os dilynwch strategaethau cynaliadwy, rydych yn eu gyrru ymlaen ac yn sicrhau eich lle ym marchnad y dyfodol. Mae Asiantaeth yr Amgylchedd Ffederal wedi dadansoddi anghenion defnyddwyr, eu cymharu â chyflwr datblygu cyfredol ac wedi deillio senario ohonynt. Mae Günther Lichtblau yn arwain yr adran "Traffig a Sŵn" yno ac mae ganddo brognosis yn barod: "Yn ôl ein dadansoddiadau, a wnaethom bum mlynedd yn ôl, bydd e-symudedd yn torri tir newydd yn y flwyddyn 2017. Bydd hynny hefyd yn dod o safbwynt heddiw. "Mae tair agwedd yn hanfodol ar gyfer hyn. Y seilwaith codi tâl, y dechnoleg batri a'r pris.
Y pris fel y brif ddadl
Mae'r Llywodraeth Ffederal eisiau i geir trydan 2020 fod ar ffyrdd Awstria erbyn y flwyddyn 200.000. Byddai hynny ychydig yn llai na phump y cant o'r cyfanswm, ond o leiaf ugain gwaith cymaint â heddiw. Er mwyn hyrwyddo'r e-symudedd, rhaid ei droi ar y sgriw pris. Am gynifer o fanteision sydd gan gar trydan, dim ond os yw'n gallu ei fforddio y bydd cwsmer yn ei brynu. Hyd yn hyn, mae'r prynwr e-gar yn arbed y dreth defnydd safonol. Yn ogystal, mae e-geir yn ddidynadwy o ran treth ar gyfer entrepreneuriaid a phwnc di-drafferth. Ar gyfer cerbydau masnachol, mae premiwm prynu hyd at 4000 Euro hefyd. Yn fuan, bydd hefyd ar gael ledled y wlad ar gyfer cerbydau preifat, hyd yma dim ond cymorthdaliadau gwladol sy'n amrywio o'r wladwriaeth i'r wladwriaeth. Dylai fan bellaf hefyd bleidleisio'r ddadl ar brisiau, fel yr eglura Günther Lichtblau o Asiantaeth yr Amgylchedd Ffederal: "Rydyn ni'n gweld bod prynwyr yn eithaf parod i wario ychydig mwy ar e-gerbyd, oherwydd ei fod yn rhatach o lawer yn y cadwraeth na llosgydd. Ar hyn o bryd mae'n dal i fod fel hyn: Os ydych chi'n gyrru mwy na 20.000 cilomedr y flwyddyn, mae'r e-gar eisoes yn rhatach. Gwerth a fydd yn gostwng yn raddol pan fydd y galw yn fwy na phwynt critigol. "
Prototeip: Norwy
Yn Norwy, mae'r hyn sy'n digwydd yn Awstria yn digwydd. Eisoes roedd 23 y cant o'r cerbydau newydd eu cofrestru yn y flwyddyn 2015 yn geir trydan. Yn Awstria mae'n ddau y cant. "Yn Norwy, mae buddion treth enfawr," meddai Günther Lichtblau, "Mae e-gerbydau wedi dod yn hynod ddeniadol o ran pris. Nid oes mwy o drethi ar e-gar. Yn ogystal, gall perchnogion e-geir yn y ddinas barcio am ddim a defnyddio'r lôn fysiau. Hefyd yn Awstria byddem yn cymeradwyo consesiynau treth pellach, yn y lonydd bysiau, fodd bynnag, rwy'n amheus. Oherwydd beth, os yw cymaint o gerbydau ar y ffordd y mae'r lonydd bysiau wedi'u blocio'n barhaol? Yna mae'n rhaid i chi wyrdroi hyn ac mae hynny'n achosi anfodlonrwydd. "Mae'r Weinyddiaeth Drafnidiaeth eisoes yn gweithio ar gynllun gweithredu pellach. Mae gwleidyddion yn cytuno mewn egwyddor mai e-symudedd yw'r cysyniad yn y dyfodol y mae angen ei hyrwyddo. Mae Jürgen Talasz o Gymdeithas Electromobility yn Awstria yn gweld nod allweddol yn yr ymdrechion cyllido: "Os ydw i'n cydraddoli'r gwahaniaeth mewn pris prynu rhwng petrol a char trydan trwy gymorthdaliadau, yna rydw i'n barod fel cwsmer i brynu." Dadl ganolog yn erbyn cerbyd trydan. ar gyfer cwsmeriaid hyd yn hyn yr ystod. Ond yma mae gormod wedi digwydd. Ar hyn o bryd mae'r mwyafrif o gerbydau'n rheoli rhwng 150 a 400 cilometr. Yn y dosbarth premiwm yn Audi a Tesla rydych chi'n gyrru eisoes dros 500 cilometr gyda thâl batri. Yn bwysicach na'r amrediad yw'r gallu i wefru'ch batri mewn cymaint o leoedd â phosib.
Mewn munudau 30 i'r batri llawn
Mae'r seilwaith gwefru a'r gorsafoedd gwefru 2.282 sydd bellach yn y wlad yn cael eu trin i raddau helaeth gan naw darparwr ynni'r wladwriaeth, y gwneuthurwr ceir trydan Tesla a'r cwmni Smatrics, sydd wedi bod yn gweithio ar rwydwaith ledled y wlad o orsafoedd gwefru ar gyfer ceir trydan ers 2013 ac sydd eisoes wedi datblygu'n dda, fel rheolwyr gyfarwyddwyr. Eglura Michael-Viktor Fischer: "Rydyn ni wedi rhannu'r wlad gyfan yn gylchoedd â radiws o gilometrau 30. Ym mhob un o'r cylchoedd hyn bellach mae gorsaf wefru, hynny yw, o leiaf bob cilometr 60. Gyda'i gilydd mae'n 400 o bwyntiau gwefru o'r fath. Mae tua hanner y rhain yn orsafoedd gwefru cyflym sy'n gallu llenwi batri e-gar mewn ychydig llai na hanner awr. Rydym eisoes yn gweithio ar y genhedlaeth nesaf, yn yr ychydig flynyddoedd nesaf dylai car allu cael ei wefru'n llawn mewn deg munud. "
Dylai ail-lenwi tanwydd weithio'n wahanol yn y dyfodol na heddiw. "Ail-danio gyda llaw" mae Fischer yn galw'r newid paradeim hwn: "Rwy'n llwytho ble bynnag dwi'n parcio'r car beth bynnag. Rydym eisoes yn cydweithredu ag Ikea, Apcoa, McDonalds, Mercury a rhai eraill. Ar gyfartaledd, mae'r Awstria yn gyrru cilometrau 36 bob dydd mewn car, gweddill yr amser y mae'n sefyll. Digon o amser i'w lwytho. "
Llenwch â map ym mhobman
Mae'r Gymdeithas Electromobility yn Awstria (BEÖ) yn cydlynu datblygiad technoleg, yn hyrwyddo strategaethau ar y cyd ac wedi gosod nod iddi'i hun a fydd yn bendant i'r defnyddiwr ar y diwedd: datblygu e-grwydro, fel yr eglura aelod o'r bwrdd Jürgen Halasz: "Nod yw gallu llwytho'ch cerbyd ledled Awstria gyda map neu ap, yn gwbl annibynnol ar y darparwr trydan y mae gennych eich contract ag ef. Dim ond wedyn y bydd y broses godi tâl gyfan yn dod yn ymarferol i'r defnyddiwr terfynol, sy'n debyg i ddileu peiriannau ATM, yn annibynnol ar y sefydliad ariannol. Yr her yw rhwydweithio'r systemau, sy'n gostus iawn. Ond mae gennym gymhorthdal yma ac amcangyfrifwn y bydd y llwytho rhyngweithredol yn barod erbyn canol y flwyddyn nesaf ac y bydd yn gweithio ledled Awstria. Dyna mae cwsmeriaid yn gofyn amdano, ac ni allwn fforddio treulio unrhyw amser yno. "
Mae'r e-gerbydau 200.000 yn Awstria i 2020 yn ystyried Jürgen Halasz am rywbeth, ond: "Mae Asiantaeth yr Amgylchedd Ffederal yn disgwyl cerbydau 144.000, y gellir eu creu. Ond nawr mae'n rhaid i bawb dynnu at ei gilydd. Ar ôl croesi'r pwynt critigol, bydd yn digwydd yn sydyn. Rwy'n disgwyl 2025 fan bellaf. "Gweledigaeth sy'n addo llawer. O hynny, nawr dim ond y gyrwyr sydd angen eu hargyhoeddi.
Costau a chyllid
Yn y bôn, y rheol yw bod tua 50 y cant o gostau cerbydau yn ffurfio'r batri. A chyda phwysau uchel ar dechnolegau gwell a gwerthiannau uwch, disgwylir y bydd prisiau'n parhau i ostwng. Ar hyn o bryd, mae car trydan yn costio llawer mwy na llosgwr nwy.
Costau codi tâl batri - Enghraifft gyfrifo: Gadewch i ni dybio bod angen oriau 100 cilowat ar gar trydan ar gyfer yr ystod o gilometrau 15. Os ydych chi'n llwytho gartref, y prisiau trydan confensiynol, yn dibynnu ar y darparwr. Rydym yn cyfrifo gyda 18ct yr awr cilowat. Yn gwneud cyfanswm o Ewro 2,70 fesul can cilomedr.
Cyllid - Ar hyn o bryd mae'r Llywodraeth Ffederal yn gweithio ar becyn newydd o fesurau i hyrwyddo e-symudedd. Ar hyn o bryd, nid yw'r dreth defnyddio tanwydd safonol yn berthnasol i brynu cerbydau trydan. Mae premiymau prynu ar gyfer defnyddwyr preifat yn bodoli ers 2017 ledled y wlad, hyd yma dim ond mewn rhai taleithiau ffederal y maent. Ar gyfer defnyddwyr masnachol, mae'r premiwm prynu eisoes yn safonol. Wrth brynu ceir trydan at ddefnydd masnachol, mae entrepreneuriaid hefyd yn elwa o'r didyniad treth fewnbwn a'r eithriad mewn nwyddau. Mae trosolwg cyflawn o'r cymorthdaliadau dilys ar hyn o bryd yn dibynnu ar y wladwriaeth ffederal yn cynnig y dudalen www.austrian-mobile-power.at.
Photo / Fideo: Shutterstock.
